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小米汽車試產(chǎn)-小米汽車進展

接下來為大家講解小米汽車試產(chǎn)，以及小米汽車進展涉及的相關信息，愿對你有所幫助。

簡述信息一覽：

雷軍透露小米汽車最新進展:首臺工程車已下線

1、易車訊 網(wǎng)絡上流傳的一段***顯示，小米創(chuàng)辦人，董事長兼CEO雷軍在9月29日一次內(nèi)部講話中透露：“小米汽車首臺工程車已正式下線”。此外，雪球博主糧廠研究員Will也在其個人微博上表示：“小米汽車首臺工程車已于9月28日下線，下一個重要項目節(jié)點是年底前的汽車工廠竣工。

2、小米汽車首臺工程車的下線，預示著小米汽車的制造進程正在穩(wěn)步推進。按照***，小米汽車總部基地在2021年11月落戶北京經(jīng)開區(qū)，汽車工廠將分兩期建設，當時一期***在2022年4月開工，二期項目***在2024年3月開工，工廠累計年產(chǎn)量將達30萬輛。這意味著，小米汽車的量產(chǎn)時間預計在2024年上半年。

小米汽車試產(chǎn)-小米汽車進展
（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）

3、小米汽車首臺工程車已經(jīng)在9月28日下線，下一個重要項目節(jié)點是年底前汽車工廠竣工。這個消息是在小米創(chuàng)始人雷軍的一次內(nèi)部講話中透露的。從宣布造車，到工程車下線，小米整整用時一年半。這個速度在汽車行業(yè)中并不算快，但是對于小米來說，這是一個重要的里程碑。

4、小米汽車首臺工程車已經(jīng)在9月28日下線，這個速度在造車新勢力中算挺快的了，但是對于小米這種體量的公司來說，只能說是正常水平。從宣布造車，到工程車下線，小米整整用時一年半。據(jù)報道，小米汽車首臺工程車的外觀設計***用了轎跑式設計，車身線條流暢，前臉***用了大尺寸的進氣格柵和狹長的LED大燈組。

5、資質(zhì)挑戰(zhàn)與突破盡管面臨生產(chǎn)資質(zhì)的難題，小米汽車的努力并未止步。據(jù)亦莊新能源汽車研究院透露，小米汽車工廠的生產(chǎn)資質(zhì)有望在2023年6-7月迎來曙光，猶如鳳凰涅槃，邁過了關鍵的門檻。雷軍在內(nèi)部分享中透露，小米汽車首款工程車已成功下線，這是其造車征程中的重要里程碑。

小米汽車試產(chǎn)-小米汽車進展
（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）

6、易車訊 日前，我們從相關渠道獲得了小米汽車的最新消息，網(wǎng)傳可能會在2023年6-7月獲得造車資質(zhì)，如果一切順利的話，小米首款純電動量產(chǎn)車如期到來的可能性會越來越高，新車此前公布的預計量產(chǎn)時間是2024年上半年。

小米造車現(xiàn)狀:搭100度超大電池包,資質(zhì)依然成謎!

●100度超大電池包 網(wǎng)上傳來了疑似小米汽車電池包的消息。圖片顯示這塊貼著MI商標的小米汽車電池包容量達到101kWh。而且額定電壓為727V。由此推斷，小米汽車會支持800V高壓快充。作為參考目前容量達到100kWh以上的車型有蔚來ES極氪001，其中最便宜的極氪001 100kWh版本也賣到30萬元。

月中旬，網(wǎng)絡上又曝光了小米汽車首款車型搭載的電池包信息，曝光圖片顯示，電池包額定電壓727V，額定容量139Ah，電池包容量101kWh，重642kg，推斷小米首款車型很可能支持800V高壓快充。雖然雷軍在不久前的年度個人演講上對小米汽車的進展只字未提，但小米汽車確實已經(jīng)離我們越來越近。

Pro/Max版則搭載寧德時代提供的三元鋰電池整包，并標配雙電機，前后電機峰值總功率為495kW，這也使其整備質(zhì)量多了225kg。此前網(wǎng)上曾曝過一張疑似小米汽車電池包參數(shù)的照片，圖中顯示電池容量高達101kWh，擁有727V的電壓，基本確定是“800V”水準。

首先是整體售價，根據(jù)蔚來此前的權益調(diào)整，將每月4次免費換電權益、10年不限里程整車質(zhì)保、每月8G流量車聯(lián)網(wǎng)拆分開來后，包括ES8在內(nèi)的所有車型，售價均下調(diào)了3萬元。調(diào)整后，全系整車購買起售價為48萬—58萬。

總時長達三個小時，雷總一人Carry全場，從電機、電池、架構，到設計、座艙、智能和安全，一場盛大的技術發(fā)布會后，小米汽車的首款車型 SU7（中文讀作“蘇7”），終于徐徐揭開了部分面紗。 從3C手機產(chǎn)品跨界到造車，即便是付出了1000天、100億和10倍投入，小米汽車仍不免被外界所質(zhì)疑。

首先，0階段的電池集成技術，是最傳統(tǒng)的標準化模塊，即電芯（Cell）→模組（Module）→電池殼（Pack）→車身底盤； 此時的動力電池設計結構非常繁瑣，從內(nèi)到外分別為電芯、模組和電池包。許多個電芯打包成一個模組，許多個模組再打包成電池包，最后安裝在車上。

小米汽車正式入場,首戰(zhàn)有多少勝算?

