當(dāng)前位置：首頁 > 小米汽車 > 正文

小米汽車專家分析-小米汽車最新進展

編輯小哥M
小米汽車
2024-07-14 18:07:12
33

本篇文章給大家分享小米汽車專家分析，以及小米汽車最新進展對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

簡述信息一覽：

1、運用波特五力模型對小米汽車進行戰(zhàn)略分析?
2、4月新能源銷量:小米首月過七千,問界M9拿50萬以上銷冠
3、著陸何處|“后發(fā)者”小米汽車,制人or制于人?
4、如何看待小米造車?
5、總結(jié)小米汽車100問后想對雷軍說:售價最敏感,還是要聽勸

運用波特五力模型對小米汽車進行戰(zhàn)略分析?

綜上所述，運用波特五力模型對小米汽車進行戰(zhàn)略分析，可以發(fā)現(xiàn)小米汽車在行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)中的優(yōu)勢和面臨的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，小米汽車需要制定有針對性的戰(zhàn)略措施，包括加強技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、提升品牌形象和銷售策略等。

應(yīng)該。Counterpoint稱小米一直通過IoT戰(zhàn)略投資智能手機以外的市場，電動汽車就是其中之一。在外界看來，小米與汽車似乎毫不相干，但是汽車行業(yè)正在朝著電動化、數(shù)字化邁進，而后者正是小米擅長的領(lǐng)域。多年來，小米一直在打造包括智能設(shè)備、智能家居和智能白色家電在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

用于競爭戰(zhàn)略的分析，可以有效的分析客戶的競爭環(huán)境。五力分別是：供應(yīng)商的討價還價能力、購買者的討價還價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的替代能力、行業(yè)內(nèi)競爭者現(xiàn)在的競爭能力。五力分析綜述五種力量模型將大量不同的因素匯集在一個簡便的模型中，以此分析一個行業(yè)的基本競爭態(tài)勢。

波特五力模型將大量不同的因素匯集在一個簡便的模型中，以此分析一個行業(yè)的基本競爭態(tài)勢。五種力量模型確定了競爭的五種主要來源，即供應(yīng)商和購買者的討價還價能力，潛在進入者的威脅，替代品的威脅，以及最后一點，來自在同一行業(yè)的公司間的競爭。

五力模型的局限局限性：（1）靜態(tài)而非動態(tài)。市場的情況瞬息萬變，每天都是新模樣，可能今天面臨的危險會變成明天的機遇，是分析公司當(dāng)下的靜態(tài)情況。（2）不太適用于非盈利組織。非盈利組織不是為了搶占市場，而是為了造福社會，提供更多的***性幫助，因此不適用。（3）是一種理想狀態(tài)。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

4月新能源銷量:小米首月過七千,問界M9拿50萬以上銷冠

月第一天，4月份新勢力品牌銷量陸續(xù)出爐，現(xiàn)在基本格局是鴻蒙智行和理想算是新勢力第一梯隊；蔚來、極氪、零跑屬于第二梯隊；而小米汽車首月銷量破7000輛，已經(jīng)快要追上小鵬。0小米汽車 7058輛小米汽車首月銷量7058輛，這一成績應(yīng)該說很出乎行業(yè)預(yù)期。

接下來咱們再盤一盤華為，4月，鴻蒙智行共交付新車29632輛，連續(xù)4個月蟬聯(lián)中國市場新勢力品牌月銷量冠軍。

最近，問界品牌的首款大型新能源SUV問界M9終于正式上市了，可以說這是2023年國內(nèi)車圈的最后一顆重磅***，而且能直接“炸穿”到2024年。

著陸何處|“后發(fā)者”小米汽車,制人or制于人?

“后發(fā)者”的身份，讓小米汽車有機會從更清晰的角度精準的定位產(chǎn)品與市場，但是也讓小米汽車在誕生之初面臨著更多的壓力。 01 新新勢力，小米給新能源汽車帶來了什么對于熟悉小米的人來說，這是一場典型的“雷軍式發(fā)布會”：沒有太多的文藝表演與營銷噱頭，只有冗長的技術(shù)講解與細節(jié)陳述。

雷軍發(fā)生小米只有成為電動車企業(yè)中，前5名才上成功，可以發(fā)現(xiàn)每年的出貨量水平也處于中等的水平，要想進步，必須要有所創(chuàng)新。

雷軍在金山工作了整整16個年頭，期間完成了金山的IPO上市工作。2007年12月20日下午，雷軍辭去了金山CEO職務(wù)，創(chuàng)辦小米科技。一個認識的朋友，在體制做了6年臨時工，最后在28歲時候下定決心離開了，月薪2000一年以后變成了6000，雖然不算太高，但是對于他也算是突破了。

目前，我國實行合伙人制的企業(yè)基本是三類，會計事務(wù)所、律師事務(wù)所和咨詢公司。而網(wǎng)上盛傳的阿里巴巴、小米、華為、萬科、復(fù)興、廣東溫氏等等企業(yè)，在本質(zhì)上不屬于合伙制，只是在經(jīng)營治理上借鑒了合伙人制的優(yōu)點，擴大了核心力量，設(shè)計了一套適合企業(yè)的激勵辦法，取得了巨大的成功而已。

六個月不買，一半日本人下崗！一年不買，日本經(jīng)濟將面臨瓦解！”之類的口號文字，但事實上，如果國家不做出支持這一口號的行動，從根本上***取不引進日產(chǎn)商品的話，我們要做到所有中國人不買日貨是絕對不可能的，所以***日貨只能是小范圍，小規(guī)模，短時間的，況且這也根本不可能對日本造成致命的打擊。

如何看待小米造車?

二是生態(tài)的降維打擊，在《答網(wǎng)友100問》里，小米官方提到：小米澎湃OS打造的小米智能座艙系統(tǒng)，目前已有超過1000+款小米智能生態(tài)設(shè)備可無感上車。這是一個強大的生態(tài)能力，是除了目前華為之外，任何一個主機廠都做不到的核心競爭力。第二個優(yōu)勢，小米SU7已經(jīng)初步構(gòu)建起高性能的產(chǎn)品差異化。

其實光從堆料來看，售價就大概率不會很低，畢竟小米是初入汽車行業(yè)，供應(yīng)鏈整合很難與那些老牌車企的較量。畢竟你這邊是一臺車沒賣，注定報價不會低。唯一比較期待的地方是小米澎湃OS，特別是其豐富的生態(tài)互聯(lián)會成為一個強有力的賣點，特別是對于廣大的汽車后市場來說，車載電器其實也是一門大生意。

小米為何選擇造車？答案隱藏在一系列趨勢和機遇之中。首先，中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已進入成熟階段，高鐵、公路和房地產(chǎn)的增量空間日益有限，但航空和民航行業(yè)仍有強勁的增長勢頭，為就業(yè)市場注入活力。房地產(chǎn)市場從大規(guī)模開發(fā)轉(zhuǎn)向自我更新，標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。