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小米汽車為啥叫su7-小米汽車為啥叫SU7

今天給大家分享小米汽車為啥叫su7，其中也會(huì)對小米汽車為啥叫su7的內(nèi)容是什么進(jìn)行解釋。

簡述信息一覽：

一篇文章看懂小米SU7,雷布斯放什么大招?三分鐘了解全部

外觀真的好看，但有人說抄襲 貌似從小米SU7的外觀設(shè)計(jì)流出之時(shí)，“保時(shí)米”的調(diào)侃就已經(jīng)出現(xiàn)。平心而論，小米SU7的身上確實(shí)能夠看到些許保時(shí)捷的影子。事實(shí)上，雷軍本人對保時(shí)捷一直稱贊有加。小米SU7的發(fā)布會(huì)中，雷軍也多次提及保時(shí)捷Taycan作為對比。

在不放倒后排座椅靠背的情況下，SU7后備箱可以容納1個(gè)28英寸行李箱+2個(gè)20英寸行李箱+2個(gè)背包，基本可以滿足兩三個(gè)人出門游玩的行李裝載需求。進(jìn)深達(dá)到1136mm，放下后排，更可達(dá)到1959mm。1小米SU7 的前備箱容積更是達(dá)到了105L，中國市場純電轎車?yán)镒畲蟆?/p>

小米汽車為啥叫su7-小米汽車為啥叫SU7
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

通過手機(jī)的小米SU7的***頁面可以看到小米生態(tài)內(nèi)的智能硬件，比如露營燈香薰這些米家產(chǎn)品都是可以接入的，后面其實(shí)比較期待接入更多設(shè)備的效果是怎么樣的。通過手機(jī)還可以對車內(nèi)的座椅和空調(diào)功能進(jìn)行控制。

最后再是最關(guān)鍵的性能部分，小米自研了HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超級(jí)電機(jī)，***用雙向全油冷散熱、S型立體油路設(shè)計(jì)、階梯式錯(cuò)位設(shè)計(jì)等前沿技術(shù)，而小米SU7將搭載了小米聯(lián)合研發(fā)的HyperEngine V6/V6s超級(jí)電機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)21000rpm。

據(jù)介紹在性能上，小米SU7雙電機(jī)可爆發(fā)673匹馬力，零百加速78秒，0-200km/h加速為67秒，0-400m圈速113秒，極速265km/h，百公里制動(dòng)距離33米。

小米汽車為啥叫su7-小米汽車為啥叫SU7
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

如果這場發(fā)布會(huì)的內(nèi)容100%可信，那么小米汽車在每個(gè)方面都做到了目前行業(yè)的頂級(jí)，也許會(huì)有某輛汽車在一兩個(gè)方面依然領(lǐng)先、超越小米SU7，但SU7的多維實(shí)力更強(qiáng)，且沒有短板。想看各種具體參數(shù)，出門左轉(zhuǎn)垂直門戶，這篇文章有吐槽、有分析、有胡說八道，一起感受一下雷軍和他的造車團(tuán)隊(duì)帶來的心意吧。

小米SU7深度思考:妥協(xié)、格局、實(shí)干、營銷、爭議

在性能方面，小米的“單電機(jī)”性能，幾乎已經(jīng)是其他產(chǎn)品的“雙電機(jī)”性能。 而在更核心的電池技術(shù)中，CTB技術(shù)、800V高壓技術(shù)，這些都已經(jīng)完成了落地。 在這里有一個(gè)信息值得注意，那就是小米SU7上市后，新車將搭載100度大容量電池，在CLTC工況下，車輛續(xù)航理論上將超過800km，能夠有效破解純電痛點(diǎn)問題。

雷軍還透露，小米SU7的交付成績同樣亮眼。在發(fā)布會(huì)后的28天里，小米汽車已經(jīng)交付了5781臺(tái)新車，這對于一個(gè)新興造車企業(yè)來說，無疑是一份亮眼的成績單。雷軍強(qiáng)調(diào)，小米SU7的上市不僅引發(fā)了廣大網(wǎng)友的熱烈討論，更是成為了他們關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管面臨爭議和壓力，小米SU7的受歡迎程度可見一斑。

上市前，小米SU7的空間表現(xiàn)備受爭議，從筆者的體驗(yàn)來看，小米SU7的后排坐墊偏短，常規(guī)坐姿下對于腿部的支撐性并不好，但可以通過調(diào)高前排座椅，將腳掌伸入前排座椅下方，坐姿相對會(huì)舒服不少。

小米su7事件公眾類型分析：該事件的公眾類型主要屬于消費(fèi)者公眾和媒體公眾。消費(fèi)者公眾角度分析：小米作為一家知名的科技公司，其產(chǎn)品的用戶遍布全球。在小米su7事件中，最直接受影響的便是廣大的小米消費(fèi)者。他們對于小米產(chǎn)品的期待、對于公司處理事件的態(tài)度和方式、以及事件可能帶來的產(chǎn)品變化都極為關(guān)注。

