純電汽車降價原因-電動汽車跌價
文章闡述了關(guān)于純電汽車降價原因，以及電動汽車跌價的信息，歡迎批評指正。
簡述信息一覽：
- 1、車市降價潮為何持續(xù)蔓延?原來資本已經(jīng)嗅到了“危險”的味道
- 2、2024年,車企依然逃不過殘酷的“價格戰(zhàn)”
- 3、視界觀察|2024價格戰(zhàn)重燃,車企如何避免“賠錢賺吆喝”
- 4、2023成都車展降價車型盤點,為了求量車企啥也不顧了?
- 5、降價潮再次來襲,當“油電同價”不再是口號,還有人買油車?
車市降價潮為何持續(xù)蔓延?原來資本已經(jīng)嗅到了“危險”的味道
1、“續(xù)航短、充電慢、不安全”三大痛點被一次性解決了。據(jù)悉，寧德時代的麒麟電池將在年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，這勢必會對燃油汽車造成很大的沖擊。
2、乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認為，本輪降價促銷的主要原因是國家希望促進內(nèi)需，同時地方***希望推動汽車消費，所以就需要一些熱點事件去拉動，車企***取了限時降價這種吸引眼球的做法，帶來了比較大的效果。由于效果突出，其它車企和地方***看到后，也開始學習模仿，進而產(chǎn)生了我們看到的降價潮。
3、其實降價一直都是常態(tài)，淡季***市場降價，旺季沖銷量降價，新款上市清庫存降價，可以說不降價的只有剛上市的新款吧。至于你感覺各大品牌降價，也許都恰好碰到了臨近換代清庫存而已。
4、車市降價潮，從表面看是原材料降價帶來的造車成本下降，但從深層次來看，其實是市場需求的減少及公眾消費預(yù)期的降低造成的一場行業(yè)性調(diào)整。說人話，就是眼下民眾不愿在買車、換車、用車上過多花錢了，省，才是王道。
2024年,車企依然逃不過殘酷的“價格戰(zhàn)”
那么在2024年汽車行業(yè)又將如何變化？我們不妨做個預(yù)測，本篇文章就來聊聊，2024年的車型、車價以及技術(shù)將會有怎樣的發(fā)展。價格戰(zhàn)上半年還將繼續(xù)，下半年走勢未知 2024年，各家車企是否還會像23年那樣進行慘烈的價格戰(zhàn)，還要看整體經(jīng)濟環(huán)境的變化。
春節(jié)開工第一天，何小鵬向全體員工發(fā)了內(nèi)部信，信中何小鵬提到了“今年是中國汽車品牌進入血海競爭的的第一年，也是淘汰賽開打的第一年”。而吉利集團CEO淦家閱也在全員信中說道“2024年將是車企最卷的一年”。而事實也證明，2024年的汽車行業(yè)將迎來“狂風暴雨”。
為此我們也可以看到不少車企不惜賠本賺吆喝，這也導(dǎo)致了國內(nèi)新能源車企看著很強勢，但真正能盈利的真沒幾家。其次，通過各家品牌公布的2024年銷量目標便可以發(fā)現(xiàn)，今年每家車企銷量壓力是非常大的！像比亞迪的目標也直指450萬輛，像奇瑞將目標瞄準了400萬輛級別。
福特汽車2023年公司的凈利潤為43億美元，折合人民幣是310億元。也就是說，即使不算6家虧損車企，12家盈利車企的利潤總和別說干不過一個豐田，連不以中國市場為主的Stellantis也干不過。最多也就是能和美國兩家車企打個平手。而如果算上6家虧損車企，合18家車企之“利”也只能虐一下福特。
宜將剩勇追窮寇。通過持續(xù)投入研發(fā)、與科技企業(yè)深度合作、內(nèi)部孵化等多管齊下，才能讓中國車保持甚至擴大智能優(yōu)勢。而這將是車企卷到最后的基礎(chǔ)，也是我們出海進擊歐美高價值市場最鋒利的矛頭。
年對傳統(tǒng)車企來說可謂內(nèi)卷嚴重，年初“價格戰(zhàn)”并沒有帶來預(yù)想中的銷售火爆，反而引來消費者持幣觀望。受其影響，上半年汽車制造業(yè)利潤率為8%，遠低于整體工業(yè)企業(yè)41%的利潤率。2023年除了降價潮對車企的沖擊外，隨著新能源化加速，燃油車市場空間進一步受到擠壓。
視界觀察|2024價格戰(zhàn)重燃,車企如何避免“賠錢賺吆喝”
1、年的價格戰(zhàn)不僅不會結(jié)束，甚至還將比以往更加慘烈，演變成漫長的拉鋸戰(zhàn)。在這***見紅的戰(zhàn)場上，車企更需要回歸基礎(chǔ)，更加聚焦于具體的產(chǎn)品質(zhì)量與對消費者需求的洞察。
2、很顯然，想在2024年攻下高端市場份額，新能源車必須在30萬元以上，甚至更高的價位，立足智能化護城河。就在前不久剛舉辦的騰勢汽車用戶溝通日上，騰勢也表示將打造“行業(yè)內(nèi)首個在量產(chǎn)車上實現(xiàn)整車智能的品牌”，非常明確地將騰勢汽車今年的發(fā)展方向，指向了包括高階駕駛輔助系統(tǒng)在內(nèi)的智能化體系打造。
3、為此我們也可以看到不少車企不惜賠本賺吆喝，這也導(dǎo)致了國內(nèi)新能源車企看著很強勢，但真正能盈利的真沒幾家。其次，通過各家品牌公布的2024年銷量目標便可以發(fā)現(xiàn)，今年每家車企銷量壓力是非常大的！像比亞迪的目標也直指450萬輛，像奇瑞將目標瞄準了400萬輛級別。
4、價格戰(zhàn)讓中國車企很頭疼，大部分是硬著頭皮在堅持。對于虧損的車企來說，只要價格戰(zhàn)不結(jié)束，“賠錢賺吆喝”的情況還會持續(xù)下去，并且還會不斷惡化。這種現(xiàn)象并不健康，但競爭到了這個階段，似乎已經(jīng)別無他法。
5、內(nèi)卷隨之加劇，最直接的表現(xiàn)就是價格戰(zhàn)，由特斯拉年初開卷的價格戰(zhàn)幾乎貫穿全年。不少車企的盈利能力因此受到挑戰(zhàn)，今年前三季度，在國內(nèi)17家主要的乘用車上市企業(yè)里，有8家處于虧損狀態(tài)。 生存不易，挑戰(zhàn)是多維的，而營銷作為重要的增長工具，首當其沖面臨“降本增效”的考驗——即用更少的投入博得更高效的增長。
2023成都車展降價車型盤點,為了求量車企啥也不顧了?
