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動(dòng)力電池降價(jià)電動(dòng)汽車價(jià)格預(yù)測(cè)-動(dòng)力電池價(jià)格2020

文章闡述了關(guān)于動(dòng)力電池降價(jià)電動(dòng)汽車價(jià)格預(yù)測(cè)，以及動(dòng)力電池價(jià)格2020的信息，歡迎批評(píng)指正。

簡(jiǎn)述信息一覽：

油車日子更難熬!電池原材料價(jià)格暴跌,電動(dòng)車迎來一波降價(jià)潮

1、東風(fēng)汽車近日掀起的降價(jià)潮席卷全國(guó)，大眾、本田、豐田、福特、奔馳、寶馬、紅旗、吉利等消費(fèi)者所熟知的品牌幾乎都通過廠家補(bǔ)貼或經(jīng)銷商降價(jià)等方式參與其中。除了車企補(bǔ)貼，還有不少地區(qū)推出了政企聯(lián)合補(bǔ)貼、門店現(xiàn)金直減等活動(dòng)，降幅達(dá)10萬元的也不在少數(shù)。

2、年，汽車市場(chǎng)迎來了一波大降價(jià)潮。上汽奧迪、寶馬、東風(fēng)雪鐵龍、奔馳、豐田、雷克薩斯、沃爾沃等知名汽車品牌紛紛推出了降價(jià)優(yōu)惠，涵蓋了燃油車和新能源汽車。

動(dòng)力電池降價(jià)電動(dòng)汽車價(jià)格預(yù)測(cè)-動(dòng)力電池價(jià)格2020
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

3、除開產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)，這其中也有一些其他的客觀原因，比如電池原材料價(jià)格的持續(xù)走低。目前碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)...尚未公布地的價(jià)，成為了小米SU7的一道坎 車企這邊的降價(jià)潮暫且按下不表，畢竟除了部分新勢(shì)力，多數(shù)車...在造車領(lǐng)域，其實(shí)我們不難發(fā)現(xiàn)，很多新入行的玩家，通常會(huì)選擇從SUV做起，特別是純電動(dòng)車。

4、再說一個(gè)關(guān)于降價(jià)的信息，磷酸鋰價(jià)格的下探現(xiàn)在已經(jīng)基本到了谷底，但新能源市場(chǎng)仍沒有出現(xiàn)大規(guī)模的降價(jià)。

5、在原材料價(jià)格回落及特斯拉降價(jià)帶動(dòng)的雙重效應(yīng)下，2023年新能源車價(jià)格下降也就成為必然。而這個(gè)道理輻射到燃油車領(lǐng)域同樣適用，特斯拉和比亞迪所引領(lǐng)的“油電同價(jià)”競(jìng)爭(zhēng)策略，更是極大搶占傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。

動(dòng)力電池降價(jià)電動(dòng)汽車價(jià)格預(yù)測(cè)-動(dòng)力電池價(jià)格2020
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

6、為何要逆行？在如今降價(jià)大潮席卷行業(yè)的時(shí)候，蔚來的不降價(jià)行為，可以用“逆行”來形容。蔚來為何要這么做呢？首先，為了維持高端形象。豪車一般都有品牌溢價(jià)，這個(gè)月降兩萬，下個(gè)月降三萬，那還叫豪華品牌嗎？此前王傳福就批評(píng)過BBA把電動(dòng)車打8折賣的行為。

新能源汽車降本的空間何在?

1、總結(jié)來說，新能源汽車的降價(jià)空間主要集中在動(dòng)力電池、電機(jī)、電控以及研發(fā)成本等關(guān)鍵領(lǐng)域。只有通過優(yōu)化這些環(huán)節(jié)，才能有效降低新能源汽車的售價(jià)，提升其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

2、這對(duì)于電池行業(yè)的降本無疑是一大利好，但也意味著碳酸鋰價(jià)格反彈的空間有限。對(duì)于新能源汽車而言，這將直接帶來動(dòng)力電池和整車成本的降低，推動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)。特別是碳酸鋰，其成本降低對(duì)整車企業(yè)的利潤(rùn)有著顯著影響，每下降10萬元/噸，電池成本的節(jié)省不容小覷。

3、電動(dòng)汽車如果能夠降低研發(fā)成本，那整體的成本將大幅度下降。第二：車輛的主要配件成本高 除了高昂的研發(fā)成本，在車輛制造成本上，電動(dòng)汽車也要比燃油汽車高。主要集中在動(dòng)力系統(tǒng)的成本上面。電動(dòng)汽車的動(dòng)力核心組成部件就是三電：動(dòng)力電池，電機(jī)和電控。

電動(dòng)汽車在今后更換三元鋰動(dòng)力電池的價(jià)格很昂貴嗎?

