1、為了達(dá)到更高的續(xù)航達(dá)成率,***E8和小米SU7都下足了功夫,其中最直接的體現(xiàn),就是它們都有著極致的風(fēng)阻,比如***E8就做到了0.199Cd,比起百萬級的純電轎車特斯拉Model S還更低。 除了極低的風(fēng)阻對續(xù)航帶來了幫助外,還得益于SEA架構(gòu)在技術(shù)上的領(lǐng)先,讓***E8天生就具備了長續(xù)航、低能耗的優(yōu)勢。
2、經(jīng)過多方面的深入對***析,我們發(fā)現(xiàn)小米SU7與***E8各有千秋,難分伯仲。在相同價(jià)格區(qū)間內(nèi),小米SU7在儲物空間、動力性能以及續(xù)航里程等方面略勝一籌,而***E8則在智能駕駛技術(shù)上展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。這場7與8之間的爭斗似乎陷入了膠著狀態(tài),究竟該如何抉擇,確實(shí)讓人犯難。
3、小米su7是一款備受關(guān)注的電動轎車,其cltc續(xù)航里程達(dá)到了800km。這一數(shù)字代表了車輛在一次充電后,在理想的駕駛條件下可以行駛的最大距離。cltc,即中國輕型汽車行駛工況,是中國針對電動汽車?yán)m(xù)航里程的測試標(biāo)準(zhǔn),其測試結(jié)果對于消費(fèi)者了解車輛在真實(shí)環(huán)境中的表現(xiàn)具有重要參考價(jià)值。
4、***E8的駕控***整體是偏舒適取向的,雖然***E8的麋鹿測試成績達(dá)到了80km/h以上,而且***E8的前后雙電機(jī)版本可以做到0-100km/h提速時(shí)間5秒這樣的成績,讓我們在看到參數(shù)后對***E8的想象都偏運(yùn)動。實(shí)際開起來在動力輸出的設(shè)定上,與不少純電車型的***是有區(qū)別的。
換言之一開始小米SU7的定價(jià)可能真的至少得24萬起步,但在激進(jìn)的友商的倒逼之下,小米也因禍得福,在目前這個(gè)階段定價(jià)上能做的基本都做了,而且沒有犯錯(cuò)。但對于造車來說,小米始終是門外漢,所以產(chǎn)品本身的缺點(diǎn)或者說爭議點(diǎn)也很明顯。
據(jù)官方給出的信息來看,小米SU7還有著一個(gè)自由度很高的自定義駕駛模式,在加速、轉(zhuǎn)向、懸架高低、懸架阻尼、前后驅(qū)動分配比例、能量回收比例等方面有多個(gè)檔位可以調(diào)節(jié),全憑車主們自己的理解。打分時(shí)間:外觀7分,整體來說運(yùn)動感營造的不錯(cuò),前臉邁凱倫+保時(shí)捷既視感加一分,尾部別克尾燈扣一分。
小米SU7目前有兩個(gè)動力版本,668km單電機(jī)后驅(qū)版和800km雙電機(jī)四驅(qū)Max版。單電機(jī)版車型搭載的V6電機(jī)最大功率299Ps(220kW),峰值扭矩400N·m,0-100km/h加速用時(shí)28s,最高車速210km/h。
小米汽車終于揭開面紗,申報(bào)圖就是最終定妝照。從該車尾標(biāo)可以看出這臺車的名稱,為:北京小米SU7(以下簡稱“北米SU7”)。
電池方面,小米SU7將搭載小米-寧德時(shí)代電芯,是目前中國市場唯一一輛以101kWh電量達(dá)到CLTC工況800km續(xù)航的四驅(qū)車型。在800V超級快充加持下,充電15分鐘續(xù)航510km。此外,小米SU7在冬季低溫天氣下也有著出色的表現(xiàn)。雷軍還在發(fā)布會現(xiàn)場喊出了要做“電動車冬季續(xù)航之王”的口號。
車尾應(yīng)該是近期上市的新車中最好看,最協(xié)調(diào)的。比如說前不久的極氪007,確實(shí)非常獨(dú)特個(gè)性,但是讓我一時(shí)難以接受。而小米SU7的光環(huán)尾燈還是有很高的辨識度,另外也提供了目前流行的電動升降尾翼。新車內(nèi)飾雖然現(xiàn)在各家都有自己的特色,但整體風(fēng)格卻異曲同工,都是比較簡潔化的類型。
關(guān)于小米SU7的價(jià)格,雷軍曾在技術(shù)發(fā)布會上表示小米SU7不可能賣九萬九,以小米SU7的配置,這樣的車價(jià)格都在40萬以上。
關(guān)于小米汽車su7車模,以及小米汽車su7車模售價(jià)的相關(guān)信息分享結(jié)束,感謝你的耐心閱讀,希望對你有所幫助。