小米汽車設(shè)計(jì)解讀-小米汽車設(shè)計(jì)師

接下來(lái)為大家講解小米汽車設(shè)計(jì)解讀，以及小米汽車設(shè)計(jì)師涉及的相關(guān)信息，愿對(duì)你有所幫助。

簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、雷軍公布小米汽車目標(biāo)
• 2、從汽車工業(yè)“百年未有之變局”,看小米汽車的想象力
• 3、時(shí)隔兩年半,小米首款汽車亮相工信部,外觀引網(wǎng)友熱議
• 4、小米汽車:卷不動(dòng)的硬件,降不下的成本

雷軍公布小米汽車目標(biāo)

雷軍公布小米汽車目標(biāo)：通過(guò)15-20年努力成為全球前五汽車廠商。

小米汽車發(fā)布會(huì)時(shí)間為2023年12月28日。根據(jù)查詢微博信息顯示：12月25日上午9點(diǎn)，小米科技創(chuàng)始人兼CEO雷軍在社交平臺(tái)官宣小米汽車發(fā)布會(huì)于12月28日舉行。

“我們要造的不是一款平庸的車，我們要造的是一輛媲美保時(shí)捷、Tesla 夢(mèng)想之車?！痹诎l(fā)布會(huì)上，雷軍分享了小米汽車的目標(biāo)。

易車訊12月28日，在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，小米創(chuàng)辦人，董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在談及智能駕駛方面表示，2024年小米汽車進(jìn)入智能駕駛行業(yè)第一梯隊(duì)。

月24日，小米汽車微博賬號(hào)和***號(hào)相繼上線。昨日晚間，作為小米創(chuàng)始人的雷軍也在個(gè)人微博發(fā)文@小米汽車。這一系列的操作也讓不少業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，小米汽車將有重大消息公布。

從汽車工業(yè)“百年未有之變局”,看小米汽車的想象力

現(xiàn)在，這些技術(shù)正在經(jīng)歷汽車的“百年未有之變局”——137年的汽車工業(yè)史在過(guò)去15年經(jīng)歷著一次最深刻的變革：也是汽車從燃油和馬力驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)載具，向電力和感知電子驅(qū)動(dòng)的智能空間的躍遷。

而在智能駕駛領(lǐng)域，從芯片到感知系統(tǒng)，小米SU7也沒(méi)有顛覆行業(yè)現(xiàn)狀，比如，芯片也是英偉達(dá)Orin X，相比而言，華為的智選車用的芯片可都是自研的。

新造車運(yùn)動(dòng)歷經(jīng)十年，將每一位經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)富神話的創(chuàng)業(yè)家悉數(shù)卷入汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局的滾滾浪潮。而雷軍可以說(shuō)是中國(guó)第一批互聯(lián)網(wǎng)大佬中唯一一位親身下場(chǎng)造車的人。

時(shí)隔兩年半,小米首款汽車亮相工信部,外觀引網(wǎng)友熱議

這次小米汽車首款車型—SU7真容終于得以曝光，雖然只是個(gè)“身份證照”，但透露的信息頗多。外觀造型、各種選裝件、三電配置和參數(shù)、三個(gè)SKU的分析、關(guān)于生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，都成為網(wǎng)上熱議的話題。

新車此前已在工信部進(jìn)行申報(bào)，定位C級(jí)豪華轎車，小米首款車型將推出多個(gè)版本，分為SUPro、Max三種版本。據(jù)小米創(chuàng)辦人，董事長(zhǎng)兼CEO雷軍此前表示，小米汽車將于明年上半年上市。

外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)曝光，小米汽車還有何期待？在1月份的時(shí)候，網(wǎng)上就流傳出了小米MS11的效果圖，從效果圖來(lái)看，基本與早些時(shí)候曝光的工程圖造型一致，似乎已經(jīng)坐實(shí)了小米首款車型的外觀設(shè)計(jì)。

此前5天，小米首款車型——SU7相關(guān)信息走進(jìn)公眾視野。

小米SU7在12月28日正式亮相，作為旗下的首款車型，從上個(gè)月在工信部流出申報(bào)圖后就引起了大家的關(guān)注。本次發(fā)布會(huì)上，“雷布斯”對(duì)小米SU7的技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)解讀，而且新車的內(nèi)飾和詳細(xì)的技術(shù)參數(shù)也都公布了。

小米汽車:卷不動(dòng)的硬件,降不下的成本

從這些小米沒(méi)能率先發(fā)布的技術(shù)，也可看出，國(guó)內(nèi)車企在硬件性能上都已經(jīng)拉滿，新進(jìn)入的小米在這一領(lǐng)域已經(jīng)卷不出第一了。 02 性能、顏值很能打 雖然，小米卷不出第一，但這些最新的量產(chǎn)技術(shù)，確實(shí)將SU7的紙面性能推向天花板。

小米擁有業(yè)內(nèi)最豐富的軟硬件融合經(jīng)驗(yàn)；小米擁有業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、品類最豐富、連接最活躍的成熟智能生態(tài)，有大量的關(guān)鍵技術(shù)積累可以復(fù)用；小米有強(qiáng)大品牌積累、厚實(shí)的用戶基礎(chǔ)、超1000億元現(xiàn)金儲(chǔ)備等等。

可能與所擔(dān)心的恰恰相反，小米汽車卻是實(shí)現(xiàn)了另外意味上的一大步推進(jìn)——講一個(gè)造車不掙錢的故事，進(jìn)而突出小米汽車的價(jià)值平權(quán)。 “雷總已經(jīng)說(shuō)服董事會(huì)，將小米汽車的硬件整體利潤(rùn)率定在1%以下，后期靠軟件和生態(tài)體系掙錢。

結(jié)合之前曝光的一份價(jià)格表來(lái)看，小米汽車的入門版車型，真有可能賣到20萬(wàn)左右的價(jià)格，用磷酸鐵鋰電池、單電機(jī)，再加上一體壓鑄和電池一體化，理論上是可以把價(jià)格壓到這個(gè)級(jí)別，但毛利率可能不會(huì)高。

挑戰(zhàn)四，商業(yè)模式有待驗(yàn)證。小米手機(jī)的商業(yè)模式是硬件不賺錢，等量起來(lái)通過(guò)降成本賺錢，但 汽車 的出貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于手機(jī)，使用周期遠(yuǎn)高于手機(jī)，這個(gè)模式在 汽車 行不行得通需要探討。

其實(shí)對(duì)于小米以及其他新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，能否真正推出具有劃時(shí)代意義的創(chuàng)新，才是能夠決定未來(lái)能否站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵所在。否則就只有卷成本，卷價(jià)格這一條誰(shuí)都不愿意走的路。

關(guān)于小米汽車設(shè)計(jì)解讀，以及小米汽車設(shè)計(jì)師的相關(guān)信息分享結(jié)束，感謝你的耐心閱讀，希望對(duì)你有所幫助。