降價新能源汽車-新能源汽車淡季降價一般會是多少錢
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簡述信息一覽：
新能源汽車降價潮背后的真相:行業(yè)危機還是轉型機遇?
新能源汽車市場消費結構發(fā)生了變化，從 U 型向紡錘型轉變，中端消費者市場銷量增加，表明消費者對新能源汽車的接受度進一步提高。同時，銷量的提升數(shù)據(jù)來源于企業(yè)產品的不斷發(fā)展豐富，更多車企堅定地推進電動化轉型，帶來影響更多學生更好的產品，滿足不同消費者的需求。
降價還會帶來一個對消費者的利好，那就是汽車的價格確實會越來越低，燃油車的整體定位會更低；只不過這一次參與價格戰(zhàn)的品牌也是以燃油車制造商為主，這會一定程度的造成用戶對燃油汽車信心的下降，燃油車會更快的退出歷史舞臺。
燃油車、特斯拉降價的可能使行業(yè)承壓。2023年車市增速放緩，為提振銷量擴大市場占有率，預計會有不少新能源車企降價促銷。上海車展將有一大批新車上市，可能是降價的關鍵時間節(jié)點。 業(yè)內預期新能源車降價潮即將來臨 在燃油車上演降價潮后，新能源車也有了降價潮的端倪。
然后再來分析一下車企為什么會這么積極。首先外部經濟環(huán)境的壓力、各地財政收入的壓力、促進消費回暖的壓力，再到新能源車尤其是特斯拉率先拉開的降價大幕，讓電車的價格繼續(xù)接近同級別油車。消費者出于駕駛體驗、使用成本等諸多因素考慮，今年會更青睞于購買電車。所以大幅降價的基本都是燃油車。
一***新能源車比賽降價,不到萬不得已先別買
從去年十二月底上市的新車可以看得出，2024年新能源汽車市場內卷將遠遠高于2023年。為了應對眾多新車低價上市，特斯拉不得不主動降價，而小米汽車甚至不敢報價。而受到小鵬X9的***，理想MEGA的定價策略也不得不做出調整，這些公開的信息都預示著理想L系車型都將面臨著改款降價的風險。
根據(jù)特斯拉官方微博消息，從8月14號（也就是今天）開始，Model Y長續(xù)航版的起售價從原來的339萬調整到299萬元，高性能版的價格從339萬調整到399萬，兩款車型均有4萬元的降價幅度。而且在降價的同時，特斯拉還針對Model Y推出了一些諸如轉介優(yōu)惠等附加優(yōu)惠措施。
因為貴我測試過id4，覺得產品力還可以，但是性價比不高本來就帶了大眾的光環(huán)，所以應該會有些市場但當時賣20w最低價，基本沒有量產如果不打折，買個低價要24w現(xiàn)在可能有優(yōu)惠，優(yōu)惠1618w買的人也是少數(shù)。
據(jù)悉，北京、上海和深圳等地多家比亞迪經銷商，對比亞迪王朝系列部分新能源車型進行了下調其售價，新款車型優(yōu)惠幅度6000-8000元，而老款車型優(yōu)惠力度更大，其中秦EV和漢EV分別降價5萬元和2萬元。與此同時，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。
購買二手新能源汽車是值得考慮的，看個人觀點和條件允許下，但需要仔細評估和注意幾個關鍵點。新能源二手車的保值率已整體處于可接受的范圍內，不再像過去那樣“一年打五折”，因此車主不必過分擔心價值大幅下降的問題。
就在1月3日，特斯拉官方將Model 3的價格下調到了338萬，再減去新能源補貼的475萬，就得出了2905萬的價格。而且國產Model 3還享受購置稅減免，所以這個價格基本就等同于落地價。
這三款新能源車降5萬,比特斯拉都值得買
1、蔚來 ET5 BaaS 版本（訂閱電池版本）的價格也首次來到了 28 萬元，與最近關注度頗高的飛凡 F7 和銷量長紅不衰的特斯拉 Model 3 正面對決。
2、近期，比亞迪相繼推出了海豹冠軍版、漢DM-i冠軍版兩款車型，相比之前的老車型，它們除了設計的優(yōu)化之外，價格門檻也大幅下降；新勢力中的哪吒，也推出了入門級車型，將純電車型的價格門檻拉低至19萬元以內。今天這期節(jié)目，就來看看這三款中高端新能源轎車。
3、最值得買的5款新能源汽車中國已經成為全球最大的新能源汽車銷售市場，國家也是積極推進新能源汽車產業(yè)發(fā)展，加大對新能源汽車的扶持力度，人們也越來越接受新能源汽車成為購車的首選目標，所以就來盤點幾款最值得買的新能源汽車，可油可電，可上綠牌，無續(xù)航焦慮。
新能源汽車什么時候降價
特斯拉的新能源車型，最高降價達到7萬元，這還是現(xiàn)有的車型，還不是特斯拉預計過一段時間要推出的那個降成本的車型，國產的新能源汽車廠商會不會跟著降價的？這個從現(xiàn)在的市場表現(xiàn)上來看，并沒有那么大的降價幅度，調整不是特別明顯。
春節(jié)過后，新一輪降價潮隨即來襲。這次車市的降價潮主要集中在新能源汽車，降價的幅度從5%至15%不等，價格下降從幾千元到上萬元不等。下面，一起來看一下近期宣布降價，值得入手的幾款熱門新能源車型。
新能源汽車降價推倒“多米諾骨牌”隨著新能源汽車國家補貼正式退出歷史舞臺，不少車企調整了銷售策略。以特斯拉、問界、小鵬和廣汽豐田為代表的車企下調了產品售價，同時也有比亞迪、大眾、雷諾等車企表示不降價。2023年，新能源汽車價格體系仍將處于動態(tài)變化中。
新能源汽車補貼退坡的連鎖反應來了。近日，財政部、稅務總局、工信部發(fā)布了《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》。此《公告》明確了未來幾年的政策，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅。但也給了一個額度：每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。
汽車是由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛。中國乘用車量價趨勢，汽車之家行業(yè)，2023年，中國乘用車累計銷量約2171萬輛，重回疫情前水平，其中新能源汽車滲透率已提升至36%。從價格上來看，降價是當前汽車行業(yè)的主旋律，不論是燃油車還是新能源車都在降價謀生存。
消費者何時購車最合適？根據(jù)政策，工信部預留了5個月的過渡期，即2024年1月1日至5月31日，在此期間購買不符合技術要求的車型仍可享受購置稅減免。因此，即使目前有購買微型代步車的需求，也不必過于著急。
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