小米入局新能源汽車-小米進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)

今天給大家分享小米入局新能源汽車，其中也會(huì)對(duì)小米進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)的內(nèi)容是什么進(jìn)行解釋。

簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、小米正式加入新能源汽車的內(nèi)卷,做法很激進(jìn)
• 2、小米已經(jīng)確認(rèn)造車,雷軍為何會(huì)想要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域?
• 3、小米汽車進(jìn)入倒計(jì)時(shí),雷軍兩會(huì)表決心!已開啟內(nèi)部試駕
• 4、內(nèi)卷加劇價(jià)格戰(zhàn)持續(xù),2024年入場(chǎng)的小米汽車能厚積薄發(fā)?

小米正式加入新能源汽車的內(nèi)卷,做法很激進(jìn)

之后小米的汽車團(tuán)隊(duì)，就下定決心，從新能源汽車的最底層核心技術(shù)開始研發(fā)，打造出具有小米特色的新能源汽車。同時(shí)，小米汽車還打算通過15年到20年的努力，力爭(zhēng)進(jìn)入全球新能源汽車的第一梯隊(duì)，做到全球前五的位置，也助力中國汽車工業(yè)邁向更上一層臺(tái)階。

“小米加入 汽車 行業(yè)，車企的內(nèi)卷才真正開始。”一名傳統(tǒng)車企的員工對(duì)于小米 汽車 的成立，發(fā)出這樣的感嘆。小米 汽車 正式宣布成立不到一周，在某職場(chǎng)社交平臺(tái)上，“小米 汽車 求職互助小組”里已經(jīng)有超過300條討論的帖子。

按照小米汽車的規(guī)劃，小米SU7將在明年上半年正式上市，雖然前期小米汽車的生產(chǎn)將由北汽代工，但相信當(dāng)小米汽車規(guī)模提上后，小米也會(huì)建立自己的工廠。從小米SU7目前的產(chǎn)品力來看，上市后的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也主要是小鵬P特斯拉Model 極氪007等車型。

那么，小米在為SU7定價(jià)的時(shí)候就要非常謹(jǐn)慎了。如果價(jià)格過高，本來小米的品牌定位就未入高端局，再加上內(nèi)卷的市場(chǎng)，價(jià)格過高的話，小米SU7必然沒有市場(chǎng)。如果定價(jià)過低，小米在汽車市場(chǎng)上還是脫不下廉價(jià)的“帽子”。雖然小米SU7還未上市，但從發(fā)布會(huì)來看，小米SU7的產(chǎn)品力應(yīng)該是在線的。

全面先進(jìn)，是破內(nèi)卷0時(shí)代的主線，在小米、極氪、極狐三家身上，五大領(lǐng)域都在不斷進(jìn)步，為2024年的車市競(jìng)爭(zhēng)，指明了一個(gè)新方向。 2023年年末，車市破內(nèi)卷也和之前的發(fā)展歷程一樣，因?yàn)橥粐叩膸?dòng)，從0進(jìn)入0。

不過，在3月28日，這款遲遲未上市的車將正式進(jìn)入市場(chǎng)，與眾多競(jìng)品一較高下。在內(nèi)卷嚴(yán)重的市場(chǎng)環(huán)境下，小米SU7的定價(jià)策略顯得尤為關(guān)鍵，這不僅關(guān)系到產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)，也將影響品牌形象和市場(chǎng)定位。小米SU7所處的市場(chǎng)環(huán)境可謂競(jìng)爭(zhēng)激烈，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手既包括傳統(tǒng)車企的新能源車型，也有新勢(shì)力品牌的強(qiáng)勢(shì)單品。

小米已經(jīng)確認(rèn)造車,雷軍為何會(huì)想要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域?

昨日，小米集團(tuán)正式官宣小米智能 汽車 業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)，并在當(dāng)晚舉行了發(fā)布會(huì)。針對(duì)于此，小米公司創(chuàng)始人雷軍日前在接受央視***訪時(shí)，袒露了不少關(guān)于為何造車及未來的***。

小米決定今年開始造車，這件事情也是在網(wǎng)上引發(fā)了網(wǎng)友們的熱議，我們都知道雷軍是一個(gè)思慮非常周全的人，他也是把一切都準(zhǔn)備好了，所以才會(huì)選擇在今年開始造車的，我們都知道現(xiàn)在很多的互聯(lián)網(wǎng)大佬都開始進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，他能夠有如此的選擇，也是想站在風(fēng)口上賺上一把。

在小米的春季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍真正式宣布了小米造車的***，這也意味著小米智能電動(dòng)車已經(jīng)真正式申請(qǐng)立項(xiàng)。雖然說很多企業(yè)都相繼加入了互聯(lián)網(wǎng)造車大軍中，但是互聯(lián)網(wǎng)造車對(duì)于所有的公司來說既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)汽車也會(huì)讓企業(yè)面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

