小米汽車的配置能上高端嗎-小米汽車你敢開嗎
文章闡述了關于小米汽車的配置能上高端嗎，以及小米汽車你敢開嗎的信息，歡迎批評指正。
簡述信息一覽：
小鵬汽車四季度財報;小米SU7要進純電豪華轎車銷量前三
與小鵬同樣落寞的還有哪吒汽車，4月銷售9017輛，雖然較3月銷量有小幅提升，但4月銷量依舊沒有破萬。被哪吒寄予厚望的哪吒L在4月正式推出，雙聯(lián)屏、車載冰箱、零重力座椅統(tǒng)統(tǒng)給到位，目前推出的是增程版本，純電續(xù)航220km和310km?？梢云诖幌履倪窵的5月銷量。
何小鵬還補充道：“從今年四季度的10月開始，小鵬將會進入一個更高速發(fā)展的快車道，我相信屆時無論銷量、利潤率、現(xiàn)金流還是我們的智駕的能力，都會獲得巨大突破”。 讓何小鵬有如此信心的，可能源于本月亮相的MONA新品牌首款A級純電車型和***四季度交付的純電中型轎車“F57”。
最近福建廈門溫先生就遇到了這種情況，他剛買的小米SU7從翔安交付中心開出后，僅行駛39公里，汽車就出現(xiàn)了故障，車機屏幕提示“車輛即將關閉，請安全靠邊停車，請聯(lián)系線上服務中心”和“驅動系統(tǒng)故障，無法換擋”。 車輛故障后，溫先生立刻聯(lián)系了客服。
小米SU7的第三個挑戰(zhàn)，是米粉購買力的挑戰(zhàn)。小米手機的銷量，大約有80%是紅米系列貢獻的。紅米系列是小米的入門級產(chǎn)品線，是高性價比的低端品牌。小米手機發(fā)燒，但不高端的另一個例子是小米MIX Fold 3的市場表現(xiàn)，去年四季度，小米的這款折疊屏手機市場占比僅為5%，而華為的折疊屏則高達523%。
看了理想后，周鴻祎還去了蔚來汽車的展臺，李斌全程陪同，在現(xiàn)場，周鴻祎還觀看了蔚來第四代換電站的換電...未來小米汽車的目標是通過 15-20 年的努力成為全球前五的車廠。
雷軍曬小米SU7前備箱,沒有前備箱的純電車不高級?
1、根據(jù)圖中的信息顯示，小米SU7的前備箱容積達到了105L，另一邊特斯拉Model S為89L，保時捷Taycan為84L，小鵬P7為66L。這么一看，海報中說小米SU7可能有中國市場最大的前備箱，并不夸張。（保時捷Taycan）關于“前備箱到底實不實用”，“沒有前備箱的純電車是不是技術不行”等問題在網(wǎng)上的爭議不少。
2、小米SU7后備箱容積517L，在不放倒后排座椅靠背的情況下，可以容納1個28英寸行李箱+2個20英寸行李箱+2個背包，基本可以滿足兩三個人出門游玩的行李裝載需求。進深達到1136mm，放下后排，更可達到1959mm。此外，小米SU7的前備箱容積更是達到了105L。
3、車內(nèi)空間維度，小米SU7具備有1012毫米的前排豎向乘坐空間與105毫米的后排膝部空間；后備箱容量517升，前備箱容量105升，“高達”105升的前備箱容積最重要的是表達了小米當前在三電系統(tǒng)集成度上，已具備超行業(yè)平均線，不只是新手村的表現(xiàn)。
4、雷軍表示，小米汽車首期研發(fā)投入超100億元，研發(fā)團隊共有3400多名工程師。其中，造型由寶馬全球首位中國設計師李田原，前奔馳德國總部高級外飾設計師仇臻，前寶馬高級內(nèi)飾設計師Shin共同操刀完成，集結全球頂尖設計師團隊傾力打造 “經(jīng)得起時間考驗的設計”。
5、度前擋風，17度大溜背，打造出“全球量產(chǎn)轎車最低風阻” ——0.195Cd。車身尺寸為49***mm x 1963mm x 1440mm，軸距為3000mm，兼具低趴運動的跑車姿態(tài)和多種出行場景的C級大空間，后備廂容積517L，前備箱容積105L，領先國內(nèi)同級純電轎車。
小米su7汽車配置
1、車內(nèi)空間維度，小米SU7具備有1012 mm的前排豎向乘坐空間與105 mm的后排膝部空間；后備箱容量517L，前備箱容量105L，“高達”105L的前備箱容積最重要的是表達了小米當前在三電系統(tǒng)集成度上，已具備超行業(yè)平均線，不只是新手村的表現(xiàn)。
2、小米SU7汽車配置如下：動力：小米su7汽車提供400V和800V兩個電壓平臺版本，高配車型全域800V高壓架構，***用寧德時代101kWh電池包，最大續(xù)航800km，雙電機四驅系統(tǒng)，綜合最大功率495kW，綜合最大扭矩838Nm。
3、處理器： 小米SU7搭載了高通驍***295芯片，這是一款性能強勁的處理器，具備強大的計算和圖形處理能力，為車載系統(tǒng)提供流暢高效的運行體驗。 屏幕配置： SU7***用了多屏設計，包括儀表盤、中控屏、副駕駛***屏以及AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)等。
小米吹響了高端化號角,那些自主汽車品牌怎樣了?
1、自主品牌的高端化嘗試并非一帆風順，小米的MIX系列就是一個例子。自主汽車品牌也面臨過類似的問題，如觀致因生不逢時和后繼研發(fā)乏力而曇花一現(xiàn)。 自主品牌的高端化策略包括推出獨立品牌，如汽車的奧迪、雷克薩斯和凱迪拉克，以及家電的海爾的卡薩帝、美的的COLMO。
2、小米的高端化之路并非一帆風順，此前在2016年推出小米MIX主打3000＋價位，然而從MIX1到MIX3銷量一直不振，可以說小米MIX系列并沒有獲得高端用戶的認可。
3、智者見智領先全球的智能化體驗是中國品牌汽車“向上突破”的銳氣和自信，作為智能汽車新時代的領導者，鴻蒙智行在本次北京車展上“三界”齊發(fā)，攜全家族車型參展，集體亮相，成為展館焦點，特別是“9系雙旗艦”—— 享界S9和問界M9的同臺登場，大展風姿，吹響了中國汽車品牌高端化進階的號角。
4、顯然，如果單純從售價上看的話，指導價為158萬元-288萬元的***E8，同樣沒有出現(xiàn)在“199萬元起”的級別之內(nèi)，但從產(chǎn)品力、價值感和可靠度的層面來看，***E8仍是有望顛覆現(xiàn)有中高端純電轎車市場格局的產(chǎn)品。
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