汽車銷量持續(xù)下滑大降價-汽車銷量持續(xù)下滑大降價怎么回事

接下來為大家講解汽車銷量持續(xù)下滑大降價，以及汽車銷量持續(xù)下滑大降價怎么回事涉及的相關(guān)信息，愿對你有所幫助。

簡述信息一覽：

• 1、3月銷量持續(xù)下滑,在華銷量7連跌,本田怎么了?
• 2、車企大降價的背后,是燃油車清庫存的急迫
• 3、同比下滑8.9%,曾經(jīng)高攀不起的進(jìn)口車,為何突然不香了?
• 4、日系車跌下神壇?本田2月銷量跌幅30%,6連跌后降價自救
• 5、2024年,車企依然逃不過殘酷的“價格戰(zhàn)”

3月銷量持續(xù)下滑,在華銷量7連跌,本田怎么了?

不得不承認(rèn)，全球“芯片荒”對 汽車 銷量的確產(chǎn)生了巨大的影響。但除了“缺芯”的客觀原因， 廣汽本田主觀因素也是導(dǎo)致銷量下滑的重要原由 。根據(jù)11月份銷量數(shù)據(jù)明細(xì)來看，曾經(jīng)被稱為“平民超跑”的飛度以及“三缸神車”的凌派竟拖了銷量的后腿。

一方面是2019年中國乘用車市場下滑了5%已經(jīng)讓不少車企的心態(tài)崩了，另一方面則是四季度銷量有了些回升勢頭，樂觀派的乘聯(lián)會預(yù)計2020年市場有望銷量回正，即便是謹(jǐn)慎派也能夠給出略微下滑2%的預(yù)測。

豐田本田日產(chǎn)11月份在我國銷量大幅下滑，受疫情環(huán)境的影響占主要成分，其次他的材料以及其他許多零部件供應(yīng)也出現(xiàn)相應(yīng)的短缺。日系三強(qiáng)11月份在華的銷售量大幅度下滑。

車企大降價的背后,是燃油車清庫存的急迫

1、除此之外，一汽豐田、大眾、凱迪拉克等品牌也紛紛開始降價，大眾最高降7萬元，凱迪拉克最高降13萬元，一汽豐田最高降5萬元...市場一片混亂下，大眾似乎已經(jīng)窺到了燃油車時代的末路。

2、降價潮背后，既有即將實(shí)施的國六B切換政策的推動，也有車企面臨高庫存壓力的無奈。據(jù)悉，國六B標(biāo)準(zhǔn)將在2023年7月1日全面實(shí)施，比歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平還要嚴(yán)格，被稱為史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。對于不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車，將面臨無法上牌的風(fēng)險。

3、降價還會帶來一個對消費(fèi)者的利好，那就是汽車的價格確實(shí)會越來越低，燃油車的整體定位會更低；只不過這一次參與價格戰(zhàn)的品牌也是以燃油車制造商為主，這會一定程度的造成用戶對燃油汽車信心的下降，燃油車會更快的退出歷史舞臺。

同比下滑8.9%,曾經(jīng)高攀不起的進(jìn)口車,為何突然不香了?

之所以進(jìn)口車型出現(xiàn)了較大幅度的下滑，最大的影響因素便是汽車電氣化轉(zhuǎn)型，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2023年新能源乘用車零售量達(dá)到776萬輛，同比增長32%，滲透率達(dá)到37%。在售價區(qū)間方面，35-40萬價格區(qū)間的車型漲幅最大，同比增速超過1倍。

換句話說，你口中的大豬蹄子，其實(shí)不少都有著純正的歐洲血統(tǒng)。 中華土產(chǎn)能夠在國際市場中占據(jù)如今的江湖地位，與洋產(chǎn)物資形成優(yōu)勢互補(bǔ)，除卻日益開放的貿(mào)易政策之外，也得益于產(chǎn)能的不斷提升。畢竟，倘使國內(nèi)的飲食原材料處理能力始終徘徊在低水平，是無法讓土產(chǎn)的好物走出國門進(jìn)而賣向世界的。

