印媒看小米汽車-小米產(chǎn)汽車

今天給大家分享印媒看小米汽車，其中也會(huì)對(duì)小米產(chǎn)汽車的內(nèi)容是什么進(jìn)行解釋。

簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、在噴小米汽車之前,至少看懂這四點(diǎn)
• 2、降本是主旋律,用一體化電池,小米要讓中大型車定價(jià)降1萬?
• 3、小米造車渡過尷尬期
• 4、時(shí)隔兩年半,小米首款汽車亮相工信部,外觀引網(wǎng)友熱議

在噴小米汽車之前,至少看懂這四點(diǎn)

在有關(guān)的演示中，小米帶來了柔性窗口框架、車機(jī)跨端映射等功能的畫面，“直接將手機(jī)應(yīng)用pin到車上”的操作模式也很接近過去自游家那套理念。不過，小米本身的優(yōu)勢(shì)在于，它在數(shù)碼產(chǎn)品這邊的系統(tǒng)也有自主的東西，因此小米SU7上這套車機(jī)系統(tǒng)，可能更接近一個(gè)除了靈感都有自己技術(shù)的存在。

夸張點(diǎn)來說，小米汽車越晚面世一天，這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就會(huì)發(fā)展地越強(qiáng)大一分。如果待到小米汽車真正面世的時(shí)候，環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)皆是已經(jīng)發(fā)育成熟且強(qiáng)大的對(duì)手，這可不是什么美好的局面。更重要的是，小米汽車還想走自研路線。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角來看，這種把東西都掌握在自己手里的做法很正確。

可以肯定地說，依托多年的互聯(lián)網(wǎng)思維，小米汽車太知道用戶想要什么了，所以在小米SU7上，它極大地發(fā)揮了實(shí)干精神，并將其滲透到各種產(chǎn)品細(xì)節(jié)中。 【4】營(yíng)銷 劉強(qiáng)東曾說，不要跟雷軍比營(yíng)銷，這句話不止在手機(jī)領(lǐng)域生效，在汽車領(lǐng)域也同樣如此。

降本是主旋律,用一體化電池,小米要讓中大型車定價(jià)降1萬?

結(jié)合之前曝光的一份價(jià)格表來看，小米汽車的入門版車型，真有可能賣到20萬左右的價(jià)格，用磷酸鐵鋰電池、單電機(jī)，再加上一體壓鑄和電池一體化，理論上是可以把價(jià)格壓到這個(gè)級(jí)別，但毛利率可能不會(huì)高。

此前小米CEO雷軍已經(jīng)接連否認(rèn)了9萬元、19萬元以及19萬元三個(gè)價(jià)格，而且承認(rèn)小米SU7的定價(jià)可能會(huì)有點(diǎn)貴。但2024年新能源車型的主旋律就是降價(jià)內(nèi)卷，可能小米內(nèi)部也沒有預(yù)料到價(jià)格戰(zhàn)會(huì)來的這么快，這勢(shì)必會(huì)對(duì)小米SU7的定價(jià)造成影響。

目前碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)從高峰期近60萬元/噸降至目前不到10萬元/噸的價(jià)格，也為車企以價(jià)換量提供了空間。但不管怎么說，如此洶涌的降價(jià)行為，確實(shí)給市場(chǎng)帶來了很多不確定的因素。

同時(shí)，來自汽車終端市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，也在迫使主機(jī)廠不斷將成本壓力傳導(dǎo)至供應(yīng)鏈，智能芯片行業(yè)也不能幸免，降本增效成為了主旋律。 芯片的演進(jìn)，在傳統(tǒng)汽車?yán)锩嬉訫CU為主，簡(jiǎn)單的控制功能比較單一，后來出現(xiàn)了SoC芯片。

一方面，雷軍在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)電池成本高，并直接否決了9萬和19萬的定價(jià)，其實(shí)就已經(jīng)告訴大家，不要對(duì)小米SU7的低價(jià)抱有太大的希望。畢竟一塊100度寧德時(shí)代三元鋰電的電池，價(jià)格不菲，差不多要10萬元以上。

