新能源汽車2023降價領(lǐng)跑-新能源汽車何時降價

文章闡述了關(guān)于新能源汽車2023降價領(lǐng)跑，以及新能源汽車何時降價的信息，歡迎批評指正。

簡述信息一覽：

• 1、小鵬、零跑跌超20%;賽力斯、江淮、北汽藍(lán)谷暴漲超30%
• 2、內(nèi)蒙古出新招,新能源汽車收費公路2折優(yōu)惠,燃油車遭暴擊?
• 3、零跑汽車:還有機會活成下一個理想汽車嗎?
• 4、2月造車新勢力成績單公布,埃安超3萬/嵐圖再跌28.5%
• 5、銷量暴跌、故障頻發(fā)、頻頻翻車,零跑這是怎么了?

小鵬、零跑跌超20%;賽力斯、江淮、北汽藍(lán)谷暴漲超30%

1、其中小鵬汽車美股于10月9日，也就是前文介紹過的賽力斯、江淮汽車等在A股開市大漲的同一天，卻出現(xiàn)了3%的下滑，隨后又在10月18日股價下跌27%；其港股則在10月19日出現(xiàn)了93%的下跌，當(dāng)時，正是小鵬汽車副總裁、***購部負(fù)責(zé)人李豐因貪腐被停職調(diào)查的消息刷屏的時間段。

2、上半年凈利潤最高、增長最快的車企都是比亞迪（00259SZ），實現(xiàn)凈利潤1054億元，同比增長2068%。錄得凈虧損的5家車企是賽力斯、蔚來、小鵬汽車、零跑汽車（0986HK）和北汽藍(lán)谷（60073SH），分別虧損144億元、1095億元、54億元、276億元和18億元。

3、上汽集團、廣汽集團分別出現(xiàn)超二成和三成的虧損，賽力斯和北汽藍(lán)谷仍在虧損，但虧損幅度略有收窄。而新勢力中的小鵬，盈利艱難，其去年前三季度營收約為173億元，同期凈虧損約為90.3億元，已接近2022年全年凈虧損幅度。

4、江淮汽車則預(yù)計，2023年上半年實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為5億元，與上年同期相比，將實現(xiàn)扭虧為盈，但歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤仍虧損4億元。此外，北汽藍(lán)谷預(yù)計虧損額度最大，預(yù)計今年上半年凈利潤虧損18億～21億元。其次為賽力斯，預(yù)計虧損15億～19億元。

5、其中，汽車板塊縮量下跌16%，在10日均線處得到了支撐，整車股跌多漲少。 在本輪整車股的反彈中，華為概念再度成為了領(lǐng)頭羊。同時，飛行汽車和氫能源等概念也有不俗的表現(xiàn)。賽力斯表現(xiàn)突出，股價收盤超過每股100元，市值也成功突破1500億元。

6、蔚來、小鵬汽車、零跑汽車、北汽藍(lán)谷、賽力斯等新能源上市企業(yè)，無一例外處于虧損狀態(tài)。 尤其是蔚來和小鵬這兩家和理想齊名的（前）新勢力頭部車企，上半年虧損均進(jìn)一步擴大。 其中蔚來最為嚴(yán)重，上半年凈虧損達(dá)1026億元，進(jìn)一步擴大了1308%，1948億元的營收僅微增74%。

內(nèi)蒙古出新招,新能源汽車收費公路2折優(yōu)惠,燃油車遭暴擊?

其次，新能源車的性能與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)，包括在高速公路上的行駛速度和操控表現(xiàn)。因此，無論是舒適性還是行車體驗，新能源車與傳統(tǒng)燃油車并無差異。綜上所述，盡管新能源車在許多方面具有巨大的優(yōu)勢，但在高速公路通行費方面并沒有特殊的優(yōu)惠政策。

為了鼓勵更多的人使用新能源汽車，高速通行費將對新能源汽車實行一定程度的折扣費用。新的調(diào)整方案將為新能源汽車車主減少通行費用，減輕他們的經(jīng)濟壓力，同時也為廣大市民提供了更加便捷的乘車選擇。除了純電動車主，混合動力車主也將享受到費用優(yōu)惠。

內(nèi)蒙古***出臺了一項新政策，對10段收費公路實行新能源汽車2折優(yōu)惠通行，部分路段還將在原有折扣基礎(chǔ)上疊加該優(yōu)惠政策。這一政策預(yù)計將節(jié)省超過6億元的通行費，對促進(jìn)新能源汽車銷量具有積極作用，但對燃油車來說是一個打擊。

另外，探索車位閑置時的利用方式也是關(guān)鍵。例如，通過政策引導(dǎo)，允許普通車輛在特定時間段內(nèi)臨時使用新能源車位，以此緩解普通車輛的停車壓力。總的來說，解決新能源車充電車位占用問題需要我們在資源分配和管理機制上做出創(chuàng)新。

零跑汽車:還有機會活成下一個理想汽車嗎?

