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疫情期間電動(dòng)汽車降價(jià)政策-疫情汽車漲價(jià)

今天給大家分享疫情期間電動(dòng)汽車降價(jià)政策，其中也會(huì)對(duì)疫情汽車漲價(jià)的內(nèi)容是什么進(jìn)行解釋。

簡(jiǎn)述信息一覽：

接連降價(jià)促銷,還向自主車企買技術(shù),豐田早已失去昔日的榮光

月份已到尾聲，意味著2023年上半年即將結(jié)束，回顧上半年車市，可以說(shuō)是動(dòng)蕩不安，蔚來(lái)、小鵬都跌出第一梯隊(duì)，愛(ài)馳、拜騰等新勢(shì)力車企先后出局。此外，日系巨頭豐田汽車在市場(chǎng)上也是風(fēng)光不再，銷量成績(jī)持續(xù)下滑，即使豐田汽車降價(jià)促銷，也無(wú)法提振市場(chǎng)成績(jī)。如今在新能源時(shí)代，豐田汽車的日子越來(lái)越不好過(guò)。

結(jié)合廣汽豐田上半年零售銷量43萬(wàn)輛，同比下降2%，一汽豐田上半年累計(jì)零售銷量38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%來(lái)看，豐田能否在中國(guó)重拾昨日榮光，充滿了太多懸疑。 而眼下廣汽豐田的裁員，讓一線希望都變得極其不確定。

疫情期間電動(dòng)汽車降價(jià)政策-疫情汽車漲價(jià)
（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

奇瑞汽車此前在傳統(tǒng)自主車企一向低調(diào)，2023年憑借出口業(yè)務(wù)支棱起來(lái)了。公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奇瑞控股集團(tuán)累計(jì)批發(fā)銷量645萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%。其中，奇瑞、捷途、星途三個(gè)品牌累計(jì)銷售64萬(wàn)輛，超越了長(zhǎng)城和吉利，在上半年銷量榜單中自主車企排名位列第三。

在2016年，國(guó)內(nèi)兩大自主汽車企業(yè)幾乎在同一時(shí)間決定進(jìn)軍高端化品牌領(lǐng)域，相比起內(nèi)里千絲萬(wàn)縷盤根錯(cuò)節(jié)的傳統(tǒng)資深國(guó)企，長(zhǎng)城和吉利輕裝上陣，魏李兩位大佬一拍板，這事兒就提上了議程，本來(lái)還有一個(gè)比亞迪，但理工狂人自在造技術(shù)，就沒(méi)加入這場(chǎng)***牌局里。

馬自達(dá)希望借助一汽龐大的渠道等央企資源，發(fā)展在華業(yè)務(wù)，但彼時(shí)已擁有一汽-大眾與一汽豐田兩個(gè)強(qiáng)大“正室”的一汽，則是希望借助馬自達(dá)的技術(shù)來(lái)哺育新創(chuàng)立的自主品牌——奔騰長(zhǎng)大成人。 ？ 最終，馬自達(dá)并未獲得想要的“名分”，雙方僅成立了一個(gè)合營(yíng)的銷售公司，一汽轎車股比占70%，一汽集團(tuán)占5%，馬自達(dá)占25%。

疫情期間電動(dòng)汽車降價(jià)政策-疫情汽車漲價(jià)
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2020新能源政策詳解,30萬(wàn)元補(bǔ)貼限價(jià)只為針對(duì)特斯拉??

月23日，中國(guó)財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)文，更新了新能源補(bǔ)貼政策。核心要點(diǎn)包括，2020-2021年，退坡的幅度為2020年退坡10%，2021年退坡20%，2022年退坡30%。

用這四個(gè)字，來(lái)形容幾天前公布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱“補(bǔ)貼新政”），再合適不過(guò)了。 4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布的補(bǔ)貼新政提出，延長(zhǎng)新能源汽車補(bǔ)貼期限，平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏。同時(shí)，首次設(shè)置價(jià)格門檻——售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元（包含30萬(wàn)元）的新能源汽車，不再享受補(bǔ)貼。

雖然有說(shuō)法稱，設(shè)置“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下”的門檻，是借鑒國(guó)際通行做法，避免補(bǔ)貼資金大量流向奢侈消費(fèi)。但從這一規(guī)定中不難發(fā)現(xiàn)，在新能源補(bǔ)貼政策中更多的是針對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌新能源車企的一種“扶持”，而像特斯拉、奔馳、奧迪等推出的新能源車型，顯然已不再此補(bǔ)貼范圍內(nèi)。

巨虧17億,小鵬汽車想靠降價(jià)阻擊哪吒零跑?背后有何風(fēng)險(xiǎn)?