柳傳志后來回憶，“當(dāng)時實(shí)在是不知道要干什么好了，所以能干什么就先干著，哪怕掙點(diǎn)兒錢發(fā)工資也好。”于是，包括柳傳志在內(nèi)的所有員工都當(dāng)過“倒?fàn)敗?、“板爺”，在中關(guān)村拉平板車去賣運(yùn)動服裝、電子表、旱冰鞋、電冰箱。

日系車跌下神壇?本田2月銷量跌幅30%,6連跌后降價自救

不僅是日產(chǎn)，豐田本田等日系車在國內(nèi)同樣不好過。以本田為例，雖然它也在國內(nèi)一直都是神車的存在，但如今的本田早已不能獨(dú)善其身，在華市場已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)6個月的下跌。難怪不少網(wǎng)友驚呼：日系車真不好賣了。

日系車真的就已走下神壇了？據(jù)Honda中國最新發(fā)布，2023年1-2月在中國的終端汽車銷量為138，332輛，同比下滑42%，其中1月同比下滑52%至64，193輛，2月同比下滑30.1%至74，142輛。

國六以后，本田車型市場價也是往上一步走，包含但是不限于飛度、哥瑞、競?cè)鸬溶囅涤捎跓o國六版本號以致于撤出一部分銷售市場，以河南區(qū)域?yàn)槔?，現(xiàn)階段要想下手廣州本田，新手入門車系為凌派、享域這類參考價達(dá)到10千級商品，而充分考慮終端優(yōu)惠少、手動擋轎車排單少等因素。

然而最慘的不僅是特斯拉，昔日風(fēng)頭無兩的日本汽車三巨頭，豐田、本田、日產(chǎn)，也成了難兄難弟。就在剛剛過去的2022年，日本汽車三巨頭，遭遇了集體***！本田過去一年的銷量下滑12%，連跌2年，最慘的日產(chǎn)，在11月的銷量下滑更是高達(dá)52%，三家里唯一表現(xiàn)好點(diǎn)的豐田也沒能守住，大跌18%。

2024年,車企依然逃不過殘酷的“價格戰(zhàn)”

不過，在2024年首月的銷售數(shù)據(jù)還沒有出爐的情況下就選擇降價，無外乎兩方面的可能性，一方面是其所儲備的訂單數(shù)據(jù)有所下滑，特斯拉依然希望能夠通過降價來獲得更多的新增訂單；另一方面，馬斯克以及特斯拉高層可能制定了更為激進(jìn)的銷量目標(biāo)。在全球經(jīng)濟(jì)局勢依然不甚明朗的情況下，特斯拉需要通過降價來提升自己的競爭力。

年仍將延續(xù)的、以頭部新能源車企為主導(dǎo)的價格戰(zhàn)大多保持在10萬—20萬元的主流價格帶，所面向的是競爭最激烈的平民消費(fèi)領(lǐng)域，同時，前幾年崛起的造車新勢力，如今也逐漸進(jìn)入需要對早期產(chǎn)品進(jìn)行維護(hù)的階段。

總體而言，汽車市場的價格戰(zhàn)將持續(xù)發(fā)酵，車企需要應(yīng)對產(chǎn)能過剩的問題，而降價則是最直接的市場競爭手段。對于國內(nèi)新勢力車企而言，降價還意味著盈利前景更加不明朗。2024年，汽車市場可能會面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

龍行龘龘的2024年，想要前程朤朤還是要先過“價格戰(zhàn)”這一關(guān)。 前有特斯拉，后有比亞迪，這兩位算是把降價策略玩明白了。特別是龍年開年的這一戰(zhàn)，比亞迪直言“電比油低”，要以98萬元的起售價，徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)。 如王傳福所言，比亞迪在10萬-20萬元市場有定價權(quán)。

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