1、總的來說，盡管電動(dòng)汽車三元鋰動(dòng)力電池的更換價(jià)格存在一定的變數(shù)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)發(fā)展，更換價(jià)格有望逐漸趨于合理，為消費(fèi)者帶來更多實(shí)惠和便利的選擇。

2、目前市場(chǎng)上的1度三元鋰電池價(jià)格大約在1300至1400元之間，這只是廠家的進(jìn)貨價(jià)，實(shí)際消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)會(huì)有所增加。主流電動(dòng)汽車使用的電池容量在60度到70度左右，以60度電池為例，***大約在8萬元。如果車主需要更換，可能要支付9萬元以上的費(fèi)用。

3、目前，1度的三元鋰動(dòng)力電池在廠家進(jìn)貨價(jià)大約在1300到1400元，但到消費(fèi)者手中，還需要加上經(jīng)銷商的加價(jià)。主流電動(dòng)汽車通常***用60度到70度的電池組，以一組60度電池為例，***大約在8萬元左右。如果更換電池，費(fèi)用可能高達(dá)9萬元以上，甚至有人認(rèn)為這比購(gòu)買新車還要昂貴。

4、一輛20萬左右的電動(dòng)汽車換電池大概需要7-10萬元，具體價(jià)格需要根據(jù)車型、電池型號(hào)、電池容量等多方面因素來判斷。有的車型換電池費(fèi)用可能更便宜，有的車型則更貴，總之對(duì)于新能源汽車來說，換電池的成本往往占到車價(jià)的三分之一或者五分之一。

5、而高檔一點(diǎn)的車型，如插電式混合動(dòng)力車和油混式混合動(dòng)力車，更換電池的費(fèi)用則會(huì)相應(yīng)上漲，大約在6萬元到8萬元左右。對(duì)于屬于高端豪華型的新能源汽車品牌，更換電池時(shí)的價(jià)格甚至可能達(dá)到汽車本身價(jià)格的三分之一。雖然換電池的費(fèi)用相對(duì)較高，但是我們也要考慮到電池的使用壽命。

電動(dòng)車價(jià)將媲美燃油車?明年LG化學(xué)電池成本料低于100美元

據(jù)韓媒etnews報(bào)道，業(yè)界透露，通用汽車為了降低電動(dòng)汽車價(jià)格，2021年起所使用的動(dòng)力電池每kWh成本將低于100美元，準(zhǔn)備***用LG化學(xué)（LG Chem）生產(chǎn)的軟包電池（pouch cell）。目前電動(dòng)汽車電池的平均價(jià)格為每kWh120-130美元，普遍認(rèn)為電動(dòng)汽車相對(duì)燃油車要具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，電池均價(jià)必須降到100美元以下。

據(jù)相關(guān)渠道報(bào)道， 為提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，自2021年起，LG化學(xué)供應(yīng)給通用汽車的動(dòng)力電池，每kWh的價(jià)格將低于100美元。由于鈷價(jià)格較貴，全球電池廠都在極力減少鈷含量。目前，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，也不再使用鈷，每kWh價(jià)格已經(jīng)低于100美元。

但也許再過兩三年，電動(dòng)車價(jià)格就會(huì)和燃油車持平，甚至更便宜。來自全球能源研究機(jī)構(gòu)BloombergNEF（彭博新能源經(jīng)濟(jì)，簡(jiǎn)稱BNEF）的一份最新研究和預(yù)測(cè)表明，全球目前車用動(dòng)力電池的平均價(jià)格在137美元/千瓦時(shí)，到了2023年，這個(gè)價(jià)格將降到101美元/千瓦時(shí)。

雷諾的目標(biāo)是，未來10年，雷諾集團(tuán)將在電池組層面逐步降低60%的成本，其目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)成本低于100美元/千瓦時(shí)（甚至低于80美元/千瓦時(shí)），同時(shí)為在2030年實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)的全固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用做準(zhǔn)備。

通用稱他們?cè)赨ltium電池的化學(xué)成分上做出了調(diào)整，新電池將會(huì)添加鋁元素（NCMA電池），可以將電池內(nèi)鈷含量降低70％。而電池成本將降低到100美元（約合人民幣694元）/ kWh以下，Pack的成本將在120美元（833）/kWh左右。這個(gè)成本將有助于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車與燃油車的平價(jià)。

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