汽車降價會傷了老車嗎-汽車降價了還會漲嗎

今天給大家分享汽車降價會傷了老車嗎，其中也會對汽車降價了還會漲嗎的內容是什么進行解釋。

簡述信息一覽：

• 1、汽車頻繁降價的利弊
• 2、汽車降價潮之后會不會是淘汰潮?
• 3、豪華汽車品牌頻繁調價或者降價促銷,對老車主傷害究竟有多大?
• 4、為什么現(xiàn)在的車降價很快?那車的價格下降了以后那車本身的零件會比以前...
• 5、降價車的質量會有問題嗎?
• 6、價格戰(zhàn)打響,多家車企跟進降價,誰考慮過老用戶的感受呢?

汽車頻繁降價的利弊

對于消費者來說，降價潮既有利也有弊。一方面，消費者可以享受到更低廉的購買成本，并有更多選擇空間。尤其是對于那些預算有限或者想嘗試新能源汽車或者換購高端品牌汽車等需求群體而言，在當前市場環(huán)境下可以獲得較大收益。另一方面，消費者也要注意權衡利弊，并做出理性決策。

知友 Jet Dong 也認為，豪車降價對車主的傷害不會很大，因為他認為早入手雖然多花錢，但是也有好處，「多花幾萬，哪怕幾十萬帶來的好處：早買早享受，生理和面子上；前期相對厚道，免了中期改款降本開二供。

如果廠商大幅度降價，可能會導致虧損。因為汽車行業(yè)的成本較高，包括生產成本、廣告宣傳費用、銷售費用等，如果廠商大幅度降價，可能會影響到銷售利潤的最大化。此外，大幅度降價還可能會影響品牌價值和消費者對產品的認可度，對廠商的長期發(fā)展不利。

汽車降價促銷這個事情本身就是不可持續(xù)的，國內汽車品牌的利潤率本身就不高，汽車賣一臺虧一臺。這輪汽車大降價最主要的原因，還是大家的消費力不給力。車賣不動了，大幅降價導致汽車企業(yè)大洗牌，剩下的品牌活下來拿下市場份額以后，開始漲價，但絕對做不到報復性漲價。

根本原因是2023年7月1日將要執(zhí)行國標第六階段排放的“B標準”，簡稱“國6B”！在2020年7月1日到2023年7月1日期間，執(zhí)行的是“國6A”的排放標準，所有能投放到市場中銷售的車輛都必須符合該標準，低于該標準的車輛是不允許銷售的，當然二手車除外。

時下的汽車降價更大的作用是增強企業(yè)的產品競爭力，并優(yōu)化市場格局。在規(guī)模生產和降低成本上卓有成效的企業(yè)將獲得更大的主動權，并通過調整價格擴大市場份額。目前，國內僅僅轎車生產企業(yè)就達30多家，這在任何一個成熟汽車市場都是看不到的。

汽車降價潮之后會不會是淘汰潮?

1、降價還會帶來一個對消費者的利好，那就是汽車的價格確實會越來越低，燃油車的整體定位會更低；只不過這一次參與價格戰(zhàn)的品牌也是以燃油車制造商為主，這會一定程度的造成用戶對燃油汽車信心的下降，燃油車會更快的退出歷史舞臺。

2、我覺得不會。汽車降價潮結束后，還有意愿購車的人變少，這時候你漲價，買家也不會買單，大家會等著價格降低。報復性漲價大概率不會有，至少短期內不會。原因有這么幾條：汽車價格的變化通常受到多種因素的影響，例如原材料價格、工人工資、市場供求關系等等。

3、失守又不能放棄，怎么辦？降價。問題是降價不是萬能的，企業(yè)終究是要獲利的，而且對用戶來說，打算電車，油車再降價也不會考慮。這是完全割裂的兩個市場。根本上對用戶有益的點一共有兩個：燃油車主，或者偏傳統(tǒng)車主，可以享受到更實惠的產品以及更新穎的技術。

4、大家都清楚，行業(yè)發(fā)展必然需要一個穩(wěn)定的價格體系，如果繼續(xù)降價的話，勢必會出現(xiàn)更多“等等黨”，所以目前已經有多個品牌推出保價政策，例如領克、理想、零跑等車企。在教授看來，當下已經是這次價格戰(zhàn)的***了，而新能源車企打出“油電同價”的口號，更多是為了進一步收割潛在消費者。

豪華汽車品牌頻繁調價或者降價促銷,對老車主傷害究竟有多大?

也認為，豪車降價對車主的傷害不會很大，因為他認為早入手雖然多花錢，但是也有好處，「多花幾萬，哪怕幾十萬帶來的好處：早買早享受，生理和面子上；前期相對厚道，免了中期改款降本開二供。」但他認為汽車頻繁降價，也會傷及無辜，不過真正被傷害的，「是別克雪佛蘭這種經濟品牌的客戶」。

品牌知名度：一些知名品牌或高端品牌的汽車價格通常比同級別的普通品牌汽車更高。這主要是因為消費者對品質與安全性能有較高要求和信任，而高端品牌在品質方面更具有保障，消費者愿意支付更高的價格來購買。車型配置：不同的汽車型號可能會擁有不同的配置。配置更高的汽車通常會比低配置的汽車價格更高。

終于，蔚來還是敗給了現(xiàn)實。6月12日，蔚來汽車宣布全系車型降價3萬元，以蔚來ET5為例，降價后的整車起售價格為280萬元起，BaaS（電池租賃方案）的起售價格為280萬元起。

為什么現(xiàn)在的車降價很快?那車的價格下降了以后那車本身的零件會比以前...

