汽車降價(jià)影響電池銷售嗎-汽車降價(jià)影響電池銷售嗎為什么

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簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、碳酸鋰跌至20萬(wàn)元/噸的支撐位,電動(dòng)汽車為何沒有跟進(jìn)降價(jià)
• 2、電池進(jìn)口稅2019年取消,電動(dòng)汽車會(huì)降價(jià)嗎?
• 3、新能源汽車會(huì)不會(huì)出現(xiàn)降價(jià)潮

碳酸鋰跌至20萬(wàn)元/噸的支撐位,電動(dòng)汽車為何沒有跟進(jìn)降價(jià)

1、導(dǎo)致價(jià)格調(diào)整遲緩的原因之一是“協(xié)議價(jià)”。汽車制造商與動(dòng)力電池供應(yīng)商之間簽訂的***購(gòu)協(xié)議周期內(nèi)，價(jià)格固定，導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格變動(dòng)對(duì)車輛價(jià)格的影響存在時(shí)間差。 一些汽車廠商已經(jīng)出現(xiàn)毀約情況，要求電池供應(yīng)商降低價(jià)格。這種情形可能成為行業(yè)共識(shí)，因?yàn)樘妓徜嚱祪r(jià)幅度較大。

2、所以這里就會(huì)出現(xiàn)“時(shí)間差”，汽車降價(jià)會(huì)比碳酸鋰降價(jià)存在“延遲”。以比亞迪為例，網(wǎng)傳其碳酸鋰長(zhǎng)協(xié)價(jià)*（長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)格）是30萬(wàn)元/噸，那么在碳酸鋰狂飆一倍的時(shí)候，比亞迪相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就有絕對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)；可是現(xiàn)在面對(duì)20萬(wàn)元/噸的碳酸鋰也只能望洋興嘆，只能等到協(xié)議到期之后再進(jìn)行調(diào)整。

電池進(jìn)口稅2019年取消,電動(dòng)汽車會(huì)降價(jià)嗎?

在成熟期，選擇較小電池，在150kW快充網(wǎng)絡(luò)中補(bǔ)電是合理選擇。短期內(nèi)，能接受350kW快充的消費(fèi)者通常不差錢，而長(zhǎng)期來(lái)看，這樣的消費(fèi)者在中國(guó)會(huì)較少。3）電池技術(shù) 新能源汽車發(fā)展至今，從上到下都認(rèn)同電池技術(shù)在核心層面起到基礎(chǔ)作用。過(guò)去十年，成本下降了85%，2019年電池系統(tǒng)成本降至0.6-1元/Wh。

該機(jī)構(gòu)能源儲(chǔ)存研究主管弗里斯（James Frith）在完成該研究后表示，電池的價(jià)格下降至低于每千瓦小時(shí)100美元是一個(gè)歷史性的里程碑，而且分析也發(fā)現(xiàn)，即使原材料價(jià)格回到2018年的高點(diǎn)，平均價(jià)格最晚也將在2025年達(dá)到100美元／千瓦小時(shí)，不會(huì)徹底沖擊電動(dòng)車行業(yè)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，奧迪e-tron在華銷量為1000輛，在一汽-大眾奧迪銷量中占比65%，在SUV銷量中排名149位。盡管官方一直未公布改款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，不久前，有媒體走訪多家奧迪4S店發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口版e-tron普遍享受降價(jià)和折扣優(yōu)惠，銷量不盡人意。

李斌：蔚來(lái)不會(huì)降價(jià)，沒有降價(jià)空間 斯拉在上海工廠實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)Model 3不僅享受新能源汽車補(bǔ)貼、免征購(gòu)置稅，同時(shí)由于成本的下降官方售價(jià)已下調(diào)至30萬(wàn)元以內(nèi)，進(jìn)一步降低售價(jià)門檻。特斯拉降價(jià)打擊，讓已經(jīng)陷入市場(chǎng)低谷期的中國(guó)電動(dòng)車新勢(shì)力公司面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

國(guó)家的補(bǔ)貼扶持一直以來(lái)是我國(guó)新能源汽車行業(yè)的重要推手，隨著2019年新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，純電動(dòng)汽車（EV）普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，疊加疫情的沖擊，市場(chǎng)消費(fèi)萎靡。為提振新能源汽車市場(chǎng)，補(bǔ)貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時(shí)間的問題，未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)拼的必定是技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力。

年新能源純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策主要是根據(jù)車輛的續(xù)航里程、電池能量密度和車輛能耗等因素來(lái)確定補(bǔ)貼金額，并且補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比往年有所退坡。具體來(lái)說(shuō)，新能源純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼金額與其續(xù)航里程掛鉤。續(xù)航里程越長(zhǎng)，補(bǔ)貼金額越高。

新能源汽車會(huì)不會(huì)出現(xiàn)降價(jià)潮

年特斯拉開啟新一輪的降價(jià)，不過(guò)在車市上基本蕩不起多少水花，因?yàn)槿绻覀儼褧r(shí)間拉回到2023年年初，特斯拉最高幅度降價(jià)6萬(wàn)元，Model 3的起售價(jià)降至299萬(wàn)元，對(duì)比如今的售價(jià)幾乎相差3萬(wàn)元，再置于當(dāng)前愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，特斯拉卻反其道而行之，打的就是一個(gè)出其不意，直接漲價(jià)促銷。

由于“降價(jià)潮”的影響，許多新能源車企，尤其是新興勢(shì)力，將會(huì)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一些企業(yè)甚至面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榻祪r(jià)使得這些企業(yè)的資金鏈問題更加嚴(yán)重。

在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，新能源汽車市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)如同一幅未完的畫卷，每一個(gè)細(xì)微的變動(dòng)都可能引發(fā)市場(chǎng)的巨大變化。讓我們共同關(guān)注，見證這場(chǎng)因政策調(diào)整而催生的“降價(jià)潮”，在評(píng)論區(qū)分享你的見解。

春節(jié)過(guò)后，新一輪降價(jià)潮隨即來(lái)襲。這次車市的降價(jià)潮主要集中在新能源汽車，降價(jià)的幅度從5%至15%不等，價(jià)格下降從幾千元到上萬(wàn)元不等。下面，一起來(lái)看一下近期宣布降價(jià)，值得入手的幾款熱門新能源車型。

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