曝小米汽車SU7遭遇首撞-小米轎車
今天給大家分享曝小米汽車SU7遭遇首撞，其中也會對小米轎車的內容是什么進行解釋。
簡述信息一覽：
性能超越保時捷的小米SU7,卻被網(wǎng)友吐槽狠了?
貌似從小米SU7的外觀設計流出之時，“保時米”的調侃就已經出現(xiàn)。平心而論，小米SU7的身上確實能夠看到些許保時捷的影子。事實上，雷軍本人對保時捷一直稱贊有加。小米SU7的發(fā)布會中，雷軍也多次提及保時捷Taycan作為對比。
例如現(xiàn)在很多車企都在***用觸控按鍵，有的甚至恨不得把全部功能都集成到中控屏中，而小米SU7卻保留了實體按鍵，包括啟動/停止、空調、空氣懸架、尾翼等功能，并且還拓展了磁吸實體按鍵。
而小米汽車更多是被網(wǎng)友口傳“年輕人的第一輛純電汽車”，主打高端路線的智己汽車跟小米汽車較真，在網(wǎng)友看來，從一開始就丟大分。
比如小米SU7的設計的槽點在于和保時捷有神似之處，比例和輪廓的確跟Taycan有點像。定位C級豪華科技轎車，但后排空間卻很轎跑，跟定位B級的P7 或者 ET5 沒有本質區(qū)別。
熱點觀察|小米SU7,難逃“折戟”?
1、月12日，雷軍終于在微博上為小米汽車“一錘定音”。公布其首款轎車小米SU7將于3月28日正式上市，并公布價格。
2、小米SU7設計缺陷確實存在，主要體現(xiàn)在電池續(xù)航、攝像系統(tǒng)以及軟件優(yōu)化等方面。首先，電池續(xù)航是小米SU7的一個明顯短板。
3、這只是技術部分，還有小米生態(tài)的無縫上車，小米手機和小米車機的無縫聯(lián)動等等。雷軍今天確實說嗨了，也說的很自信！小米汽車，確實是實實在在做了很多準備工作和技術儲備。
4、盡管此前小米造車的消息不絕于耳，但當今天小米SU7真正出現(xiàn)在我們面前的時候，還是感到有些不可思議。畢竟小米是一家數(shù)碼科技公司，造車對于他們來說是完全不同的領域。雖然老話說得好：隔行不取利。
5、前臉是新能源車慣用的封閉設計，兩側的燈組內部LED線條呈現(xiàn)出小字，而四顆燈組呈現(xiàn)的則是一個米字，所以說還是有一些設計語言在。
6、在將近三個小時的發(fā)布會中，雷軍講了小米汽車這三年中沉淀的電機、電池、壓鑄、智駕和智艙技術，也講了關于小米汽車首款產品小米SU7的尺寸、外觀、內飾等細節(jié)，本文會逐一介紹并加以分析。
實拍小米SU7,帥氣不輸保時捷,配空氣彈簧+CDC
至于輪圈造型，都是五輻式設計，并且都***用了***剎車卡鉗，不過剎車卡鉗的位置不同，Taycan是前輪在前，后輪在后，SU7是前輪在后，后輪在前。另外，Taycan的剎車卡鉗顯得更大一些。
此外，小米SU7還可自定義包括加速特性、轉向手感輕重、前后驅動分配比例等十項調節(jié)，并配備Boost模式，持續(xù)20秒的超額扭矩輸出，支持彈射起步。
從店內看到的實車狀態(tài)來看，小米su7這款車在顏值表現(xiàn)這方面普遍是好評的，當然不可否認有些造型理念可能借鑒了保時捷，比如保時捷Taycan或者經典車型帕拉梅拉。
就是尾燈的設計很難說出彩，半幅橢圓的模樣，您覺得好看不？反倒是后包圍的擾流板很有辨識度，將號牌架嵌入其中，保障了協(xié)調與統(tǒng)一。考慮到兩側也有一個真風口，相信小米SU7在空氣動力學上耗費了不少心力。
而且小米SU7的低配和中配都沒有HUD、空氣彈簧和 CDC這三個友商現(xiàn)在很卷，往往已經標配的功能，還不給選裝。再比如，小米汽車的智駕能力目前其實并沒有得到市場驗證，雖然全系標配智駕系統(tǒng)，但中低高配的智駕水準各不相同。
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