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造車成小米“救命稻草”,定價15萬或有一線生機
不過據(jù)小米財報顯示，這部分增加的研發(fā)支出幾乎都去了智能業(yè)務(wù)板塊。小米去年在造車上研發(fā)支出為31億元，超過總體研發(fā)支出的增長額，意味著小米手機業(yè)務(wù)的研發(fā)支出被壓縮。
年，起亞全球銷量目標為320萬輛，雖然其對于中國市場的依賴不算太深，但韓系車目前也絕不會放棄中國市場。究竟能否通過電動化的改革實現(xiàn)轉(zhuǎn)型還是未知數(shù)，但至少從起亞的各項動作來看，已經(jīng)在努力了。
安全性能高爾夫是最棒的，主動安全性配置很全，全車激光無接縫焊接技術(shù)，德國工藝絕對可靠，而且現(xiàn)在買車減配不是很厲害。
造車這個行業(yè)，不僅投入回報周期長，股本回報率也不高。不僅依賴資金投入，也需要技術(shù)儲備。這個過程里，投資人就未必等得了。 車聯(lián)網(wǎng)、新能源這根“救命稻草” 對于造車而言，門檻肯定是居高不低的。
眾手機企業(yè)也將5G作為“救命稻草”紛紛展開布局，而“熱搜”體制的小米自然也不例外，在展示了折疊屏工程機的同時，小米也正式啟動“手機+AIoT”雙引擎戰(zhàn)略，并將其作為小米未來五年的核心戰(zhàn)略。
周元成神：眾人避之不及的絕神咒毒成為了周元的救命稻草，他想要在絕神咒毒和圣神意識的互相壓榨中找到一線生機，***的是十死無生的局面因為神靈物質(zhì)的緣故解開了，周元也得到了成神的機會，最后成功成神。
小米造車渡過尷尬期
自從友商們上市了“加量不加價”的一系列產(chǎn)品后，“讓雷軍學(xué)學(xué)”這句話就成為眾多網(wǎng)友評論小米汽車和雷軍的統(tǒng)一語言。在他們看來，與其說這句話說是調(diào)侃，還不如說表達了對小米汽車的著急。
為什么說小米造車正是入局的好機會，現(xiàn)在車市如此內(nèi)卷，正是激戰(zhàn)的時候。
新造車運動歷經(jīng)十年，將每一位經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)富神話的創(chuàng)業(yè)家悉數(shù)卷入汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局的滾滾浪潮。而雷軍可以說是中國第一批互聯(lián)網(wǎng)大佬中唯一一位親身下場造車的人。
易車訊 11月2日，網(wǎng)傳小米造車被叫停的消息引發(fā)熱議。對此，小米方面人士表示，不針對傳言回應(yīng)，小米汽車項目正在順利推進。對于造車業(yè)務(wù)，小米可以說是高度重視，除雷軍親自掛帥外，公司還四處網(wǎng)羅人才。
小米在新能源汽車領(lǐng)域有何優(yōu)勢?
”上海引來特斯拉，孵化了一個新能源產(chǎn)業(yè)基地。如果某個城市拿下小米，同樣有機會***特斯拉的事跡，憑空建立一個新能源產(chǎn)業(yè)鏈。六大城市，各有優(yōu)勢 小米 汽車 ，很多城市都想要，其中武漢、上海、北京三個城市希望最大。
我認為小米在造車這方面最大的優(yōu)勢就在于資金和技術(shù)上的優(yōu)勢，小米集團所擁有的資金實力是其他的公司，沒有辦法做比較的。小米公司已經(jīng)成為了一家獨角獸企業(yè)，而且主要的領(lǐng)域就在于硬件的制造以及軟件的制造上。
因此我覺得小米的電動汽車在電動汽車領(lǐng)域的競爭力并不算太高，因為小米的電動汽車如果失去性價比這個優(yōu)勢的話，可能會導(dǎo)致出現(xiàn)電動汽車業(yè)務(wù)與小米的核心思想相違背的問題。汽車產(chǎn)品的安全性也是大家要考慮的關(guān)鍵因素。
小米SU7定檔!駕駛體驗、車機操作和價格都曝光了……
今年1月30日，某汽車UP主在網(wǎng)上曬出一張小米汽車保險單，圖片顯示，型號為BJ7000MBEVA1的小米SU7純電轎車，頂配價格為314萬元。外界據(jù)此推測，小米SU7系列的指導(dǎo)價應(yīng)該會在25-37萬元之間。
按照雷軍之前的說法，小米SU7成本很高，價格不會特別便宜，小通預(yù)測高配版可能在35萬元左右，低配版則在25萬元左右。
N點評：等了許久，終于等到了3月28日的定檔，小米SU7的發(fā)布節(jié)奏，可謂是讓喜歡的人等的非常辛苦。同時，在3月28日，小米SU7發(fā)布即交付。
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