小米SU7的試駕體驗(yàn)引發(fā)熱議，被米粉譽(yù)為“中國驕傲”3月25日，在小米門店舉行的線下品鑒會(huì)上，汽車博主“張老師的粉絲”分享了他試駕小米SU7后的深度評價(jià)。他對這款電動(dòng)汽車的評價(jià)出人意料，甚至改變了他對于電動(dòng)車的傳統(tǒng)看法。

智艙、智駕：軟件是小米華為這種科技公司的強(qiáng)項(xiàng)，在華為鴻蒙深度改寫座艙智駕體驗(yàn)之后，小米也殺到了這個(gè)領(lǐng)域。小米SU7將搭載澎湃OS系統(tǒng)，UI/UE、操作邏輯和鴻蒙OS、魅族FlymeOS相差不多。

小米SU7對比星紀(jì)元ES,到底誰才是極致的“代名詞”?

1、從賬面數(shù)據(jù)來看，小米SU7和星紀(jì)元ES的尺寸十分接近，車身長度都接近5米，軸距也都是3米，不過由于星紀(jì)元ES***用了兼顧運(yùn)動(dòng)和高級(jí)感的風(fēng)之美學(xué)原創(chuàng)設(shè)計(jì)理念，進(jìn)而保障了后排乘客的頭部空間，其后排腿部空間達(dá)***5mm，后排頭部空間更達(dá)到了958mm，真正做到了比肩寶馬5系、奔馳E級(jí)的后排大空間。

2、星紀(jì)元ES之所以能夠比小米SU7更具有“國際范”，關(guān)鍵在于它不僅在產(chǎn)品力上實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)豪華車的超越，而且還具備了廣受全球消費(fèi)者認(rèn)可的實(shí)力。這不僅體現(xiàn)了中國品牌在產(chǎn)品研發(fā)和制造上的持續(xù)進(jìn)步，也標(biāo)志著中國品牌正在以更加自信和出色的姿態(tài)走向世界舞臺(tái)，成為當(dāng)之無愧的“國際范”代表。

3、在高標(biāo)準(zhǔn)守護(hù)用戶安全，保障產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，星紀(jì)元ES的產(chǎn)品力也完全不輸，甚至還優(yōu)于小米SU7。就拿底盤配置來說，小米SU7只有頂配車型才配置了800V+CDC+空懸，可星紀(jì)元ES幾乎全系標(biāo)配CDC電磁減振系統(tǒng)+IAS智能空氣懸架，且除了售價(jià)188萬元的入門級(jí)車型外，其它車型都基于800V平臺(tái)打造。

4、做了這么多科普，再來看星紀(jì)元ES和小米SU7。前者是20萬元起就給了800V，后者則是要花將近30萬元才有800V。價(jià)格差了將近10萬元，也就是說同樣花20萬元買車，星紀(jì)元ES的技術(shù)、體驗(yàn)領(lǐng)先小米SU7一個(gè)代際。

5、綜上所述，星途星紀(jì)元ES整體的構(gòu)架和定位還是相當(dāng)高的，未來不僅要直面新勢力品牌主力轎車的競爭，比如特斯拉Model 蔚來ET智界S寶馬i極氪001等，還要面對主流豪華品牌的主力中型轎車，比如奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)、凱迪拉克CT5等。

實(shí)拍小米SU7,帥氣不輸保時(shí)捷,配空氣彈簧+CDC

就是尾燈的設(shè)計(jì)很難說出彩，半幅橢圓的模樣，您覺得好看不？反倒是后包圍的擾流板很有辨識(shí)度，將號(hào)牌架嵌入其中，保障了協(xié)調(diào)與統(tǒng)一?？紤]到兩側(cè)也有一個(gè)真風(fēng)口，相信小米SU7在空氣動(dòng)力學(xué)上耗費(fèi)了不少心力。

又如，小米SU7的低配車型其實(shí)沒有800V，只有400V，這可能是為了壓低入手門檻的不得已而為之。但這個(gè)配置的實(shí)用性其實(shí)遠(yuǎn)勝于其他一些花里胡哨的功能。畢竟充電速度是決定用戶是否會(huì)有續(xù)航焦慮的核心原因之一。

最后再來說說駕控相關(guān)的事情，最大馬力673Ps的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)只需要78s就能夠完成零百加速，性能不俗。另外新車還有短至7m的轉(zhuǎn)彎半徑和33m的100km/h剎停距離。而在底盤層面，前雙叉臂后多連桿、空氣彈簧+CDC這些都是基本操作了，小米SU7也沒有缺少。

由于首款產(chǎn)品是純電動(dòng)轎車，雷軍將產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)與特斯拉Model S、保時(shí)捷Taycan直接對標(biāo)，“遙遙領(lǐng)先”的數(shù)據(jù)以及小米擅長的智能化表現(xiàn)，確實(shí)讓小米汽車獲得了不少熱度。

電動(dòng)機(jī)技術(shù)的突破，讓小米SU7擁有更強(qiáng)的性能潛能，性能最強(qiáng)的小米SU7 Max搭載前后雙電機(jī)，總功率495kW，峰值扭矩830N·m，官方零百加速時(shí)間78 秒（減去起步時(shí)間），可在67s從靜止加速到200km/h，極速可達(dá)265km/h。

