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小米汽車配件產(chǎn)品-小米家汽配

文章闡述了關(guān)于小米汽車配件產(chǎn)品，以及小米家汽配的信息，歡迎批評(píng)指正。

簡述信息一覽：

實(shí)拍小米SU7,帥氣不輸保時(shí)捷,配空氣彈簧+CDC

1、不僅如此，小米SU7還具有十足的駕控樂趣，可自定義包括加速特性、轉(zhuǎn)向手感輕重、前后驅(qū)動(dòng)分配比例等十項(xiàng)調(diào)節(jié)，開啟Boost模式后，可持續(xù)20秒的超額扭矩輸出，還支持彈射起步。

2、小米自主設(shè)計(jì)的9100t一體化大壓鑄設(shè)備集群及其全球首創(chuàng)、自主研發(fā)的泰坦合金，以及72合1一體化壓鑄后地板、三段式后地板防撞設(shè)計(jì)，使小米SU7在輕量化、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、維修成本等方面均有顯著的品質(zhì)提升。

小米汽車配件產(chǎn)品-小米家汽配
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

3、月28日下午，小米召開了“小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)”，本次發(fā)布會(huì)上小米不僅公布了小米汽車的五大核心自研技術(shù)，同時(shí)還預(yù)發(fā)布了首款車型小米SU7。

4、底盤與制動(dòng)系統(tǒng)方面，小米SU7同樣展現(xiàn)出了精湛的工藝和卓越的性能。***用前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，搭配CDC減振器和空氣彈簧，為駕駛者提供了穩(wěn)定而舒適的駕駛體驗(yàn)。制動(dòng)系統(tǒng)則***用布雷博四活塞卡鉗，匹配博世DPB+博世ESP 0，百公里剎車距離最小可達(dá)33米，展現(xiàn)了卓越的制動(dòng)性能。

5、底盤部分，該車***用前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，CDC減振器+空氣彈簧。制動(dòng)系統(tǒng)部分，這款車提供布雷博四活塞卡鉗，匹配博世DPB+博世ESP 0，其100-0km/h剎車距離最小為33米。從價(jià)格方面來看，雷軍在發(fā)言中提到，小米SU7的定價(jià)確實(shí)有些壓力，希望消費(fèi)者能理解。

小米汽車配件產(chǎn)品-小米家汽配
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

6、小米SU7的低配車型其實(shí)沒有800V，只有400V，這可能是為了壓低入手門檻的不得已而為之。但這個(gè)配置的實(shí)用性其實(shí)遠(yuǎn)勝于其他一些花里胡哨的功能。畢竟充電速度是決定用戶是否會(huì)有續(xù)航焦慮的核心原因之一。

小米汽車正式入場,首戰(zhàn)有多少勝算?

小米2021年3月30日正式官宣造車，并宣布將會(huì)在未來10年內(nèi)投入100億美元進(jìn)軍汽車行業(yè)，首期投入100億元人民幣。同時(shí)，雷軍也表示：“小米造車是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)”。并強(qiáng)調(diào)，“一定把車造好，絕不辜負(fù)大家的期待。

除此之外，不同于早些年成立的新勢力品牌從零開始摸爬滾打，小米下場造車經(jīng)過了萬全的準(zhǔn)備。就比如在車機(jī)系統(tǒng)上，小米首款量產(chǎn)車型還未上市，小米就已經(jīng)打造出了澎湃智聯(lián)車機(jī)，同時(shí)小米CarWith智慧車聯(lián)功能，覆蓋范圍也已經(jīng)超過了2000萬輛，為小米汽車的到來打下了基礎(chǔ)。

同時(shí)，隨著國內(nèi)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，造車也不再像蔚來等第一批新造車企業(yè)入場時(shí)那般高不可攀。有研究數(shù)據(jù)顯示，蔚來為首款量產(chǎn)車投入超過 200 億美元，小鵬為 100 億美元，而理想則只有 10 億美元，造車門檻正在逐漸降低。

小米指路,能找到智能汽車硬件拓展的殺手級(jí)場景嗎?

也就是說明了，智能座艙拓展生態(tài)的受眾面其實(shí)并不廣，再加上前面提到的一些條件，似乎想要把它做成「殺手級(jí)」賣點(diǎn)，難度不亞于集齊七顆龍珠。

最后是智能座艙，老牌手機(jī)廠商操刀的車機(jī)系統(tǒng)，自然不是那些原生車企能比，從車機(jī)流暢度到UI界面，都是降維打擊。更何況小米澎湃OS上車，也意味著SU7將納入小米整個(gè)產(chǎn)品生態(tài)體系，小米數(shù)碼設(shè)備與SU7之間的無感互聯(lián)以及功能拓展，估計(jì)會(huì)成為不少人選擇SU7的理由。

其感知網(wǎng)格最小可達(dá)0.05m，最大可至0.2m，識(shí)別范圍從5cm延伸至250m，泊車場景更加精準(zhǔn)，城區(qū)場景看得更寬，高速場景看得更遠(yuǎn)。 （小米智能駕駛?cè)?xiàng)關(guān)鍵技術(shù)） 與此同時(shí)，小米行業(yè)首發(fā)的道路大模型正在顛覆傳統(tǒng)智能駕駛對(duì)路況識(shí)別的認(rèn)知。

