小米汽車車身是不是一體化的-小米汽車單獨(dú)上市嗎
本篇文章給大家分享小米汽車車身是不是一體化的，以及小米汽車單獨(dú)上市嗎對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
簡述信息一覽：
- 1、小米SU7預(yù)發(fā)布?問界M9、極狐阿爾法T5正式上市!
- 2、視界觀察|小米押注一體化壓鑄,新技術(shù)如何顛覆傳統(tǒng)汽車制造
- 3、降本是主旋律,用一體化電池,小米要讓中大型車定價降1萬?
小米SU7預(yù)發(fā)布?問界M9、極狐阿爾法T5正式上市!
其中，小米超級電機(jī)V6和V6s將在小米SU7首次搭載，其最大功率可達(dá)275kW，轉(zhuǎn)速可達(dá)21000rpm，而小米超級電機(jī)V8s的轉(zhuǎn)速更是高達(dá)27200rpm，達(dá)到了全球第一的水平。
阿爾法T5是800V高壓超充平臺，集成了艾森美的碳化硅模塊，搭載了寧德時代神行超充電池，充電10min，續(xù)航260km。TMS0熱管理系統(tǒng)以及低溫智能預(yù)充系統(tǒng)在冬季也不需要擔(dān)心。
其重要競品小米SU7離上市、開啟交付還有挺長一段時間，這個間隙，極氪007幾乎沒有競品，將大幅提升極氪的總銷量。小米SU7上市后，如果起步價定在20萬元左右，對極氪007銷量的影響也不會太大，除非定在15萬元左右起售。智己 10412輛 智己12月銷量首次破萬，2023年總銷量38253輛。
視界觀察|小米押注一體化壓鑄,新技術(shù)如何顛覆傳統(tǒng)汽車制造
1、一體化壓鑄技術(shù)本身并不是什么新事物，指的是利用大噸位壓鑄機(jī)將多個零部件一次壓鑄成型。具體來說，是將熔融狀態(tài)的金屬倒入模具中迅速填充，冷卻成形為整體的零部件。通常由于工藝限制，一體化壓鑄技術(shù)只會用于小體積、造型相對簡單的零部件。
2、小米一體化壓鑄項目是小米公司近年來在制造業(yè)領(lǐng)域的一項重要創(chuàng)新。該項目通過引入高度自動化的壓鑄技術(shù)，旨在提高生產(chǎn)效率、降低成本，并提升產(chǎn)品品質(zhì)。這一舉措是小米在智能制造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的關(guān)鍵布局，對于增強(qiáng)公司競爭力和市場地位具有重要意義。
3、車企降本壓鑄技術(shù)的應(yīng)用很廣泛，不過汽車的一體化壓鑄還是比較新的概念；由于汽車車身的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，相當(dāng)多的零部件需要通過焊接、鉚接、螺栓連接或涂膠等方式進(jìn)行組合，整個流程相當(dāng)繁瑣，每個步驟都需要機(jī)器或者人工進(jìn)行操作。
4、一位電池工程師也透露，電芯倒置這一結(jié)構(gòu)技術(shù)也很快將在新勢力車型中大規(guī)模應(yīng)用。 電芯倒置技術(shù)即將大規(guī)模上車 此外，小米汽車也***用了受到行業(yè)追捧的一體化壓鑄技術(shù)，“小米下單了兩組9100t一體化壓鑄機(jī)，與傳統(tǒng)沖壓方式一起三組共同運(yùn)行，互為冗余。
降本是主旋律,用一體化電池,小米要讓中大型車定價降1萬?
1、結(jié)合之前曝光的一份價格表來看，小米汽車的入門版車型，真有可能賣到20萬左右的價格，用磷酸鐵鋰電池、單電機(jī)，再加上一體壓鑄和電池一體化，理論上是可以把價格壓到這個級別，但毛利率可能不會高。
2、同時，來自汽車終端市場的價格戰(zhàn)，也在迫使主機(jī)廠不斷將成本壓力傳導(dǎo)至供應(yīng)鏈，智能芯片行業(yè)也不能幸免，降本增效成為了主旋律。 芯片的演進(jìn)，在傳統(tǒng)汽車?yán)锩嬉訫CU為主，簡單的控制功能比較單一，后來出現(xiàn)了SoC芯片。
3、目前碳酸鋰價格已經(jīng)從高峰期近60萬元/噸降至目前不到10萬元/噸的價格，也為車企以價換量提供了空間。但不管怎么說，如此洶涌的降價行為，確實給市場帶來了很多不確定的因素。
4、一方面，雷軍在發(fā)布會現(xiàn)場反復(fù)強(qiáng)調(diào)電池成本高，并直接否決了9萬和19萬的定價，其實就已經(jīng)告訴大家，不要對小米SU7的低價抱有太大的希望。畢竟一塊100度寧德時代三元鋰電的電池，價格不菲，差不多要10萬元以上。
5、電動機(jī)動力再強(qiáng)，也需要穩(wěn)定的電源供應(yīng)才能發(fā)揮最大的性能，小米自研的CTB一體化電池技術(shù)，電池包+地板厚度控制在120mm，線束大幅度減少了91%，為空間節(jié)省了3%。更緊湊的體積，讓CTB一體化電池最高支持150kWh容量的電池組，可實現(xiàn)1200km+的純電續(xù)航里程。
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