小米su7對比比亞迪秦-小米SU7和比亞迪哪個更好
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簡述信息一覽：
小米SU7實車曝光,擔心“一上來不火”更擔心“賣的太火”
近日，網(wǎng)絡(luò)上曝光出一組媒體實車拍攝小米SU7的現(xiàn)場照片，一時之間引發(fā)了無數(shù)熱議。據(jù)悉，此次媒體拍攝已經(jīng)和小米汽車簽署了《保密承諾函》，但其照片卻被提前曝光，因此根據(jù)協(xié)議規(guī)定，小米將對該媒體進行追責，泄密媒體或?qū)⒚媾R300萬元人民幣的賠償。作為目前話題度最高的新勢力車企，小米汽車一直備受關(guān)注。
雖然小米SU7還未上市，但從發(fā)布會來看，小米SU7的產(chǎn)品力應(yīng)該是在線的。而且雷軍對小米SU7也是充滿了信心，甚至還曾表示過，既擔心SU7不火，又擔心SU7賣得太火，怕交付能量跟不節(jié)奏。雖然他的靜態(tài)是雙向的，但不少網(wǎng)友都認為后者才是雷軍真實想法。顯然，小米SU7已經(jīng)成為雷軍進軍汽車領(lǐng)域的“主心骨”。
至于小米SU7像不像保時捷Taycan的問題，我們就來對比一下。前臉部分，這兩款車都十分扁平化，小米SU7的大燈組造型是水滴狀，保時捷Taycan的大燈組有個往下延伸部分，類似“淚眼”。下格柵造型基本相似，都是梯形設(shè)計，不過Taycan更圓潤一些，SU7更鋒利一些。
從21年宣布造車，到24年小米SU7正式下線，3年的時間造好一輛車。對于現(xiàn)如今的國內(nèi)新能源汽車來說其實綽綽有余，不僅是整個行業(yè)的技術(shù)儲備達到峰值，更重要的是資金投入的舍得。小米汽車招個店長都月薪超過3萬，確實不難看出造車很燒錢。
小米汽車推出的首款車型定位C級車（中大型車），命名為“SU7”，會有Max、Pro等不同版本，由于小米汽車沒有造車資質(zhì)，只能由有造車資質(zhì)的車企代工，而小米汽車選擇了北京越野代工，它是北汽集團的越野車公司，就是推出BJ40、BJ60的車企。
比亞迪領(lǐng)頭、友商排隊降價,尚未定價的小米SU7能否破局?
其次小米SU7的定位過于刁鉆了，小米SU7在***上的定位是C級高性能生態(tài)科技轎車，看似定語很多，實則關(guān)鍵詞只有“生態(tài)”二字。C級、高性能、科技，這些東西友商都有，唯獨“生態(tài)”是專屬小米的定語，且短時間內(nèi)很難有第二家車企能為車打造像小米這樣完整的生態(tài)鏈。
目前小米SU7仍然沒有公布正式價格，業(yè)內(nèi)對于小米SU7的價格預(yù)測集中在20-30萬元區(qū)間，并且有小道消息宣稱該車將會在3月28日發(fā)布。從這個價格來看，小米SU7面臨的競爭對手數(shù)不勝數(shù)，面對這些成熟且富有性價比，并且累計了不錯口碑的車型，小米SU7的壓力可想而知。
如果按照這個節(jié)奏發(fā)展下去的話，基本上意味著小米SU7的定價會在20萬元以上。但可能讓小米沒想到的是，2024年初新能源車型就迎來了一波降價潮，尤其是比亞迪的一波榮耀版車型極大的撬動了市場，同時也倒逼了競品降價應(yīng)對。如果小米還堅持此前的定價策略的話，價格方面可能就沒有太大的吸引力了。
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