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小米su7后備箱和特斯拉對比-小米su7后備箱和特斯拉對比哪個好

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簡述信息一覽：

雷軍坦言SU7“確實有點貴”,保時捷和“米粉”們同意嗎?

董事長雷軍花了大量篇幅來說五大技術(shù)，最終的目的是引出小米首款汽車SU7——有這么多的技術(shù)支撐，不可能便宜的，言下之意該車“確實有點貴”，這和他之前的觀點一致。

最后問到小米SU7大約啥時上市，定價多少錢？雷軍表示，小米SU7正在試產(chǎn)爬坡階段，正式上市還需要幾個月時間。關(guān)于定價，我們還沒有最終決定。不過，小米SU7確實有點貴，但請相信，我們做的是“有理由的貴”。

小米su7后備箱和特斯拉對比-小米su7后備箱和特斯拉對比哪個好
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

關(guān)于小米SU7的定價雷軍曾不止一次的進行暗示，比如“小米SU7整體配置足夠豐富所以成本很高，網(wǎng)友們喊得99000、149000元甚至199000元，我覺得都是在開玩笑”；小米SU7看來確實會比較貴，產(chǎn)品定義現(xiàn)在仍然是一個謎。

貴得有道理？雷軍在提及售價的時候，也一直在說，小米貴的有道理，關(guān)于這點，應(yīng)該是沒吹牛。小米SU7的各方面技術(shù)指標，確實達到了目前比較主流的水平。

小米SU7的三個優(yōu)勢和三個挑戰(zhàn)

1、小米SU7：后驅(qū)、長續(xù)航、智駕版，零百加速28秒，最高時速210km/h，配備76kWh刀片電池，擁有700km CLTC續(xù)航，支持15分鐘充電350km的快充功能。

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（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

2、除了物理按鍵得到好評外，小米SU7另外一大優(yōu)勢就是智能化，尤其是車機體驗部分。此前吉利E領(lǐng)克08搭載的魅族Flyme車機系統(tǒng)都有著不錯的表現(xiàn)，而作為手機大廠的小米，車機功能自然會是一大優(yōu)勢。

3、不過，小米本身的優(yōu)勢在于，它在數(shù)碼產(chǎn)品這邊的系統(tǒng)也有自主的東西，因此小米SU7上這套車機系統(tǒng)，可能更接近一個除了靈感都有自己技術(shù)的存在。

4、據(jù)雷軍介紹，小米SU7的電池安全性和冬季續(xù)航保持率都很不錯?；谧匝械碾姵匕?，如果實際表現(xiàn)如官方介紹相當，那么小米SU7的電池確實有點東西。除了三電技術(shù)以外，小米汽車在制造方面也同樣用力。

5、在小米SU7車上，小米做到了「人車家全生態(tài)」的一個閉環(huán)，不僅是操作邏輯與手機、平板保持一致，同時還模糊了手機與車機的界限，將兩者的內(nèi)容銜接，做到更加順暢與絲滑。

小米造車,先造安全感

其次，小米想要干好造車事業(yè)的決心，在對待安全的態(tài)度上也能可見一斑。 特別是在用戶最為關(guān)注的電池安全方面，小米更是將其擺在了“造車首位”，并且喊出“致力于打造全球最安全的電池系統(tǒng)”的口號。

這些分開了看，首先是錢，造車是動輒上百億的資本游戲，僅靠10億美元硬撐5年的理想是特例，絕大多數(shù)玩家要不停地找錢，不斷融資才能獲得安全感。

作為數(shù)碼 科技 博主，最近 汽車 科技 領(lǐng)域也是熱搜不斷，朋友圈時不時被刷屏，小米造車、華為自動駕駛，自帶熱搜體質(zhì)廠商涉足 汽車 行業(yè)讓人期待，特斯拉剎車失靈，讓人更加重視安全問題。

小米第一次傳出造車是在2015年投資蔚來之前，一名新能源汽車領(lǐng)域資深從業(yè)者告訴《晚點LatePost》 ，雷軍與行業(yè)中人士交流過造車想法，但反饋并不樂觀，沒有繼續(xù)推進。雷軍后來在參加蔚來活動時說，曾認為新能源造車是騙錢。

小米汽車開山之作,小米SU7將延續(xù)性價比與饑餓營銷嗎?

1、其次就是下方的進氣口和兩側(cè)開口，都是真家伙，全都是為了降低風(fēng)阻系數(shù)，而小米SU 7也是目前全球最低風(fēng)阻車型，達到0.195Cd。

2、距離小米汽車首款產(chǎn)品上市的日期已經(jīng)只有大約一個禮拜了，隨著時間的推移，更多的信息也逐漸曝光，可以說是賺足了流量。就目前的情況來看，小米的困境不小，壓力很大，就連雷總自己也反復(fù)強調(diào)，SU7不會便宜。

3、每一個單拉出來都是當前汽車行業(yè)的領(lǐng)先科技。發(fā)布會的時間開得越長，雷軍講得越多，就有越來越多的觀眾覺得小米SU7買不起了。的確，現(xiàn)在讓小米SU7騎虎難下的，只剩下最后的價格。

4、當前消費者對新能源汽車的期望集中在續(xù)航能力、智能化水平、駕駛體驗以及性價比等方面。

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