為啥汽車降價好幾萬呢-為啥車降價那么快
本篇文章給大家分享為啥汽車降價好幾萬呢，以及為啥車降價那么快對應的知識點，希望對各位有所幫助。
簡述信息一覽：
汽車的利潤到底有多大?為什么好多車一降就幾萬?
萬塊的車，車價利潤維持在3000左右。如果收車價格遠低于市場，賣的時候再以市場行情價格出售，車價上就能賺一筆可觀的，如果買家需要按揭，貸款返點也是利潤來源。
然而有意思的是，比亞迪第一季度營收為人民幣12074 億元，與起亞全球營收相當，但歸母凈利潤僅為43 億元。利潤如此之低就意味著，中國汽車市場的競爭遠大于海外其它汽車市場。近期蔚來全系降價3萬，極狐直降10萬！就印證了這個說法。
第二，制造商的回扣！ 一般來說，4s店和制造商有銷售協(xié)議。 例如，一個季度的4s店承諾向制造商銷售100輛車，如果完成任務，可以得到10%左右的回扣。 請不要小看這部分。 是4s店的利潤之一。第三，4S店的保養(yǎng)及有償服務！ 由于汽車的價格越來越透明，必然會在其他不透明的地方增加收入。
以某款車為例，廠家給的利潤是8萬元，但平時的銷售折扣是2萬元，甚至是2萬元，一輛車虧損4000元。至于為什么要賠錢賣，一般有這幾個方面，與市內(nèi)各4S店相互競價，以爭奪客戶。還有就是為了讓自己的企業(yè)資金流動，萬一哪天資金鏈斷了，企業(yè)破產(chǎn)是分分鐘的事。
在買車的時候，必不可免要和4s店打交道。但心里難免會有個疑問，賣一輛車，4s店到底能賺多少錢？目前市場價格透明化，買車根本不會有多大利潤。即便分期付款，只會產(chǎn)生一定服務費用，但僅僅靠這利潤，根本養(yǎng)不活自己。
絕大多數(shù)的汽車，具有一個官方指導價，但實際成交的話，一般會在這個基礎價格上，還能有著幾千上萬的優(yōu)惠幅度。
打響新一輪價格戰(zhàn)?多家車企官宣降價,最高降幅超8萬
1、最近比亞迪的降價引發(fā)了新一輪的降價潮，本輪降價大多是新能源車，多為插混，比如秦PLUS DM-i，8萬不到的起售價，比許多燃油車都賣得便宜，喊出的口號也是“電比油低”。
2、車市價格戰(zhàn)在8月份似乎又打響了。上汽大眾、零跑汽車、奇瑞新能源、上汽MG、長城歐拉、極氪汽車等車企相繼宣布降價，最高降幅達6萬元。此外，還有車企通過調(diào)整權(quán)益、推出價格更低的車型實現(xiàn)變相降價。
3、五一還未開始，車市的新一輪價格戰(zhàn)已經(jīng)“硝煙彌漫”。數(shù)據(jù)顯示，從4月初至今已經(jīng)有近40個汽車品牌官宣優(yōu)惠、補貼、降價。最近幾天，隨著五一假期臨近，車企的降價幅度更有了明顯提升。4月21日，特斯拉中國全系突然降價，降幅均在4萬元。
4、邁騰就得扛起B(yǎng)級車的大旗，除了降價別無他法，至少目前來看終端是存在3萬左右的降幅和優(yōu)惠，裸車跌至15萬出頭，落地17萬多，還是很有吸引力的。
5、包括但不限于上汽大眾、零跑汽車、奇瑞新能源、上汽MG、長城歐拉、極氪汽車等相繼宣布降價，最高降幅達6萬元。除此之外，還有車企通過調(diào)整權(quán)益、推出價格更低的車型實現(xiàn)變相降價。
6、年，隨著新一輪價格戰(zhàn)打響，并席卷各個細分市場，這個細分市場并沒有幸免于難。2月28日，比亞迪漢榮耀版上市，起售價格不到17萬元，而同樣來自比亞迪的海洋網(wǎng)車型，海豹DM-i榮耀版車型的起售價更是下探至15萬元以下。隨后，長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等自主品牌車型用不同的方式加入到價格戰(zhàn)之中。
英朗降價5萬原因分析
款英朗車型降價的原因是發(fā)動機有缺陷，會引起共鳴。其他方面都還好，具體來說：全新英朗共有18t和15n兩款車型。18t車型搭載4Ldvvt渦輪增壓發(fā)動機和通用汽車最新7速dcg智能雙離合變速箱，可輸出106kw/49006000rpm的最大功率和200nm/17004800rpm的最大扭矩，綜合工況百公里油耗僅為9L。
英朗現(xiàn)在的價格優(yōu)勢，159萬的低配車型，目前國內(nèi)最高降價3萬，直接將它的底線下拉至了29萬，而配置最高的旗艦型，售價139萬。國內(nèi)最高降價也高達4萬，裸車價也降到到99萬。
對于為什么別克英朗比同級別國產(chǎn)車還便宜這個問題，可以從多個角度來分析。首先，別克英朗的定位是一個緊湊型車，實際上是在原來的老凱越基礎上打造的，基于大宇的Nubira，本質(zhì)上是韓系車型平臺，因此成本較低。
官方指導價賣139萬的車優(yōu)惠5萬之后裸車價只要89萬，買車購置稅為7867元，商業(yè)保險費用比外邊稍微貴一點，交強險、車船稅、100萬三者、車損、不計免賠共計6480元。上牌費用為200元，全款總落地價103015元，剛剛10萬出頭。
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