西湖小米su7路試-西湖區(qū)小米售后

簡述信息一覽：

• 1、不靠價格取勝?首款小米汽車正式亮相,人車家全生態(tài)實現(xiàn)閉環(huán)
• 2、新車|小米SU7實車酷似Taycan,網(wǎng)傳定價30萬元
• 3、一上場就開始卷,小米SU7的新技術,讓“米粉”流口水

不靠價格取勝?首款小米汽車正式亮相,人車家全生態(tài)實現(xiàn)閉環(huán)

1、易車訊 12月27日，小米創(chuàng)辦人，董事長兼CEO雷軍在微博分享了兩條重要信息，一是小米澎湃OS啟動新標識，將以全新的形象與大家見面；二是隨著即將發(fā)布的小米汽車，小米的“人車家全生態(tài)”正式閉環(huán)，迎來了“跨越”一刻。雷軍寫道，小米澎湃OS標識將廣星系進發(fā)，表達為中心旋開的點陣。

2、月28日，小米集團在京舉辦小米汽車技術發(fā)布會，小米汽車首款作品——小米SU7也進行了“預發(fā)布”，外觀設計、性能、續(xù)航、安全等細節(jié)首次公開亮相。同時也正式公布小米汽車五大核心技術——電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙，從底層核心技術開始，重新定義汽車工業(yè)的技術棧。

3、價格，是雷軍留給小米SU7的最大懸念，也是所有在工作日下午觀看小米汽車技術發(fā)布會的“米粉”最大的意難平。從小米SU7“C級高性能生態(tài)科技轎車”的定位不難看出，這款新車顯然不會如曾經(jīng)的小米手機一樣，成為推翻傳統(tǒng)市場價格體系的“價格殺手”。

4、在今年10月，小米集團戰(zhàn)略全面升級為“人車家全生態(tài)”，汽車已經(jīng)成為戰(zhàn)略中最重要的一環(huán)。目前在小米看來，打造先進的移動智能空間，就是汽車工業(yè)新百年的核心命題。隨著小米SU7的推出，也代表著“人車家全生態(tài)”已正式閉環(huán)，小米澎湃OS的諸多特性和完備流暢的生態(tài)體驗，將全部在小米SU7上實現(xiàn)。

5、車載智能系統(tǒng)是小米SU7的一大亮點，澎湃OS系統(tǒng)將完成人車家全生態(tài)的閉環(huán)，支持1000多種米家設備無感上車，5000多款應用逐步適配共享。小米SU7的座椅***用了真皮材質(zhì)，主座椅和副駕座椅都支持電動調(diào)節(jié)、記憶功能，也支持前后移動，4向高低調(diào)節(jié)，靠背調(diào)節(jié)以及4向腰部調(diào)節(jié)；同時還搭載了加熱、通風等功能。

新車|小米SU7實車酷似Taycan,網(wǎng)傳定價30萬元

最近，有提前拍攝的媒體和網(wǎng)友分別曝光了小米第一款轎車SU7的棚拍圖片和路跑***。從圖片和***上看，印證了此前偽裝車輛的許多細節(jié)，在揭開了最后一層“面紗”見到實車實拍之后，希文發(fā)現(xiàn)小米SU7的外觀還是有幾個看點的。

月28日，小米發(fā)布了SU7的官圖，它的顏值不錯，像保時捷Taycan，***用的是非常前衛(wèi)的設計，和國內(nèi)的其它造車新勢力區(qū)別開來了。小米對這款車給予厚望，并且表示價格可能會不便宜，并且解釋了這款車為什么叫作SU7，小米表示它不造慢車。

小米su7和保時捷taycan相似。從外觀上看，小米su7和保時捷taycan都展現(xiàn)了流線型的車身設計，具有相似的大溜背和俯沖式車頭造型，以及略帶小鴨尾的外觀特點，這種設計不僅為兩款車帶來了動感十足的外觀，同時也使得在市場上具有一定的辨識度。

大眾CEO談小米SU7撞臉Taycan，認為兩者在設計上確實存在相似之處，但強調(diào)每個品牌都有其獨特的設計語言和風格。在汽車設計領域，相似的外觀設計時常引發(fā)討論。大眾CEO針對小米SU7與Taycan的外觀設計相似度問題發(fā)表看法，他提到兩者在某些設計元素上的確有所碰撞，如車身線條、車頭造型等。

小米SU7是一款轎跑車型，外觀有點像保時捷Taycan，顏值當然不會低，而且因為是后驅(qū)車型，它不僅有后備箱還有前備箱，儲物能力值得肯定。而從車頭的激光雷達可以看出，新車還支持高階智能輔助駕駛。座艙方面，新車車機據(jù)說會搭載小米自研的操作系統(tǒng)澎湃OS，可以實現(xiàn)手機、車、家的完整閉環(huán)，使用體驗值得期待。

一上場就開始卷,小米SU7的新技術,讓“米粉”流口水

月28日下午，備受關注的小米汽車技術發(fā)布會正式舉行，作為小米踏入汽車領域打造的首款車型，小米SU7在各方各面都主打一個卷字，“米粉”們看著已經(jīng)流口水了。雖說是初次造車，但小米SU7在傳統(tǒng)汽車比較關注的性能領域還是極其重視。

在有關的演示中，小米帶來了柔性窗口框架、車機跨端映射等功能的畫面，“直接將手機應用pin到車上”的操作模式也很接近過去自游家那套理念。不過，小米本身的優(yōu)勢在于，它在數(shù)碼產(chǎn)品這邊的系統(tǒng)也有自主的東西，因此小米SU7上這套車機系統(tǒng)，可能更接近一個除了靈感都有自己技術的存在。

月28日，小米汽車召開技術發(fā)布會正式披露了小米汽車五大核心技術的進展情況，并且首款產(chǎn)品小米SU7也首次亮相。

具體到SU7上，小米SU7 Max將***用101kWh的寧德時代麒麟電池，CLTC工況下續(xù)航800km。800V加持下，5min充電即可補能200km、15min充電可補能510km，算是當下第一梯隊的一個續(xù)航與補能表現(xiàn)。連壓鑄都要自研 造車，小米是認真的。

近日，小米汽車技術發(fā)布會在國家會議中心盛大舉行，正式披露了小米汽車五大核心技術的進展突破，并迎來平臺首款產(chǎn)品小米SU7的首次亮相。那么五大核心技術介紹 電機：在發(fā)布會上，小米發(fā)布了三款電機：VV7s、V8s，轉速21000-27200rpm，均已量產(chǎn)。

全棧自研的智能駕駛技術對于小米來說并不是什么需要特別強調(diào)的挑戰(zhàn)，自適應變焦BEV技術、道路大模型以及超分辨率占用網(wǎng)絡技術，構成了SU7“走自己的路”的三項關鍵技術。還是那句話，普通用戶不需要了解其中太過深奧的原理，只需要在未來親身體驗，并且做到和同級對手進行哪怕是主觀的對比就足夠了。

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