小米汽車進(jìn)入倒計(jì)時(shí),雷軍兩會(huì)表決心!已開啟內(nèi)部試駕

易車訊 12月27日，小米創(chuàng)辦人，董事長兼CEO雷軍在微博分享了兩條重要信息，一是小米澎湃OS啟動(dòng)新標(biāo)識(shí)，將以全新的形象與大家見面；二是隨著即將發(fā)布的小米汽車，小米的“人車家全生態(tài)”正式閉環(huán)，迎來了“跨越”一刻。雷軍寫道，小米澎湃OS標(biāo)識(shí)將廣星系進(jìn)發(fā)，表達(dá)為中心旋開的點(diǎn)陣。

決定2024年全球智能電動(dòng)車格局的另一個(gè)重要因素是：自動(dòng)駕駛。 未來智能電動(dòng)車必然切換到自動(dòng)駕駛AI計(jì)算和大模型技術(shù)，從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛。車、能、路、云協(xié)同發(fā)展，而且無人駕駛也是一個(gè)重大的變量，可開啟的空間很大，競(jìng)爭(zhēng)的系統(tǒng)性和復(fù)雜度自然隨之提升。

自動(dòng)駕駛已不香，那該靠什么抓住消費(fèi)者？小米這個(gè)品牌這么多年積攢下來的口碑，以及價(jià)格屠夫的形象和用戶粘性，是品牌的護(hù)城河，但是小米目前的這款摩德納車型，和其他新勢(shì)力的產(chǎn)品拉不開差距，此時(shí)談不上用戶粘性，同時(shí)在性價(jià)比方面也沒什么優(yōu)勢(shì)。

誰會(huì)給小米留出機(jī)會(huì)？ 雷軍在去年的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上表示，他的目標(biāo)是通過15年到20年的努力，使小米成為全球前五的汽車廠商。 但造車之難，雷總已經(jīng)在各路造車的英雄好漢身上看到了一個(gè)大概。

但行業(yè)內(nèi)部人士警告，小米汽車不應(yīng)過于自信。如果到明年第一季度小米汽車還未進(jìn)入市場(chǎng)，那么其生存前景將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 總結(jié)來說，雷軍領(lǐng)導(dǎo)的小米汽車具有潛力，但其對(duì)車企的影響不應(yīng)被夸大。小米汽車目前面臨的挑戰(zhàn)眾多，其能否在汽車行業(yè)***手機(jī)行業(yè)的成功還有待觀察。

內(nèi)卷加劇價(jià)格戰(zhàn)持續(xù),2024年入場(chǎng)的小米汽車能厚積薄發(fā)?

1、從入局汽車市場(chǎng)的時(shí)間來看，小米進(jìn)入新能源汽車賽道的時(shí)機(jī)正是各大車企競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)期，越來越多的傳統(tǒng)車企布局新能源，頭部新勢(shì)力品牌也已經(jīng)穩(wěn)固了自身的位置，特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)更是直接加劇了新能源汽車市場(chǎng)的激烈程度。

2、頂配價(jià)格為314萬元。外界據(jù)此推測(cè)，小米SU7系列的指導(dǎo)價(jià)應(yīng)該會(huì)在25-37萬元之間。但隨后小米公關(guān)部總經(jīng)理王化對(duì)其進(jìn)行了辟謠，稱買保險(xiǎn)乃為內(nèi)部測(cè)試中的一個(gè)環(huán)節(jié)，此價(jià)格不具有參考性。

3、自從2月份的小米投資者日過后，感覺有很長一段時(shí)間沒有聽到關(guān)于小米造車的消息了。而近日，小米發(fā)布了2022年全年財(cái)報(bào)，其中就披露了小米造車的相關(guān)進(jìn)展。在智能電動(dòng)汽車方面，小米汽車2022年全年的創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用投入達(dá)31億元人民幣。同時(shí)，截止目前，小米汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為2300人。

4、年，汽車圈除了價(jià)格戰(zhàn)外，內(nèi)卷的風(fēng)也刮到了純電轎車身上，市場(chǎng)誕生了一批優(yōu)秀選手，華為智界S極氪00***E全新極氪001等，產(chǎn)品力都很強(qiáng)，有的主打全系800V，有的C級(jí)純電轎車更是把價(jià)格落在18萬元以內(nèi)。

5、而相比小米剛剛宣布造車的2021年，如今國內(nèi)新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已經(jīng)有了很大的變化，各家車企都在瘋狂內(nèi)卷硬件技術(shù)、智能座艙和智能駕駛。

6、年12月份，主流合資品牌新能源滲透率僅為4%，正處于“燃油車份額被偷襲，新能源份額又抓不住”的境地。 2024年上半年，豐田、本田等廠商如果還是不能在新能源市場(chǎng)有所改變，那么下半年它們的市場(chǎng)份額將會(huì)加速萎縮。 價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù) 從客觀角度來說，將汽車行業(yè)內(nèi)的降價(jià)簡(jiǎn)單地稱為“價(jià)格戰(zhàn)”是不太合適的。

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