1、小米2021年3月30日正式官宣造車，并宣布將會在未來10年內(nèi)投入100億美元進軍汽車行業(yè)，首期投入100億元人民幣。同時，雷軍也表示：“小米造車是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)”。并強調(diào)，“一定把車造好，絕不辜負大家的期待。

2、作為科技博主，當然更關心智能座艙和車機性能配置，極氪007全系標配105英寸的5K中控屏，***用OLED屏幕，此外還有102英寸的儀表盤和35英寸的AR-HUD抬顯，不過起步版本的后驅(qū)版沒有標配AR-HUD抬顯，車主可以自行選配，核心性能搭載高通的驍***295車機芯片，目前也是性能最強的車機芯片。

3、觀致當年說這世界不需要一個Another汽車品牌，但其實它也是現(xiàn)有技術的匯總，產(chǎn)品缺乏真正的顛覆性；調(diào)性希望接近豪華品牌，但最后不是平替版寶馬3，而是中國版速騰；號稱產(chǎn)品是由國際精英團隊和知名供應商打造，但現(xiàn)實中很難形成合力；價格不接地氣，首戰(zhàn)失利。

4、在小米汽車技術發(fā)布會上，小米超級電機V8s正式發(fā)布，轉速高達27200rpm，雷軍激動的表示，這將是全球電機轉數(shù)天花板、全球最頂級的電機。據(jù)介紹，小米超級電機V8s完全由小米自研、自生產(chǎn)，預計將于2025年上車。

小米五大自研技術發(fā)布,SU7亮相,雷軍造車夢只差最后一步

月28日，小米汽車召開技術發(fā)布會正式披露了小米汽車五大核心技術的進展情況，并且首款產(chǎn)品小米SU7也首次亮相。

配置拉滿，小米SU7加入戰(zhàn)場三年了，共計1003天，雷軍首次主動向公眾揭示了小米汽車的第一層面紗。發(fā)布會的前幾天，雷軍在微博中表示此次發(fā)布會將“只說技術，不說產(chǎn)品”。

雷軍并非口若懸河，他的自信正是來自于小米的技術優(yōu)勢和自研能力?！巴碛型淼暮锰?，我們的技術起點比較高?！崩总娬f道。在發(fā)布會上，雷軍介紹了小米在電機電控、一體化壓鑄、自研電池技術等領域的成績，以及小米SU7的設計和生態(tài)優(yōu)勢。

月28日，在小米技術發(fā)布會上，各位苦等了很久的小米SU7終于正式亮相。而伴隨著新車發(fā)布的，還有小米經(jīng)過長時間研發(fā)、打磨的各項亮點技術，咱們直接開始上干貨。首先是小米自研的超級電機，分為HyperEngine V8s、HyperEngine V6和V6s三個型號。V6最大功率299馬力，峰值扭矩400N·m，***用400V架構。

小米造車靠譜么?

1、二是生態(tài)的降維打擊，在《答網(wǎng)友100問》里，小米官方提到：小米澎湃OS打造的小米智能座艙系統(tǒng)，目前已有超過1000+款小米智能生態(tài)設備可無感上車。這是一個強大的生態(tài)能力，是除了目前華為之外，任何一個主機廠都做不到的核心競爭力。第二個優(yōu)勢，小米SU7已經(jīng)初步構建起高性能的產(chǎn)品差異化。

2、個人覺得有可能，但是難度有點大。從線下門店渠道數(shù)量規(guī)模來看，小米確實有點很多造車新勢力所無法比擬的優(yōu)勢，但是從“小米之家”線下門店的展廳規(guī)模來看，很難像很多華為門店那樣能夠?qū)⒁惠v尺寸這么大的車型擺進去。

3、其實光從堆料來看，售價就大概率不會很低，畢竟小米是初入汽車行業(yè)，供應鏈整合很難與那些老牌車企的較量。畢竟你這邊是一臺車沒賣，注定報價不會低。唯一比較期待的地方是小米澎湃OS，特別是其豐富的生態(tài)互聯(lián)會成為一個強有力的賣點，特別是對于廣大的汽車后市場來說，車載電器其實也是一門大生意。

4、我個人認為肯定還是比較靠譜的。因為雷軍已經(jīng)發(fā)布聲明，肯定是要踏入到新能源汽車領域，只有這樣才能更好地讓小米公司多元發(fā)展下去，因為現(xiàn)在的小米公司發(fā)展已經(jīng)遇到了瓶頸，如果做了之后再不進行多元化發(fā)展，那么我認為對于小米公司肯定是非常不好的，會限制自己以后的發(fā)展。

關于小米汽車試產(chǎn)，以及小米汽車進展的相關信息分享結束，感謝你的耐心閱讀，希望對你有所幫助。