這種色彩搭配不僅提升了產(chǎn)品的整體質(zhì)感，也使得小米SU7在眾多智能手機(jī)中脫穎而出?？偟膩碚f，小米SU7在設(shè)計(jì)上深受保時(shí)捷Taycan的影響，無論是整體造型、細(xì)節(jié)處理還是色彩搭配，都展現(xiàn)出了與保時(shí)捷Taycan相似的設(shè)計(jì)理念和審美追求。這也使得小米SU7成為了一款備受矚目的智能手機(jī)產(chǎn)品。

跨界新生物小米SU7所傳遞出的身體語言

1、年關(guān)將近，2023年的新能源車市，即將畫上句號(hào)。但對于某些造車新勢力而言，他們的戰(zhàn)斗才剛剛開始。例如在12月，仍然有數(shù)款源自新勢力的新車型，值得大家的關(guān)注，今天我們就來聊一聊。

2、易車訊 日前，羅永浩發(fā)文談小米SU7稱，“各種補(bǔ)貼拿完了差不多20萬吧，足以把這個(gè)價(jià)位段的大部分油車、雜牌電車、不夠智能的電車都淘汰掉了。小米很可能繼平價(jià)手機(jī)市場之后，在大眾消費(fèi)車市場上重新上演良幣驅(qū)逐劣幣的史詩性一幕。

3、其次，在駕駛性方面，通過小米汽車在28日發(fā)布的電機(jī)技術(shù)，我們可以看到，小米SU7的實(shí)際動(dòng)態(tài)性能肯定不會(huì)差。而想要把整個(gè)駕駛性能打造成閉環(huán)，最終的關(guān)鍵就是底盤結(jié)構(gòu)與調(diào)校。 我們相信，小米可以為新車提供復(fù)雜的高階懸架結(jié)構(gòu)，但作為一家“新勢力”廠商，小米要想把底盤懸架真正調(diào)得出色，其實(shí)還需要借助外部團(tuán)隊(duì)的力量。

4、高性價(jià)比的產(chǎn)品和服務(wù)，贏得了消費(fèi)者的信任和支持。因此，當(dāng)小米推出新的手機(jī)產(chǎn)品時(shí)，消費(fèi)者會(huì)基于對小米品牌的信任而選擇購買。綜上所述，小米su7之所以熱銷，是因?yàn)樗谛阅?、價(jià)格、設(shè)計(jì)和品牌等方面都具備了明顯的優(yōu)勢。這些優(yōu)勢使得小米su7在市場上具有很高的競爭力，吸引了大量消費(fèi)者的關(guān)注和購買。

5、小米SU7是一款性能出眾、功能豐富的手機(jī)，非常值得購買，特別是對于那些尋求高性價(jià)比手機(jī)的用戶來說。小米SU7（注：此處可能指的是小米某個(gè)系列的手機(jī)，因?yàn)榈?023年為止并沒有官方命名的小米SU7，我們將基于一個(gè)假設(shè)的高端小米手機(jī)來進(jìn)行分析）在性能上達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。

為什么說小米SU7是小米新能源車的突圍之作?

其次小米SU7的定位過于刁鉆了，小米SU7在***上的定位是C級(jí)高性能生態(tài)科技轎車，看似定語很多，實(shí)則關(guān)鍵詞只有“生態(tài)”二字。C級(jí)、高性能、科技，這些東西友商都有，唯獨(dú)“生態(tài)”是專屬小米的定語，且短時(shí)間內(nèi)很難有第二家車企能為車打造像小米這樣完整的生態(tài)鏈。

我們先從車身看，不難看出，小米SU7的車身長度與軸距比較給力，在軸距上與飛凡F7一樣，車身寬度上與智界S7一樣，可見小米SU7在車身方面已經(jīng)是同級(jí)中的佼佼者了。而高度則低于其余幾款，這是它在看起來比較低趴的原因，這也對風(fēng)阻系數(shù)有影響。當(dāng)然車身大，內(nèi)部空間也不會(huì)差。

而小米汽車作為汽車行業(yè)的跨界新玩家，則完全沒有以上優(yōu)勢。雷軍如果跟這個(gè)價(jià)，面臨的可能是虧本銷售；如果不跟這個(gè)價(jià)，則在性價(jià)比上敗給友商。左右為難，騎虎難下可以說是最好寫照。

因?yàn)樾∶譙U7已經(jīng)成功引發(fā)了全網(wǎng)、全民級(jí)的聲勢浪潮，不止汽車圈和數(shù)碼圈，還有時(shí)尚圈、社會(huì)圈、職場圈、財(cái)經(jīng)圈等都加入到這場狂歡中。 我知道，經(jīng)過這幾天的發(fā)酵，關(guān)于小米汽車、小米SU雷軍等標(biāo)簽，網(wǎng)上已經(jīng)充斥了大量的信息，各種聲音的出現(xiàn)，也讓大家的立場和態(tài)度變得有些搖擺不定。

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