1、成都車展期間，2023款深藍SL03上市，新車售價為159萬元-119萬元，而2022款深藍SL03起售價為119萬元。值得一提的是，新車對外觀內(nèi)飾細節(jié)進行了優(yōu)化，純電版最大續(xù)航可達750km，這是典型的“增配降價”。
2、姑且不論寶馬是不是新能源車中的雜牌子，就想想純電的3系，售價相比燃油版直接砍掉了十幾萬，筆者估計很多男人的心已經(jīng)快要跳出來了。尤其是想要買寶馬3系320版本的車友，同樣是為了標和車殼子，不如買一輛i3，“L”的尺寸、更強的動力，還不需要保養(yǎng)，簡直是“面子、里子我都要”。
3、深藍SL03是深藍汽車崛起的關(guān)鍵，這款車曾經(jīng)在很短的時間內(nèi)沖入了月銷萬輛俱樂部，成為國內(nèi)新能源B級車市場上的主力車型。2023款深藍SL03屬于年度小改款，本身的變化并不算大，但它的起售價直接從2022款車型的119萬元降低至159萬元，性價比有了明顯提升。
4、在這一背景之下，部分車型降價其實只是價格回歸的表現(xiàn)。只有那些為搶占市場，甚至為實現(xiàn)IPO、帶動股價上漲的降價，才能稱之為價格戰(zhàn)。 與此同時，他也提到，今年受多方面影響，到目前為止不少車企的銷量目標完成得并不理想。這也意味著在接下來的四季度，很多車企為了沖量，會發(fā)起更為激烈的價格戰(zhàn)。
5、另外，還有純電保時捷Taycan后驅(qū)版，預(yù)售價為88萬元。當然，大眾、奔馳、寶馬、豐田等也都有重磅產(chǎn)品，但在本屆成都車展上沒有亮相，估計也是在等北京車展。比亞迪：刀片電池全面鋪開 自主品牌的傳統(tǒng)車企，在新能源車方面，依然陣容龐大。先看比亞迪。
降價潮再次來襲,當“油電同價”不再是口號,還有人買油車?
1、老的價格體系失靈，原因很簡單，本來從傳統(tǒng)燃油車向新能源轉(zhuǎn)型，消費者就需要重新認知，新能源車的價格一直在降，油電同價都已經(jīng)被電低于油所取代（比亞迪、別克、大眾新車均是如此）。再加上湖北所發(fā)起的降價潮，燃油車降價又進一步引發(fā)了新能源車降價，即便是汽車業(yè)界從業(yè)者都沒法確認哪種價格體系才是對的。
2、僅僅數(shù)日，C6就被賣斷貨了。2023年汽車車價暴跌恐將席卷真?zhèn)€汽車圈。今年伊始，先是特斯拉1月6日打響新能源汽車價格戰(zhàn)的第一槍。隨后問界、小鵬汽車、極氪汽車跟進降價。進入2月，蔚來汽車、哪吒汽車、零跑汽車、廣汽埃安、上汽通用五菱、廣汽豐田等車企紛紛通過多種形式，加入這波降價潮。
3、廠商指導(dǎo)價198-198萬元 歐拉芭蕾貓的設(shè)計很討人喜歡，在街上的回頭率就很能說明這點，同時，歐拉芭蕾貓還擁有緊湊級的車身和2750mm的軸距，車不算大、好開，軸距亦能滿足后排的空間需求，加上最大輸出126kW的電機和401-500km的CLTC純電續(xù)航里程，整體不差。
4、“油電同價”不再只是口號 從新能源汽車的成本構(gòu)成來看，電池成本相對整車環(huán)節(jié)占據(jù) 42%，電機和電控分別占據(jù) 10%以及 11%。新能源汽車的“三電”模塊電池、電機、電控是核心動力總成部件，累計成本占比約 60%，大幅超越傳統(tǒng)整車，這是電車貴與燃油車的主要原因。
5、不少人認為，在九月、十月份的汽車銷售旺季買車會便宜，但實際上卻并非如此。因為旺季會供不應(yīng)求，屬于短暫的賣方市場，所以有的時候，真正的降價會出現(xiàn)在9月份之前。進入8月份以來，不少車企紛紛加入降價大軍，價格戰(zhàn)似乎又要開打。
6、有人說：2023年電動車是“互相廝殺”的一年，但或許很多人沒有意識到，傳統(tǒng)油車早已經(jīng)到了岌岌可危的境地。今年電動汽車降價潮一浪接著一浪，而傳統(tǒng)燃油車銷售更是“壓力山大”。
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