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而對于更多還未拿到生產(chǎn)資質(zhì),研發(fā)投入不足甚至融資困難的新電動車企來說,新“代工管理辦法草案”的出臺,或意味著一場淘汰賽將正式來臨。 創(chuàng)業(yè)從來沒有易事,而創(chuàng)辦一家新能源車企,更是比蜀道還難的“地獄模式”考題。
月20日,沈陽市中級人民***20日裁定受理債權(quán)人對華晨汽車集團(tuán)控股有限公司重整申請,標(biāo)志著這家車企正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。需要說明的是,此次破產(chǎn)只涉及華晨汽車的自主品牌部分。
特斯拉自動駕駛事故、蔚來召回、小鵬抄襲、理想產(chǎn)品單一……無數(shù)的新勢力都在經(jīng)歷市場的負(fù)面新聞和市場監(jiān)督,它們的一舉一動都會被放大,無數(shù)雙眼睛正在緊緊地盯著這片未來市場。
第三,技術(shù)不行,新勢力的技術(shù)在幾大自主品牌面前就是渣子。
也非常難講會不會有一個中國品牌乘機(jī)擠到全球一線行列,不過可以肯定,會有一些汽車品牌被市場所淘汰。
鋰動力電池汽車在中國會成為電動汽車的主流;電動汽車將向長續(xù)航、智能化、互聯(lián)化發(fā)展。中國新能源汽車發(fā)展的第一階段:油改電階段。
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