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小米su7保時捷馬丁邁凱倫-小米su7抄襲邁凱倫

編輯小哥M
小米su7
2024-06-12 07:35:24
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接下來為大家講解小米su7保時捷馬丁邁凱倫，以及小米 su7抄襲邁凱倫涉及的相關信息，愿對你有所幫助。

簡述信息一覽：

1、跨界新生物小米SU7所傳遞出的身體語言
2、小米給年輕人造了臺保時捷?網友:9.9萬交個朋友,絕對火
3、有點貴的小米SU7到底如何?官圖解析年輕人的“保時米”
4、實拍小米SU7,帥氣不輸保時捷,配空氣彈簧+CDC
5、小米SU7公布,5種殺手锏+“有點貴”高端定價媲美保時捷

跨界新生物小米SU7所傳遞出的身體語言

1、懸浮儀表臺是小米SU7內飾設計的另一大亮點。這款纖薄的懸浮儀表臺集成了出風口、中控屏幕等部件，整體呈現出輕盈、科技的感覺。懸浮儀表臺的設計不僅提升了車內的空間感，同時也增加了車內的科技感。中控屏幕***用了***觸控屏幕，操作更加便捷、流暢。

2、技術亮點維度，基于小米集團在toC類消費電子產業(yè)長期布局與深耕。小米SU7所搭載那套HyperOS「人車家全生態(tài)」無疑是SU7車型上最大亮點。硬件規(guī)制來說，小米SU7全系搭載有當前時間節(jié)點堪稱最為頂階的高通驍***295車機芯片；中控臺布局為一塊11英寸超清中控屏與56英寸超大HUD抬頭顯示熒幕。

（圖片來源網絡，侵刪）

3、前臉是新能源車慣用的封閉設計，兩側的燈組內部LED線條呈現出小字，而四顆燈組呈現的則是一個米字，所以說還是有一些設計語言在。其次就是下方的進氣口和兩側開口，都是真家伙，全都是為了降低風阻系數，而小米SU 7也是目前全球最低風阻車型，達到0.195Cd。

4、其一，小米SU7首戰(zhàn)告捷，在產品質量不出大差錯的前提下，市場潛力巨大；其二，智能化是發(fā)展趨勢，小米汽車有著深厚的實力和優(yōu)勢，很多傳統(tǒng)車企都不能企及；其三，小米汽車重技術研發(fā)，隨著時間推移，有望真正形成自己的核心競爭力；其四，外界對雷軍的英雄主義越發(fā)推崇，這將是品牌后續(xù)發(fā)展的超級加分項。

5、我能理解那些對于SU7造型靈感源泉的不同看法，選擇一個優(yōu)秀的參照物，然后用比較純熟的手法進行發(fā)揮，對于小米來說雖然保守，但這卻是效果能有所保證的一個最佳方案。事實也的確如此，它應該是最近為數不多能在姿態(tài)方面獲得肯定的一款全新車型了，而且其中的很多細節(jié)，也明顯是經過深思熟慮的。

（圖片來源網絡，侵刪）

小米給年輕人造了臺保時捷?網友:9.9萬交個朋友,絕對火

至于小米SU7像不像保時捷Taycan的問題，我們就來對比一下。前臉部分，這兩款車都十分扁平化，小米SU7的大燈組造型是水滴狀，保時捷Taycan的大燈組有個往下延伸部分，類似“淚眼”。下格柵造型基本相似，都是梯形設計，不過Taycan更圓潤一些，SU7更鋒利一些。

余承東喜歡在發(fā)布會上拿BBA當背景，而小米SU7的對標對象顯然要選的更高，這也注定了小米SU7不會像手機一樣走性價比路線。人們都期待小米還能像12年前那樣拿出震撼行業(yè)的1999，但雷軍表示：“不要再講9萬了，不可能的，也不要再講19萬，我們還是要尊重科技。

月28日，小米宣布進軍電動汽車行業(yè)的第1003天，首款產品SU7揭開神秘面紗。雷軍稱，小米汽車要通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。

雖然小米官方做出了回應，但網友們的觀點大有不同，有網友表示“小米SU7要提前涼”，也有網友反對“這波暗黑系操作能劃走不少流量吧”。至于小米SU7能不能涼，應該說產品力方面占據了相當大的份額。新車概況：設計方面，小米SU7倒是迎合了年輕人的審美需求。

有點貴的小米SU7到底如何?官圖解析年輕人的“保時米”

1、反倒是后包圍的擾流板很有辨識度，將號牌架嵌入其中，保障了協(xié)調與統(tǒng)一?？紤]到兩側也有一個真風口，相信小米SU7在空氣動力學上耗費了不少心力。（短小精悍的電動尾翼）小米SU7的內飾圖也是一并公開了，內飾加入大量的實體按鍵，這一點非常值得好評。

2、而在智駕方面，小米也有，小米SU7將搭載Mi Pilot智駕系統(tǒng)，支持高速和城市道路的高階領航智駕。在技術方案上，Mi Pilot可變焦BEV、高精度占用網絡技術等技術，在方案上完全跟得上華為、小鵬這些一線選手的節(jié)奏，雷軍也表示：“小米要在2024年成為智駕第一梯隊。

3、在車的側面，我們可以看到小米SU7***用的是不簡單的車身設計，額頭的位置有一個激光雷達，它的車窗的風格比較順暢，***用拋物線式的風格。車的后翼子板的位置輪廓突出且飽滿，前側的翼子板的位置則比較顯性能感。車輪轂***用花瓣的樣式，有彩色的剎車卡鉗可選擇，輪胎整體看起來不簡單。

4、貌似從小米SU7的外觀設計流出之時，“保時米”的調侃就已經出現。平心而論，小米SU7的身上確實能夠看到些許保時捷的影子。事實上，雷軍本人對保時捷一直稱贊有加。小米SU7的發(fā)布會中，雷軍也多次提及保時捷Taycan作為對比。小米SU7最終所呈現出的樣貌，或許也是一種別樣的“致敬”吧。

實拍小米SU7,帥氣不輸保時捷,配空氣彈簧+CDC

小米SU7 Max：為小米SU7最強版本，搭載雙電機四驅，零百加速78秒，最高時速265km/h，擁有800km CLTC續(xù)航，配備101kWh寧德時代麒麟電池，871V碳化硅高壓平臺，15分鐘可充電510km。

而小米SU7的外觀呈現出跑車風范，內飾布局走簡約科技風，很符合時下主流風格，此外，小米SU7的智能表現同樣會是重點，這也更能發(fā)揮出小米的一貫優(yōu)勢，而CLTC純電續(xù)航將達到800km，零百加速僅78秒，還會配備CDC減振器+空氣彈簧，操控性能也不可小覷。

底盤部分，SU7***用***用前雙叉臂+后多連桿組合，并應用小米智能底盤技術，該技術在CDC可變阻尼減振器和空氣彈簧的基礎上，可以實現軟硬高低可調。同時結合博世DPB制動控制器和ESP 0車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及全棧自研底盤控制算法，它還能做到路面自適應、彎道自適應和空氣動力自適應。

用400V真的落伍了？從整個行業(yè)的發(fā)展趨勢來說，800V高壓快充會越來越普及。換句更加通俗的話來說就是，如今的新車如果沒有配上800V就不好意思跟人打招呼。在這種情況下，小米SU7除了頂配車型之外其余兩款車型還是400V平臺，難免會遭人詬病。