汽車制造成本降低 制造一輛汽車需要許多的零件組合而成，并且一些重要零件比較難制作，一般需要進口，價格相對也比較昂貴，自然汽車生產成本也會升高。然而現(xiàn)在汽車的許多零件在國內就可以生產，價格便宜，同時也方便運輸，許多的合資車也會購買國內生產的零件，降低汽車制造成本。

汽車價格怎么越來越低？我認為最根本上的原因還是供需關系上的原因，當然還有其他很多方面的原因，比如說汽車的各項生產制造成本越來越低；汽車市場的競爭越來越激烈；汽車消費市場的信息越來越透明；人均收入增長率越來越快等等。下面我們就以上的幾方面原因來做詳細分析吧。

汽車已經變成了剛需物資，基本上家家戶戶都需要有汽車作為交通工具，需求多了制造汽車的廠家也多自然形成了競爭關系，所以價格也就便宜。

其實一方面消費往往都是跟收入水平是成正比的，另一方面就是汽車的研發(fā)和制作成本的降低。

面對這樣的形勢，很多汽車生產廠商，就會降低汽車的銷售價格。這樣也能夠，更好的做到薄利多銷。還要面臨著一些能源問題，因為市面上，大多生產的都是燃油車?，F(xiàn)在油價又比較貴，所以，很多人都會選擇購買新能源汽車。這樣一來汽車的售價，也會越來越便宜。

一方面，汽車很經濟，另一方面，收入在增加?！鞍职帧币焕妥兊迷絹碓奖阋?，對吧。國產車的增加，合資車的增加都應該降低價格，搶占市場在早期，汽車的價格很高，因為早期出售的許多汽車都是合資企業(yè)，處于壟斷地位，因此價格很高。自汽車工業(yè)開始以來，汽車幾乎總是降價。

降價車的質量會有問題嗎?

答案好像出現(xiàn)了兩種極端：有人認為豪車降價對車主的影響并不大，也有很多人認為，豪車大幅降價會影響品牌形象和口碑。比如認為對車主影響不是很大的，知友 黑山老妖 認為，「汽車本身就是消費品，你買它的時候并不是沖著車輛的保值升值去的。

幾個月，甚至半年都賣不出去的車有很多問題，所以不要被吸引人的折扣所欺騙。油漆損傷，因為大部分4S店室內沒有大型場所，所以銷售的車輛一般統(tǒng)一在野外場所。長時間暴露在陽光下，受灰塵覆蓋、酸雨侵蝕等外部因素的影響，車輛的七面可能會受到一定程度的損傷。

機油漏出來，會直接影響車輛的舒適性，同時也會影響汽車的穩(wěn)定性。坐在車里會有起伏的感覺。如果車主要買二手馬自達6，就要對車進行全面檢查，更換易損件。注意二手車的質量安全，會有各種各樣的問題需要注意。希望車主最好找一家專業(yè)的二手車經濟服務公司陪同交易，否則不懂買二手車很容易出問題。

建議參考下正規(guī)二手車網(wǎng)站信息，有條件的話可以找懂行的人去看一下實車，不要買到事故車或者水泡車，后續(xù)的維修等問題會比較麻煩。以下是幾點二手車買賣中比較容易發(fā)生***的地方，請注意這些方面。車輛手續(xù)不全。

價格戰(zhàn)打響,多家車企跟進降價,誰考慮過老用戶的感受呢?

兩天后，特斯拉再次宣布降價，Model S現(xiàn)車749萬元起售，原價80.89萬元；Model X現(xiàn)車869萬元起售，原價889萬元。特斯拉此輪降價最高達到2萬元。就連沒怎么參與“價格戰(zhàn)”的理想，這一次也終于扛不住了，價格開始松動。

但是對于剛有起色和還在溫飽線上掙扎的車企來說，加入“價格戰(zhàn)”顯然吃力不討好。

新車上市期間經過了改款或換代出來的新車，很長一段時間價格是十分傲嬌的。因此教授也建議不要急著去追新車，不如過幾個月持幣等待價格回落。否則，不僅討不了任何優(yōu)惠，單單各種加價加精品就夠你受的。因此想要節(jié)省購車成本的消費者，倒不如選擇性價比更高的舊款車。

預計將有更多品牌參與8月這一波降價。”中國乘用車產業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽也表示，“年初特斯拉率先下調售價引發(fā)其他車企跟進，到3月份湖北政企聯(lián)合補貼引發(fā)全國性促銷，再到之后‘油電之爭’爭奪用戶群，實際上‘價格戰(zhàn)’就沒有真正停止過。”在他看來，下半年車市“價格戰(zhàn)”甚至比上半年還要激烈。

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