電動(dòng)機(jī)動(dòng)力再?gòu)?qiáng)，也需要穩(wěn)定的電源供應(yīng)才能發(fā)揮最大的性能，小米自研的CTB一體化電池技術(shù)，電池包+地板厚度控制在120mm，線束大幅度減少了91%，為空間節(jié)省了3%。更緊湊的體積，讓CTB一體化電池最高支持150kWh容量的電池組，可實(shí)現(xiàn)1200km+的純電續(xù)航里程。

小米造車渡過尷尬期

1、小米造車，似乎快靴子落地了。 0 量產(chǎn)車大概率明年面世 自2022年8月起，小米就不再向外界披露造車進(jìn)度。 彼時(shí)，雷軍在年度演講上表示，未來兩年不準(zhǔn)備再辟謠和介紹關(guān)于小米造車的任何新進(jìn)展，等到合適的時(shí)間再向大眾定期匯報(bào)。這意味著，小米官方可能于2024年下半年再公布造車進(jìn)展。

2、在小米生態(tài)鏈這條船上，420家公司有兩種選擇，一種是跟著小米賺辛苦錢，用最低的利潤(rùn)換來最大的市場(chǎng)；另一種是打出自己的一片天地，擺脫小米模式。智米科技在兩種路線中尋找著自己的未來。 選擇造車，蘇峻不只看到雷軍，也看到了小米系其他高層的投資脈絡(luò)。

3、小米汽車的造車資質(zhì)問題不容忽視 對(duì)于如今入局汽車行業(yè)的企業(yè)而言，造車資質(zhì)是一道無論如何都必須跨過去的坎。就拿前不久才倒下的自游家距離，自游家旗下車型自游家NV都已經(jīng)萬事俱備，可是卻因無法得到有效的造車資質(zhì)倒在了黎明前的黑暗，最后只能落得個(gè)黯然離場(chǎng)的狹長(zhǎng)。

4、易車訊針對(duì)小米造車遇坎且小米汽車品牌沒批下來的傳聞，小米公司公關(guān)部總經(jīng)理王化在其個(gè)人社交媒體上回應(yīng)稱：“該消息不實(shí)，不存在所謂品牌需要批準(zhǔn)的說法，此外，小米汽車進(jìn)展順利，謝謝大家關(guān)注。

時(shí)隔兩年半,小米首款汽車亮相工信部,外觀引網(wǎng)友熱議

但是按照雷軍的規(guī)劃，小米汽車的首款車型***在第一年銷售10萬輛，此后三年累計(jì)交付90萬輛，這一目標(biāo)透露出了小米在新能源汽車市場(chǎng)上的雄心壯志。最近，備受期待的小米汽車終于在工信部的公示名錄中亮相，這意味著小米汽車即將正式上市。

極石汽車曝光，路虎衛(wèi)士平替？說到極石汽車，大家可能感到非常陌生，但對(duì)于小米旗下的石頭科技應(yīng)該熟悉很多，極石汽車由石頭科技創(chuàng)始人創(chuàng)辦，也就是之前網(wǎng)上傳聞的“石頭汽車”。

從工信部公示的信息來看，小米牌首款汽車定位純電動(dòng)轎車，車型名為SU7，共有兩個(gè)版本，分別為SU7和SU7Max，產(chǎn)品商標(biāo)為小米牌。小米SU7尾部（來源：工信部）具體來看，外觀方面，小米首款汽車的外觀和此前曝出的外觀圖大致相同，前臉酷似保時(shí)捷，車尾是貫穿式車燈，側(cè)面***用半隱藏式門把手。

關(guān)于印媒看小米汽車，以及小米產(chǎn)汽車的相關(guān)信息分享結(jié)束，感謝你的耐心閱讀，希望對(duì)你有所幫助。