1、跑贏了市場(chǎng)大盤，超越小鵬、零跑，位次上漲；零跑、蔚來(lái)、小鵬分別下滑34%、44%和59%，從月銷2萬(wàn)跌到了1萬(wàn)輛附近；此前一直持續(xù)下滑的哪吒，在市場(chǎng)頹勢(shì)的背景下，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比95%的大幅增長(zhǎng)，但銷量仍只有10032輛，但面對(duì)年銷28萬(wàn)輛的目標(biāo)，仍壓力巨大。

2、而且，相比理想汽車、零跑汽車，哪吒汽車是唯一一家銷量同比、環(huán)比雙雙呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)的造車新勢(shì)力汽車品牌。不過(guò)，哪吒汽車CEO表示：“最晚九月份重回應(yīng)有的位置”。值得注意的是，張勇表示哪吒不會(huì)通過(guò)降價(jià)實(shí)現(xiàn)銷量。作為造車新勢(shì)力中的佼佼者，進(jìn)入2023年之后，蔚來(lái)汽車的單月新車交付量并沒(méi)有得到明顯好轉(zhuǎn)。

3、但其實(shí)相較于下面要說(shuō)的車企，哪吒汽車已然是“***兒”，就比如我們的老朋友威馬，在五年前，威馬還是“新勢(shì)力四小龍”之一，世事無(wú)常，2023年三月底威馬汽車賬戶上的債務(wù)高達(dá)85億元，長(zhǎng)期資不抵債，停工欠薪問(wèn)題頻發(fā)。

新能源補(bǔ)貼延遲2年,車企會(huì)降價(jià)嗎?你會(huì)買純電動(dòng)車嗎?

1、首先，文青認(rèn)為車企不會(huì)降價(jià)。雖然政策上定下了基調(diào)，要將新能源購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)兩年，但是并不是回到最初的補(bǔ)貼額度。而就目前的新能源汽車來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)成本依然高于傳統(tǒng)燃油車，所以導(dǎo)致售價(jià)較高，而政策性補(bǔ)貼的存在就是縮小新能源汽車與燃油車的差距。

2、而從車企的角度上面去看，補(bǔ)貼的延遲，意味著車企在造車等上面成本也是在不斷的降低的，至少不會(huì)出現(xiàn)漲價(jià)等情況出現(xiàn)，這對(duì)于一些資金吃緊的新能源汽車車企而已也是一種扶持。

3、總結(jié)來(lái)看，補(bǔ)貼退坡可能會(huì)帶來(lái)價(jià)格波動(dòng)，但消費(fèi)者仍有可能以合理價(jià)格獲得性能提升的新能源車。***政策支持和新能源技術(shù)的進(jìn)步，將合力推動(dòng)市場(chǎng)的健康發(fā)展。

4、可能會(huì)。汽車降價(jià)的時(shí)代來(lái)了，車子本來(lái)就是消費(fèi)品，落地就貶值，現(xiàn)在最大的那條鯰魚特斯拉，還會(huì)繼續(xù)降價(jià)，國(guó)內(nèi)所有車企都會(huì)跟著被迫降價(jià)，新能源車降完，燃油車降，燃油車降完，新能源車?yán)^續(xù)，相互內(nèi)卷促銷，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)肯定是好事，畢竟促進(jìn)了消費(fèi)。

5、據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)， 2022年上半年中國(guó)新能源車市場(chǎng)共完成260萬(wàn)的零售銷量，同比增長(zhǎng)高達(dá) 120%，其中八成是純電動(dòng)車。上海上半年在受疫情影響下全市新能源汽車產(chǎn)值也達(dá)到了1032億元，同比增長(zhǎng)5%，成為增長(zhǎng)最快的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)屬難能可貴。資本市場(chǎng)新能源概念更是風(fēng)起云涌，十分火爆。

6、過(guò)了補(bǔ)貼階段。另外導(dǎo)致大家感覺(jué)新能源汽車價(jià)格上漲的另一個(gè)重要因素就是，目前國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)開始逐步取消，而且新能源汽車也已經(jīng)過(guò)了最開始的推廣階段，很多車商也不再會(huì)為消費(fèi)者進(jìn)行一些優(yōu)惠政策。在這種形式的引導(dǎo)下，新能源汽車的補(bǔ)貼優(yōu)惠政策會(huì)越來(lái)越低。

國(guó)補(bǔ)限制了降價(jià)?零跑C01降價(jià)近5萬(wàn),卷不動(dòng)就得退市?

