華為汽車vs小米汽車-華為小米賣車
簡述信息一覽：
華為和小米跨界造車,比亞迪繼續(xù)降價,把寒氣傳遞給每個人
1、跨界造車年年有，它們能給我們帶來什么？從樂視網(wǎng)、董明珠開始，跨界造車年年都有，為什么小米、百度會不一樣？我們先從***的海報上說，“年輕人的第一輛車”和8萬多的售價這兩點精準地契合了目標消費群體的需求，年輕人花不多的錢就能擁有一臺屬于自己的車。
2、禁令生效前的3月13日，美國聯(lián)邦法官做出裁決，要求暫時停止執(zhí)行國防部針對小米的禁令。36氪綜合目前信息得知，雖然美國暫停了對小米的禁令，但小米并未就此停下造車的腳步，造車依然是小米至關(guān)重要的“Plan B”。 “華為把榮耀手機業(yè)務(wù)賣了，還有基本盤，如果有一天小米手機業(yè)務(wù)遇到阻力，就危險了。
3、華為借賽力斯之手造車，拯救賽力斯 Q：“你覺得問界這車怎么樣？”A：“車機系統(tǒng)是我體驗過最驚艷的。
像小米、華為這樣的造車新勢力值得等待嗎?
小米汽車值得等待一下。首先說明下為什么說小米汽車值得等待，沒有提華為汽車是因為華為并沒有官宣說自己造車，華為是想做其他車企的供應(yīng)商，提供華為的硬件設(shè)施以及系統(tǒng)生態(tài)，比如北汽極狐就是***用了華為的自動駕駛系統(tǒng)，從而誕生出了華為汽車這個詞。接下來說說小米汽車值得期待。
比起自己建設(shè)工廠，代工生產(chǎn)在時間周期、設(shè)備等方面的成本都更“劃算”，而這種沒有核心技術(shù)壁壘的組裝式造車，想必也是小米汽車、蘋果汽車未來的模式。畢竟，目前蘋果的手機、電腦等產(chǎn)品也均為代工模式，在缺乏造車經(jīng)驗的情況下，貿(mào)然建廠生產(chǎn)汽車的風(fēng)險和成本都更加不可控。
個人覺得有可能，但是難度有點大。從線下門店渠道數(shù)量規(guī)模來看，小米確實有點很多造車新勢力所無法比擬的優(yōu)勢，但是從“小米之家”線下門店的展廳規(guī)模來看，很難像很多華為門店那樣能夠?qū)⒁惠v尺寸這么大的車型擺進去。
除此之外，不同于早些年成立的新勢力品牌從零開始摸爬滾打，小米下場造車經(jīng)過了萬全的準備。就比如在車機系統(tǒng)上，小米首款量產(chǎn)車型還未上市，小米就已經(jīng)打造出了澎湃智聯(lián)車機，同時小米CarWith智慧車聯(lián)功能，覆蓋范圍也已經(jīng)超過了2000萬輛，為小米汽車的到來打下了基礎(chǔ)。
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