然而，在汽車市場這些標(biāo)簽似乎并不適用：尤其在小米SU7所定位的C級(jí)轎車市場，傳統(tǒng)的“小米標(biāo)簽”的吸引力顯然十分有限。

依靠行業(yè)首創(chuàng)的自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)，小米汽車可以針對(duì)不同場景自適應(yīng)調(diào)用不同的感知算法，比如讓泊車更精準(zhǔn)，城區(qū)場景更寬，高速場景看得更遠(yuǎn)。而首次***用道路大模型，能讓小米汽車識(shí)別實(shí)時(shí)路況，智能調(diào)節(jié)行駛軌跡，而非依賴告警地圖，實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)道路變化準(zhǔn)確生成行駛引導(dǎo)線。

與此同時(shí)，車機(jī)啟動(dòng)速度達(dá)到了驚人的49秒，小米更是行業(yè)首發(fā)座艙系統(tǒng)流式OTA升級(jí)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了邊下載邊升級(jí)。此外，智能座艙還擁有超級(jí)強(qiáng)大的生態(tài)應(yīng)用拓展能力，包括Pad APP共享、手機(jī)APP共享以及生態(tài)硬件共享。

造車之路的開始,SU7會(huì)成為小米制勝的殺手锏嗎?

1、有這些前沿技術(shù)鋪路，小米SU7的成功會(huì)成定局嗎？如果造車只是把所以好的東西一股腦全堆滿，就能討消費(fèi)者歡心，大賣特賣的話，估計(jì)也不會(huì)有那么多新勢力退場了。首先造車不像造手機(jī)，即便是所有頂級(jí)配件組合在一起，也很可能造出來一輛“垃圾”。

2、小米的首款車到底能不能成呢？在我看來，它有三個(gè)通向成功的優(yōu)勢，也有三個(gè)阻擋它前行的挑戰(zhàn)。第一個(gè)優(yōu)勢，小米SU7已經(jīng)初步構(gòu)建起了降維打擊的能力。這種降維打擊體現(xiàn)在兩方面，一是設(shè)計(jì)的降維打擊，盡管小米SU7的外形設(shè)計(jì)很容易讓人聯(lián)想起保時(shí)捷Taycan。但拿來主義，是小米成功的底層邏輯之一。

3、另外，小米SU7的設(shè)計(jì)既保守又有突破，整體符合大眾用戶的審美，如果一輛車什么都標(biāo)新立異，那它只能走小眾化路線，路就窄了。

支持50W無線快充,小米無線車充Pro真心好用

時(shí)隔幾年，小米12發(fā)布，支持50W無線快充，于是小米又推出了新款小米無線車充Pro，這款無線車充剛剛好支持50W無線快充，可以說是專為小米12而生，畢竟目前市場上支持50W無線快充的手機(jī)也就是小米12了，換句話說，這次小米無線車充Pro又或?qū)⒃俅我I(lǐng)車載無線充新時(shí)代了。

小米無線車充50W支持小米13Pro，可以支持小米13Pro快速充電。它支持QC0、QC0、PD0、AFC、FCP、MTK PE0等快充協(xié)議，可以為小米13Pro提供最大50W輸出功率。它***用全新的雙向線圈技術(shù)，可以有效提升充電效率，可以在短時(shí)間內(nèi)為小米13Pro充滿電。

車載無線充電適合市面上大部分帶無線充電配置的手機(jī)；例如華為Mate RS、Mate20 Pro/RS、P30/P30 Pro，小米9/Mix2S/3等，三星大部分系列，無此配置的手機(jī)也可通過無線充電貼片實(shí)現(xiàn)無線充電功能。最近小米推出一款智能車充，小米無線車充Pro，目前已經(jīng)正式上架了，這對(duì)小編我來說，可是生活必需品。

可以。小米12支持無線充電，在2021年12月發(fā)布的小米12以及12Pro手機(jī)中，分別支持67W/120W有線快充以及50W無線充電。小米還推出了50W無線車充Pro，該充電器支持三組安裝方式、夾臂感應(yīng)伸縮、支持?jǐn)嚯婇_取等特點(diǎn)，全方位照顧用戶的使用體驗(yàn)。

從汽車工業(yè)“百年未有之變局”,看小米汽車的想象力

1、作為一個(gè)遲來者，它必須為汽車工業(yè)在全球和中國的百年變局注入一些全新的元素和想象力，才能獲得用戶的認(rèn)可，以及全球汽車工業(yè)的真正接納。 小米汽車的背后，則是三大技術(shù)的想象力。

2、新造車運(yùn)動(dòng)歷經(jīng)十年，將每一位經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)富神話的創(chuàng)業(yè)家悉數(shù)卷入汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局的滾滾浪潮。而雷軍可以說是中國第一批互聯(lián)網(wǎng)大佬中唯一一位親身下場造車的人。

3、現(xiàn)在輪到造車了，如果將來不在造車上賺錢，同一邏輯下，小米亦能在 汽車 行業(yè)的其它細(xì)分領(lǐng)域賺錢：小米手機(jī)能做到的，小米 汽車 也有機(jī)會(huì)。

4、年12月28日，小米在京舉辦發(fā)布會(huì)，宣布小米汽車正式亮相并投入量產(chǎn)，預(yù)計(jì)2024年對(duì)外發(fā)售。但并沒有公布新車的價(jià)格，這讓消費(fèi)者吐槽來了一款“保時(shí)米”。

5、總而言之，在智能技術(shù)的創(chuàng)新、研發(fā)、平權(quán)普及等多個(gè)方面，深藍(lán)汽車正依照“做實(shí)事、造實(shí)車”的基本理念，步步為營、穩(wěn)扎穩(wěn)打。而始終堅(jiān)持“以用戶為中心”，提供有價(jià)值產(chǎn)品的深藍(lán)汽車，也必將借助智能座艙、智能駕駛這兩把鋒利的兵刃，披荊斬棘、勇往直前。

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