在汽車行業(yè)內(nèi)，零跑C01的懸掛屬于頂級(jí)硬件結(jié)構(gòu)，雙叉臂懸掛可以保證高運(yùn)動(dòng)性能，五連桿懸掛可以保證高舒適性能。從實(shí)際駕乘感受出發(fā)，零跑C01也表現(xiàn)得更為均衡。而吉利***E8更偏向舒適。15萬(wàn)級(jí)純電車以年輕人為主流消費(fèi)群體，更運(yùn)動(dòng)的駕駛性能顯然很重要。

零跑C01的軸距為2930mm，后排空間表現(xiàn)不錯(cuò)。同時(shí)，寬大厚實(shí)的后排座椅，也在很大程度上保證了后排乘客的乘坐舒適性。

換句話說(shuō)，零跑的銷量增長(zhǎng)率沒(méi)有跑贏行業(yè)大盤。零跑在去年1月、2月銷量跌至1139輛、3198輛。為此，零跑不得不***取大幅降價(jià)的方式來(lái)挽***場(chǎng)。去年3月，零跑對(duì)2023款車型進(jìn)行大幅調(diào)價(jià)，其中C11純電版起售價(jià)下降3萬(wàn)元，C01下調(diào)4萬(wàn)元。

之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間，“卷”成為汽車市場(chǎng)常態(tài)，將近50家車企，上百款車型被拉下水。就這樣熬過(guò)了大半年，傳統(tǒng)意義上的“金九銀十”已經(jīng)在向汽車人招手，但有些車企已經(jīng)等不及了。 8月1日，上汽大眾官方針對(duì)旗下9款SUV車型進(jìn)行降價(jià)，途昂系列優(yōu)惠最高，優(yōu)惠幅度為6萬(wàn)元。

如果換算成每百公里用車成本將更為直觀，以零跑C01平均電耗16kWh/100km計(jì)算，電費(fèi)0.5元/kWh，每百公里用車成本僅需8元，這放在燃油車上想都不敢想?？偨Y(jié) 自造車新勢(shì)力出現(xiàn)以來(lái)，一直以“顛覆者”的形象存在，而這種形象在零跑C01上體現(xiàn)的更為明顯。

為此，零跑汽車在3月1日舉行的2023年新品發(fā)布會(huì)上，對(duì)旗下多款車型進(jìn)行了全面調(diào)價(jià)。其中，主銷車型零跑T03作為一款價(jià)格不足10萬(wàn)的小型SUV，降價(jià)幅度最大達(dá)到26萬(wàn)元；零跑C01降價(jià)幅度更是高達(dá)4萬(wàn)到8萬(wàn)；零跑汽車也成了2023年開年以來(lái)，車企官方降價(jià)中動(dòng)作最大的一次降價(jià)行為。

2023年汽車大降價(jià)

汽車全面降價(jià)的時(shí)代來(lái)了嗎2023 從年初特斯拉開始大幅降價(jià)，到湖北省推出限時(shí)特惠，#東風(fēng)汽車降價(jià)#，車市“降價(jià)潮”愈演愈烈。新能源汽車和汽油車的降價(jià)幅度也在爭(zhēng)奪消費(fèi)者。

年，汽車市場(chǎng)迎來(lái)了一波大降價(jià)潮。上汽奧迪、寶馬、東風(fēng)雪鐵龍、奔馳、豐田、雷克薩斯、沃爾沃等知名汽車品牌紛紛推出了降價(jià)優(yōu)惠，涵蓋了燃油車和新能源汽車。

誰(shuí)在降價(jià)？特斯拉最高降幅為8萬(wàn)元。Model 3和Model Y這兩款車型的調(diào)價(jià)幅度最大，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格下調(diào)了6萬(wàn)元，Model 3高性能版價(jià)格下調(diào)了2萬(wàn)元；Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格下調(diào)了9萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格更是下調(diào)了8萬(wàn)元。小鵬最高降幅為6萬(wàn)元。

特斯拉Model3 特斯拉Model3是電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的熱門車型，今年其價(jià)格下調(diào)了9萬(wàn)元，使得這款車型更加親民，也吸引了更多的消費(fèi)者關(guān)注。奔馳C級(jí) 奔馳C級(jí)是豪華車市場(chǎng)上的代表車型之一，今年其價(jià)格也有所下調(diào)，降價(jià)幅度達(dá)到了5萬(wàn)元。這一舉措為更多消費(fèi)者提供了擁有奔馳車的機(jī)會(huì)。

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