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小米進軍汽車行業(yè)圖片-小米入局汽車

編輯小哥M
小米汽車
2024-05-31 14:49:22
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本篇文章給大家分享小米進軍汽車行業(yè)圖片，以及小米入局汽車對應的知識點，希望對各位有所幫助。

簡述信息一覽：

1、豪擲100億,小米終下決心要造車
2、小米汽車進入倒計時,雷軍兩會表決心!已開啟內部試駕
3、小米造車現(xiàn)狀:搭100度超大電池包,資質依然成謎!
4、售價不低于14.9萬,小米SU7夠自信,怎么看雷軍這操作
5、小米設計一如既往,首款量產車內外設計曝光,價格成唯一期待

豪擲100億,小米終下決心要造車

1、雷軍指出，一般車企造一輛車大概投三四百人，10-20億元的研發(fā)經(jīng)費。我們第一輛車投了3400名工程師，整個研發(fā)投入超過100億元，我們用了10倍以上的投入。有這樣的把握以后，反正我是抱著志在必得的方式來做（汽車）的。

2、支撐小米造車的并不僅僅是雷軍的決心和理想，更重要的還是小米自身的積累和實力。雷軍將小米進軍智能汽車產業(yè)的信心歸結為如下幾個方面：資金積累、技術團隊、智能生態(tài)和米粉支持。據(jù)悉，截至2020年底，小米現(xiàn)金余額為1080億元。2020財年小米經(jīng)調整凈利潤為130億元，同比增長18%。

（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）

3、月30日，小米集團發(fā)布公告，正式確認了造車的消息。公告披露，小米集團董事會正式批準智能電動汽車業(yè)務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元（超650億元人民幣）。小米集團首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。

4、只能說在汽車圈真的沒有什么空穴來風的事情，小米造車都快被說透了，小米也用模棱兩可的態(tài)度進一步吊起了觀眾對小米是否要造車的好奇心。

5、小米汽車正式完成工商注冊，注冊資金達到了100億，小米集團的確也要開始造車了，早在今年年初的時候，小米集團就已經(jīng)宣布過造車***，現(xiàn)在只不過是造車***邁出了第一步而已。實話實說，一家實力雄厚的科技公司要造車是再正常不過的事情，畢竟智能汽車市場是下一個市場風口。

（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）

6、小米也將加入造車的行列，雷軍親自掛帥，并稱將賭上自己后半段的人生的精力來為小米造車而戰(zhàn)斗。年輕人都非常喜歡用的小米品牌宣布將投入100億美元用于造車事業(yè)。這一新聞讓很多人都為小米擔心了起來。

小米汽車進入倒計時,雷軍兩會表決心!已開啟內部試駕

1、易車訊 12月27日，小米創(chuàng)辦人，董事長兼CEO雷軍在微博分享了兩條重要信息，一是小米澎湃OS啟動新標識，將以全新的形象與大家見面；二是隨著即將發(fā)布的小米汽車，小米的“人車家全生態(tài)”正式閉環(huán)，迎來了“跨越”一刻。雷軍寫道，小米澎湃OS標識將廣星系進發(fā)，表達為中心旋開的點陣。

2、決定2024年全球智能電動車格局的另一個重要因素是：自動駕駛。未來智能電動車必然切換到自動駕駛AI計算和大模型技術，從輔助駕駛到自動駕駛。車、能、路、云協(xié)同發(fā)展，而且無人駕駛也是一個重大的變量，可開啟的空間很大，競爭的系統(tǒng)性和復雜度自然隨之提升。

3、自動駕駛已不香，那該靠什么抓住消費者？小米這個品牌這么多年積攢下來的口碑，以及價格屠夫的形象和用戶粘性，是品牌的護城河，但是小米目前的這款摩德納車型，和其他新勢力的產品拉不開差距，此時談不上用戶粘性，同時在性價比方面也沒什么優(yōu)勢。

4、誰會給小米留出機會？雷軍在去年的小米汽車技術發(fā)布會上表示，他的目標是通過15年到20年的努力，使小米成為全球前五的汽車廠商。但造車之難，雷總已經(jīng)在各路造車的英雄好漢身上看到了一個大概。

小米造車現(xiàn)狀:搭100度超大電池包,資質依然成謎!

●100度超大電池包網(wǎng)上傳來了疑似小米汽車電池包的消息。圖片顯示這塊貼著MI商標的小米汽車電池包容量達到101kWh。而且額定電壓為727V。由此推斷，小米汽車會支持800V高壓快充。作為參考目前容量達到100kWh以上的車型有蔚來ES極氪001，其中最便宜的極氪001 100kWh版本也賣到30萬元。

月中旬，網(wǎng)絡上又曝光了小米汽車首款車型搭載的電池包信息，曝光圖片顯示，電池包額定電壓727V，額定容量139Ah，電池包容量101kWh，重642kg，推斷小米首款車型很可能支持800V高壓快充。雖然雷軍在不久前的年度個人演講上對小米汽車的進展只字未提，但小米汽車確實已經(jīng)離我們越來越近。

Pro/Max版則搭載寧德時代提供的三元鋰電池整包，并標配雙電機，前后電機峰值總功率為495kW，這也使其整備質量多了225kg。此前網(wǎng)上曾曝過一張疑似小米汽車電池包參數(shù)的照片，圖中顯示電池容量高達101kWh，擁有727V的電壓，基本確定是“800V”水準。

首先是整體售價，根據(jù)蔚來此前的權益調整，將每月4次免費換電權益、10年不限里程整車質保、每月8G流量車聯(lián)網(wǎng)拆分開來后，包括ES8在內的所有車型，售價均下調了3萬元。調整后，全系整車購買起售價為48萬—58萬。

總時長達三個小時，雷總一人Carry全場，從電機、電池、架構，到設計、座艙、智能和安全，一場盛大的技術發(fā)布會后，小米汽車的首款車型 SU7（中文讀作“蘇7”），終于徐徐揭開了部分面紗。從3C手機產品跨界到造車，即便是付出了1000天、100億和10倍投入，小米汽車仍不免被外界所質疑。

售價不低于14.9萬,小米SU7夠自信,怎么看雷軍這操作

小米SU7上市前雷軍在社交媒體上幾次三番懇請網(wǎng)友媒體嘴下留情，現(xiàn)在看來終究是“錯付”了。說起來沒什么道理，小米憑借性價比起家，中低端、年輕化是撕不掉的標簽，然而小米汽車首戰(zhàn)就奔著保時捷而去，很多人直接替小米有了“不配感”，大呼超過15萬元就不是小米。是不是小米，小米SU7都來了。

易車訊起售價259萬元！小米宣布造車以來，備受矚目的價格之謎終于在昨晚的發(fā)布會上被解開。在發(fā)布會前夕，關于小米SU7的價格傳聞不斷，但小米方面一直對此予以否認，并強調最終價格尚未敲定。然而，雷軍在昨晚的發(fā)布會上透露，小米SU7的價格實際上是在3月27日晚上才最終確定的。

說到深藏不露，造車1003天的小米汽車絕對可以稱上一號，做到了一鳴驚人。