2019年汽車大幅度降價-2019年汽車銷量嚴(yán)重下滑

接下來為大家講解2019年汽車大幅度降價，以及2019年汽車銷量嚴(yán)重下滑涉及的相關(guān)信息，愿對你有所幫助。

簡述信息一覽：

• 1、2019年中國新能源車市:全年或現(xiàn)負(fù)增長
• 2、豪華汽車品牌集體降價,這背后究竟是什么原因所導(dǎo)致?
• 3、大眾成“價格屠夫”,途銳降至45萬,以價換量能否成功呢?
• 4、最高降價10.59萬!3款豪華中型車實力、價格都兼顧,買車的可看看_百度...
• 5、我的奧迪Q5L,選車以及半年使用感受,簡單聊聊

2019年中國新能源車市:全年或現(xiàn)負(fù)增長

沒有想像中的金九銀十，可能也不會迎來往年顯著的翹尾效應(yīng)，數(shù)年來漲勢迅猛的新能源汽車銷量在2019年甚至有負(fù)增長之虞。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年1-11月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為103萬輛和103萬輛，同比增幅僅有6%和3%。而11月的銷量還有沒超過10萬輛，同比跌幅超過四成，已連續(xù)5個月同比下降。

月13日，中汽協(xié)發(fā)布2019年12月中國汽車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。12月整體汽車市場銷量依舊呈現(xiàn)出下滑趨勢，但產(chǎn)銷狀況正逐步趨于好轉(zhuǎn)。2019年全年產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標(biāo)均呈現(xiàn)負(fù)增長。從細分市場來看，2019年12月乘用車市場、新能源汽車市場銷量依舊呈現(xiàn)下降趨勢，但商用車市場以及出口市場保持著增長態(tài)勢。

與此同時，受宏觀經(jīng)濟壓力、補貼大幅退坡等因素影響，2019年，新能源汽車產(chǎn)銷完成122萬輛和16萬輛，分別下滑3%和0%。這是我國大力推廣新能源汽車十年來，年產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長。除了新能源車市罕見下滑之外，中國自主品牌車企也負(fù)重前行。

豪華汽車品牌集體降價,這背后究竟是什么原因所導(dǎo)致?

咱們查一下特斯拉近幾個月的銷量就能發(fā)現(xiàn)，其實特斯拉這次連續(xù)兩次降價的主要原因就是市場競爭壓力增大，想通過降低價格來贏得更大的市場份額。現(xiàn)在新能源汽車市場的不斷擴大，越來越多的競爭對手進入了這個市場，特斯拉想要競爭，降價是個不錯的選擇。

未來，在科技、品牌、營銷等多方面的努力下，捷豹希望能夠趨向于穩(wěn)定市場并盈利的發(fā)展路徑。換言之，將“降價”作為品牌發(fā)展的唯一出路顯然是不合適的，如果借此推動高端中國消費者對豪華車品牌和產(chǎn)品的認(rèn)識和了解，倒也算得上是件好事。

別克品牌近期的大幅降價引發(fā)了廣泛關(guān)注。究竟是什么原因?qū)е铝诉@一舉措呢？分析人士認(rèn)為，這背后主要有兩大推手。首先，別克品牌的產(chǎn)品定價策略一直備受爭議。雖然別克自我定位為豪華車品牌，但這一地位并未得到廣泛認(rèn)可。與此同時，與同門兄弟雪弗蘭以及日本本田等品牌相比，別克的車型定價普遍高出20%。

首先，第一個原因是在剛剛結(jié)束的兩個會議上引入增值稅改革政策。從4月1日起，目前的16％稅率將減少到13％，因此大型奢侈品牌將導(dǎo)致通話，推進讓消費者享受價格優(yōu)惠。

從合資車，到自主燃油車，再到新能源車，從中檔車，到低高檔車，幾乎包括了在國內(nèi)銷售的所有車企。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，目前***取各種優(yōu)惠的汽車品牌近40家，涉及車型上百款，甚至之前很多完全不愁賣的新能源車系也都不得不加入進來。

大眾成“價格屠夫”,途銳降至45萬,以價換量能否成功呢?

途銳曾經(jīng)最高售價達到158萬元人民幣，頂配車型配備0L W12發(fā)動機能爆發(fā)450匹馬力，最大扭矩達到了600牛米，9秒可破百，還可載物1642L。今天我們主要聊的是2019款大眾途銳入門版本，從598萬跌至468萬元。

一方面是內(nèi)憂自己品牌內(nèi)斗，途昂帶來的銷售沖擊，另一方面是外患，奔馳寶馬保時捷不斷品牌下沉，價位一降再降。大眾途銳的定位越來越尷尬，沒錢人買不起，有錢人看不上。那是不是途銳就此結(jié)束呢？從大眾目前的態(tài)度來看并不想放棄途銳，要想實現(xiàn)銷量翻身，還是要重新找回自己的優(yōu)勢。

盡管動力水準(zhǔn)普降一級，但總歸將指導(dǎo)價下探到了前所未有的層面——2019款起售價低于60萬元，而搭載空氣懸架的0T頂配也不過60萬冒尖，從而拉攏了自己與粉絲的距離。

