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小米電動汽車底盤-電動汽車底盤結(jié)構(gòu)圖

接下來為大家講解小米電動汽車底盤，以及電動汽車底盤結(jié)構(gòu)圖涉及的相關(guān)信息，愿對你有所幫助。

簡述信息一覽：

小米正式進軍電動汽車行業(yè),雷軍將親自帶隊,這是他的最后一戰(zhàn)嗎?_百度...

小米正式邁入智能電動汽車新領(lǐng)域，雷軍豪言宣告決戰(zhàn)3月30日，小米掌門人雷軍在春季新品發(fā)布會上向業(yè)界宣告，小米正式進軍智能電動汽車行業(yè)，以創(chuàng)新與決心開啟新的征程。雷軍透露，早在今年1月15日，他已經(jīng)開始深入調(diào)研這個領(lǐng)域，此前兩次造訪特斯拉CEO馬斯克，對電動汽車產(chǎn)業(yè)的熱情溢于言表。

小米今日發(fā)布公告，將成立一家全資子公司，專門負責智能電動汽車業(yè)務(wù)的運營。據(jù)官方透露，首期投資即達100億人民幣，未來十年預(yù)計將投入總計1000億美元。雷軍本人將親自擔綱，擔任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官，顯示出他對這一新領(lǐng)域的極大決心。

小米電動汽車底盤-電動汽車底盤結(jié)構(gòu)圖
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

月30日，小米集團發(fā)布公告稱，董事會正式批準智能電動 汽車 業(yè)務(wù)立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動 汽車 業(yè)務(wù)，由集團董事長雷軍兼任CEO。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。雷軍親自帶隊以及百億美元的巨額投資，足見小米內(nèi)部對智能 汽車 業(yè)務(wù)的重視。

看來空穴來風時是有根據(jù)的，最近小米公司董事長兼CEO雷軍正式宣布成立旗下的新能源汽車研發(fā)子公司，要獨立研發(fā)，自己親自帶隊，并宣稱這是自己一生當中的最后一次創(chuàng)業(yè)，不得不佩服雷軍的勇氣，這是繼百度宣布造車之后我國又一家巨頭加入了新能源汽車造車行列。

在小米春季發(fā)布會的第二場，小米CEO雷軍宣布：正式進軍智能電動 汽車 領(lǐng)域，未來10年將為小米 汽車 而戰(zhàn)。雷軍在講到自己的創(chuàng)業(yè)史和將要做 汽車 的時候，幾度哽咽，作為一個聽者也是很有感觸，小米一路走過來不容易，小米決定造車也不容易。

小米電動汽車底盤-電動汽車底盤結(jié)構(gòu)圖
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

月19日，網(wǎng)絡(luò)上的一則消息引起了廣泛關(guān)注，小米公司正式宣布進軍汽車行業(yè)。這一戰(zhàn)略級決策將由小米集團創(chuàng)始人雷軍親自領(lǐng)導(dǎo)，顯示出小米對汽車行業(yè)的重視和決心。在此之前，雷軍曾多次認真考慮小米造車的可行性，并在公司內(nèi)部進行過多次立項調(diào)研。

雷軍:小米只有成為電動汽車前五巨頭才能成功,小米電車占據(jù)哪些優(yōu)勢...

1、資本實力：作為一家市值巨大的公司，小米擁有強大的資本實力，可以投入大量資金和資源來支持電動汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展和推廣。雖然小米有著這些優(yōu)勢，但進入電動汽車行業(yè)依然面臨挑戰(zhàn)。

2、需要從以下四方面來闡述分析雷軍：小米只有成為電動汽車前五巨頭才能成功，這個行業(yè)的競爭有多殘酷。

用特斯拉打敗特斯拉:雷軍造車的靈魂四問

1、在閉門共創(chuàng)會上，雷軍問所有人在做的人，“你們的夢想之車是什么？”老小米的人說是特斯拉，因為特斯拉最科技；汽車行業(yè)過來的人說是保時捷，因為保時捷更精致，特斯拉太粗糙。結(jié)合雙方意見，最后達成共識：做豪華版的特斯拉，像素級對標特斯拉。 像素級對標特斯拉：你有啥？ 將目標瞄準特斯拉，幾乎是所有新勢力造車的既定套路。

2、從去年開始，關(guān)于特斯拉產(chǎn)品價格就成為熱門話題，一方面是因為特斯拉的價格體系很特殊，一方面是受到補貼的影響。

3、新能源車市場看起來熱鬧，但除了比亞迪和特斯拉，幾乎沒有人盈利，新勢力虧損持續(xù)放大，埃安年銷規(guī)模做到了30萬輛，依然深陷虧損泥潭，整個新能源車行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，比手機市場內(nèi)卷多了，這個時候，華為親自下場造車實在不是一個明智的選擇。 所以，華為一開始的戰(zhàn)略選擇就是打造一個“中國的博世”，幫更多的車企造車。

4、GM不想輸，所以決定要打造一款造型極為硬核，加速可以比肩特斯拉，底盤越野能力及通過性極強，裝載空間巨大，內(nèi)飾絕對豪華，科技含量賊高的產(chǎn)品，最后因為堆了這么多配置，350英里的續(xù)航里程甚至做得比特斯拉的500英里還要短，而且上述的那些配置，特斯拉也繼續(xù)都有。

5、其實，這個推算還有太多的不確定性——特斯拉真能達到年銷500萬輛？過度競爭之下特斯拉還能保持目前的單車盈利能力？總而言之，在硬件制造利潤率天花板可見的情況下，車企傳統(tǒng)的盈利手段無法支撐高盈利率的要求和高市值的預(yù)期。

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