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“雷布斯”在本次發(fā)布會上表示電池組占整車成本的40%至50%,之后又說101kWh寧德時代麒麟電池非常貴,大概十幾萬的成本。由此可以得出,小米SU7的起售價可能會在25萬元左右,這還是在沒什么利潤的情況下。
日的發(fā)布會后,雷軍回應了對小米首款新車SU7的價格預測。他表示,由于100kWh的電池成本都在十幾萬左右,所以小米SU7定價9萬、19萬是“不可能”的。 這也印證了筆者的預測:小米SU7是一款不打“價格戰(zhàn)”但打“價值戰(zhàn)”的新車。
不過從發(fā)布會現(xiàn)場,小米SU7所表現(xiàn)出的產(chǎn)品力,以及小米汽車在造車基礎(chǔ)工程方面取得的技術(shù)進展不難發(fā)現(xiàn),這輛投入了3400名工程師,花費100億打造的全新純電轎跑車型,已經(jīng)具備了雷軍口中“一輛好車”的基本素質(zhì)。
再來看電池。 作為一臺電動車上單價最昂貴的零部件,電池包要占電動車整車成本的40-50%。想造好電動車,要先造好電池包。 小米汽車首先使用最高電壓 871V 的真·800V 碳化硅高壓平臺,為超級快充打好基礎(chǔ)。
可以看到,手機,車機的跨端運行應該是小米最擅長的,應該能給消費者代開絲滑的感受。 目前看,小米汽車最大的懸念在于價格。
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