途銳2019年銷量大幅增長，主要因為它降價夠猛，價格確實有吸引力。以入門版的0TSI 領(lǐng)航版 ，原價598萬，現(xiàn)已跌至498萬，降價10萬。0TSI 銳鋒版也從70.98萬降至62萬左右，算的上最便宜的一款進口中大型豪華SUV。

大眾途銳***用0TSI機械增壓發(fā)動機，性價比不錯，建議購買。途銳長寬高分別為4795/1940/1709mm，軸距2893mm，相比現(xiàn)款車型長寬高4754/1928/1726mm和軸距2855mm，尺寸全面提升。前車燈盡顯低調(diào)豪華，LED大燈相當(dāng)?shù)驼{(diào)奢華。流暢型的車燈不但好看而且為夜間行車提供最大化的照明。

先說優(yōu)點吧，首先就是途銳性價比更高，價格更便宜，老款低配裸車報價56萬左右，而寶馬x5低配也要上60了。兩者的差價確實不小。56萬可以買到途銳的0t版本，而且是機械增壓，v6，而60萬的寶馬x5只是0t四缸渦輪增壓，顯然途銳的內(nèi)外更美好。

最高降價10.59萬!3款豪華中型車實力、價格都兼顧,買車的可看看_百度...

在指導(dǎo)價239萬元的基礎(chǔ)之上其也擁有53萬元的優(yōu)惠，裸車價格來到了286萬元，對于想買新款車型的用戶來說優(yōu)惠也是很誘人的。反之如果是買2019款車型，那最低裸車價也已經(jīng)來到了22萬元區(qū)間，優(yōu)惠就更加之大了。

款 40 TFSI時尚動感型指導(dǎo)價到318萬元，可它現(xiàn)在有12萬的降價，優(yōu)惠后落車價只要206萬元，再加上購置稅車險等，落地價應(yīng)該在29萬，不超30萬。如果換成C級的話，怎么也得30萬起步了吧？A4L目前終端優(yōu)惠這么大，主要是為了應(yīng)對將到來的國六B排放法規(guī)，清理擠壓的國六A庫存。

指導(dǎo)價：268-40.18萬元 終端優(yōu)惠：5-8萬元 奧迪A4L是奧迪品牌在國內(nèi)賣得最好的一款車，它在2019年累計銷售了168473輛，單月銷量基本都在萬輛以上。奧迪A4L的起售價為268萬元，而在很多地區(qū)，它的價格門檻已經(jīng)跌至23萬左右，要比寶馬3系和奔馳C級便宜很多，是一款性價比很高的中型豪車。

沃爾沃S90 沒有凱迪拉克CT6那么狠，但跟凱迪拉克CT6一樣“劃算”，指導(dǎo)價329萬的沃爾沃S90目前底價跌破29萬，真正意義上成為一臺“拼性價比”的豪華中大型車，人家這終端降價幅度奔著10萬就去了。

身為BBA的一員，奧迪的優(yōu)惠一直是三個品牌中最大的那個， 奧迪A6L更是如此。目前，0T的奧迪A6L在市面上的優(yōu)惠在6-7萬之間，而0T的版本優(yōu)惠更是可以高達10-11萬元（北京除外）。奧迪A6L優(yōu)惠雖大，這并不妨礙它是一款非常優(yōu)秀的C級行政車。

據(jù)筆者了解，年前的全國大部分地區(qū)，CR-V的現(xiàn)金優(yōu)惠在4-5萬左右，高的地區(qū)甚至有8萬左右。如果是以CR-V賣的最好的鋒尚版為例，它的落地價會在15—18萬左右，這優(yōu)惠放在前2年想都不敢想。有趣的是，CR-V的大量優(yōu)惠只持續(xù)了一段時間，年后基本就已經(jīng)結(jié)束了。

我的奧迪Q5L,選車以及半年使用感受,簡單聊聊

1、然后就在杭州的三家奧迪4S店之間做對比，到Q5L微信群里咨詢?nèi)珖鞯剀囉烟彳噧r，比來比去，其實大差不差，最后就看服務(wù)態(tài)度了。

2、補充一句，Q5L的優(yōu)惠幅度當(dāng)時很大，性價比高，這也是很重要的原因。 買來之后，沒有發(fā)帖子，主要是感覺發(fā)帖子的話應(yīng)該是寫使用感受，照個相上傳圖片的話，汽車之家應(yīng)該比我專業(yè)好多。開了不到4000KM，談一下感受吧。油耗，10個左右，全看駕駛習(xí)慣，出了10000KM可能還會降點。

3、而且，在外觀細節(jié)上，一些消費者認(rèn)為Q5L的車輛燈光較弱，雨刮效果也不是很好。駕乘感受 在駕乘感受方面，Q5L算是這個級別車型中的優(yōu)秀表現(xiàn)者。內(nèi)飾***用了大量的優(yōu)質(zhì)材料，用工精細，做工較為精良。車內(nèi)寬敞明亮，座椅排列合理，而且駕乘舒適度十分出色。但是，這款車型同樣面臨著不少批評。

4、選擇還是比較正確的，用最合適的價格在最合適的時間，選擇了最適合自己的那臺車。不得不說，Q5L不會再輕易更換了。過去五年換過三臺車，前兩臺都是二手車，用的時間都不長。這臺Q5L是我能買得起的最好的車，也是讓我覺得開個五年八年可以安心使用的車了。

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