在新能源汽車市場，技術(shù)路徑與理想汽車相近的零跑汽車，2023上半年交付量穩(wěn)步回升，6月緊咬銷冠理想；在資本市場，零跑汽車上半年股價漲幅同樣僅次于理想雙股。零跑汽車，真的能就此打破國產(chǎn)新勢力的“蔚小理”格局？在《汽車K線》統(tǒng)計國產(chǎn)新勢力2023上半年交付量時，曾提到零跑汽車的“爬坡”式表現(xiàn)。

其中，零跑T03成為主力銷售車型，10月銷量為1681輛。這表明，零跑S01這款號稱“雙門跑車”的車型在10月僅售出了62臺。零跑汽車在2020年銷量總目標(biāo)為5萬輛，其中S01的銷量目標(biāo)為2萬輛，而T03的銷量目標(biāo)為3萬輛，希望通過這些數(shù)據(jù)躋身新能源車企的前十名。

我認(rèn)為零跑汽車能活下去，作為全球首款零跑戰(zhàn)略車型，零跑C11累計預(yù)售訂單已突破1萬輛。零跑C11秉承智能越級、豪華越級、美學(xué)越級三大跨越理念，致力于為用戶帶來更智能、更便捷的出行體驗。另一款人氣爆棚的小升-零跑T034月銷量連續(xù)突破6000臺。零跑T03作為同級別唯一一款L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)，續(xù)航403km。

此前零跑C11和C01推出增程版，可能僅僅是看到理想爆火之后的影響，產(chǎn)品定位并不一樣，而C10則是一款從動力類型到產(chǎn)品定位，都和理想L系列高度相似的產(chǎn)品。在20萬元以內(nèi)價位，零跑C10也是第一個走奶爸車路線、且具有增程動力的車型。

2月造車新勢力成績單公布,埃安超3萬/嵐圖再跌28.5%

1、年2月，各大造車新勢力紛紛公布了各自的月度銷售成績。在市場補貼退坡和特斯拉價格調(diào)整的影響下，車市掀起了一輪“價格戰(zhàn)”。結(jié)合數(shù)據(jù)來看，埃安以超過3萬輛的銷量成績領(lǐng)跑，而嵐圖的銷量則再次下滑25%。以下是各家造車新勢力2月份銷量表現(xiàn)的詳細(xì)分析。

2、但依舊有三家新勢力的2月銷量突破了1萬臺，其中問界和理想更是突破了2萬的大關(guān)。深藍(lán)上升到第四，極氪爬到了第六，曾經(jīng)不可一世的蔚小理加上威馬，如今只有理想還在一線，蔚來和小鵬慢慢到了苦撐的地步，倒是騰勢嵐圖這些開始發(fā)力。

3、廣汽埃安3月新能源汽車銷量為32530輛，在當(dāng)前公布的新勢力榜單中排名第一，銷量比上月大幅增長91%。2024年第一季度，其全球累計銷量達(dá)到74153輛。目前公司還宣布將對產(chǎn)品線進(jìn)行升級，新車型將提高智能駕駛和續(xù)航性能，埃安已在電動車和智能網(wǎng)聯(lián)車技術(shù)方面取得突破，將推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提升。

4、埃安：6月交付45，013輛，上半年累計209，336輛 6月份，埃安銷量為45，013輛，同比增長87%。今年上半年累計銷量已達(dá)209，336輛，同比增長109%。 從3月份開始，埃安已經(jīng)連續(xù)4個月銷量超過4萬輛，連續(xù)2個月銷量突破4萬5千輛，銷量表現(xiàn)穩(wěn)扎穩(wěn)打。

銷量暴跌、故障頻發(fā)、頻頻翻車,零跑這是怎么了?

1、***車主還指出零跑汽車涉嫌“虛假宣傳，欺詐消費者”，原因是零跑官方宣傳中明確表示車輛標(biāo)配智能輔助駕駛功能，包括自適應(yīng)巡航、低速跟隨、車道保持、自動剎車、前碰撞預(yù)警等功能，但車主們提車后發(fā)現(xiàn)以上功能均不能使用。官方對此回應(yīng)稱，這些功能未來將通過OTA推送實現(xiàn)。這也讓零跑成為了投訴榜的?？?。

2、零跑也曾位居一線，但今年以來表現(xiàn)慘淡，1月暴跌至1，139輛，2月環(huán)比增長181%到3，198輛，但同比下滑9%。銷量的不佳或與比亞迪“奪食”、“退補”后的漲價、產(chǎn)品更新?lián)Q代有關(guān)。

3、因為不同的選擇，在2023年，哪吒與零跑這對曾經(jīng)的難兄難弟的命運徹底走向了不同。零跑憑借降價+增程這兩張牌使得零跑C11成為品牌的銷量支柱，零跑C01的銷量也有了實質(zhì)性的增長，也算是在15-20萬這個價位區(qū)間站穩(wěn)了腳跟，對于此前還在10萬以下低端市場打拼的零跑來說，品牌力也算是上了一個臺階。

4、另外，在2021年零跑汽車就已經(jīng)獲得了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，這一方面可以說說明零跑需要代工生產(chǎn)的依賴有所減少。真正具備智能汽車自主研發(fā)、銷售、服務(wù)一體化的完整產(chǎn)業(yè)鏈。另外，從2022年3月來看，單月銷量達(dá)到一萬多輛，同比增長了9倍。

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