2018汽車為何都降價(jià)-2018年車市低迷原因
今天給大家分享2018汽車為何都降價(jià)，其中也會對2018年車市低迷原因的內(nèi)容是什么進(jìn)行解釋。
簡述信息一覽：
2018年汽車大幅降價(jià)
從上述市場現(xiàn)狀和消費(fèi)者需求的變化來看，A3產(chǎn)生大幅度降價(jià)的原因有以下幾個(gè)方面。市場大環(huán)境導(dǎo)致產(chǎn)品降價(jià) 隨著合資、本土企業(yè)在經(jīng)營策略和產(chǎn)品研發(fā)上不斷強(qiáng)大，中國汽車市場競爭愈加激烈。對于豪車品牌來說，目前整個(gè)市場環(huán)境并不十分樂觀。
豪華品牌車輛在華全面降價(jià)，我認(rèn)為主要有以下幾個(gè)關(guān)鍵因素：一是關(guān)稅調(diào)整政策紅利的持續(xù)釋放。
因此，特斯拉這次的全面降價(jià)，不得不說是一種搶占市場的措施。就目前的降價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和稅款補(bǔ)貼來看，特斯拉在中國的售價(jià)甚至低于了美國本土。此外，為了彌補(bǔ)降價(jià)帶來的損失，特斯拉公司還決定取消所有實(shí)體店面，全部轉(zhuǎn)為線上銷售，節(jié)約的成本補(bǔ)貼到汽車價(jià)格上。于是就出現(xiàn)了現(xiàn)在的情況。
對于整個(gè)國內(nèi)汽車市場而言，凱迪拉克的降價(jià)是市場競爭的必然結(jié)果之一。市場競爭的不斷升級將導(dǎo)致車企在產(chǎn)品研發(fā)、營銷策略等多個(gè)環(huán)節(jié)持續(xù)投入更多的資金，從而提高汽車產(chǎn)品的普遍價(jià)值和質(zhì)量。同時(shí)，為了搶奪市場份額，奔馳、寶馬等豪車品牌發(fā)揮反擊性質(zhì)，響應(yīng)凱迪拉克降價(jià)，也將對消費(fèi)者產(chǎn)生正面的影響。
傳祺GS4降價(jià)的原因除了受到市場競爭的影響，也受到了消費(fèi)者對資源優(yōu)化配置和性價(jià)比的更高要求。 消費(fèi)者需求愈發(fā)挑剔 傳祺GS4在2018年上市，剛上市的時(shí)候，其定位是面向中高端消費(fèi)者，主打豪華、時(shí)尚、性能一體的概念。
本田雅閣的在售車型指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為198-298萬元。在8月12日，山東青島地區(qū)某經(jīng)銷商處了解到，本田雅閣有較大的優(yōu)惠力度，全系車型最高優(yōu)惠可達(dá)1萬元。具體優(yōu)惠條件和優(yōu)惠情況還是以店內(nèi)為準(zhǔn)，如此一來本田雅閣的最低配車型，2018款 230TURBO 舒適版的售價(jià)可低至188萬元。
蔚領(lǐng)2018款為什么降價(jià)
綜上所述，蔚領(lǐng)2018款的降價(jià)可能源于二手車折舊的現(xiàn)實(shí)、激烈的市場競爭以及車型定位和平臺技術(shù)的局限性。
答案是肯定的，只要仔細(xì)觀察，即使大眾在國內(nèi)市場有足夠的知名度，也有不能降價(jià)銷售的車型。這就是本期要介紹的車型——大眾蔚領(lǐng)。
大眾蔚領(lǐng)的價(jià)格優(yōu)勢主要源于其銷量狀況。由于銷量不佳，大眾不得不***取降價(jià)策略以吸引消費(fèi)者。首先，消費(fèi)者普遍認(rèn)為蔚領(lǐng)是寶來的換代車型，但定價(jià)卻高于寶來，這使得蔚領(lǐng)在競爭中處于劣勢。消費(fèi)者往往傾向于選擇性價(jià)比更高的寶來，而非價(jià)格稍高的蔚領(lǐng)。
大眾蔚領(lǐng)為什么便宜？這是因?yàn)殇N量不佳，導(dǎo)致汽車降價(jià)。銷量不佳的原因有幾個(gè)方面。首先，蔚領(lǐng)是寶來的換殼版，但價(jià)格比寶來貴，這使得消費(fèi)者不太愿意購買蔚領(lǐng)。其次，蔚領(lǐng)的懸架組成是前獨(dú)立懸架，后半獨(dú)立懸架，這會影響操控性，因此消費(fèi)者也不太喜歡。
2017年、2018年B級車銷冠也降價(jià)了!2020款邁騰全系優(yōu)惠4萬
與老款A(yù)級相比，在售價(jià)不變的情況下，新款車型全系新增了風(fēng)刀造型，輪胎也升級到17寸，外觀看上去更動感；內(nèi)飾方面加入7英寸的液晶儀表，車機(jī)系統(tǒng)也新增了CarLife功能，可以說是加量不加價(jià)。目前，新車終端優(yōu)惠后的售價(jià)為118萬，看重品牌的用戶可以入手。
要知道，這些配置都是時(shí)下消費(fèi)者比較關(guān)注與看重的配置，看來這次帕薩特的升級還是花了很多心思。市場競爭力如何？數(shù)據(jù)顯示，2019年，帕薩特累計(jì)銷量達(dá)285萬輛，同比增長超30.8%，以微弱的優(yōu)勢超過雅閣，成為2019年B級車市場的銷冠。
汽車市場向來就是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的行業(yè)，從各大產(chǎn)品車型的細(xì)分市場來說，只要產(chǎn)品力強(qiáng)，性價(jià)比高，符合市場和消費(fèi)者的購買心理，是金子總會發(fā)光這句話一定會上演，但在白熱化的市場競爭中，也有很多不可預(yù)測的事情，稍有不慎就會馬失前蹄，這也能夠從實(shí)力較強(qiáng)的邁騰在2019年失去B級車銷冠可見一斑。
寶來、速騰、邁騰等大眾系汽車行依然熱銷?？_拉，思域，雅閣，雷凌等車型也不甘示弱，上述幾款車基本都是本月銷量前10名的。但其中還夾雜著一輛國產(chǎn)五菱宏光MINI EV，這絕對是新晉神車，而且還是一輛電動車，可喜可賀。在B級車中，雅閣依然是銷冠，月銷量突破4萬輛。
雖然總量在同級別中算不上數(shù)一數(shù)二，但借TNGA架構(gòu)提升產(chǎn)品價(jià)值的目標(biāo)卻是妥妥實(shí)現(xiàn)了，要知道凱美瑞的終端優(yōu)惠一直控制得很好，四舍五入約等于無，看看帕薩特雖然在銷量上沖到了21萬輛，但終端讓利3-5萬。
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