小米汽車su7百公里幾秒文字游戲-小米汽車七萬
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別做夢了!小米否認推出redmi汽車
對此，小米汽車回應“目前沒有推出Redmi汽車的***”，并表示目前的工作重心是“專注于SU7的產銷工作”。小米汽車雖然目前表示暫時沒有推出Redmi汽車的打算，但他們也沒有否認日后推出Redmi汽車的可能。
小米汽車的項目在正常進行。有網友表示小米汽車已經被叫停，并且有可能會因此而中斷。在這個事情發(fā)生之后，小米汽車作出了正式回應，并且表示自己的所有業(yè)務都在正常推進。
對于“等等黨”來說，也許還有一個不好的消息。那就是小米暫時還沒有Redmi汽車的***，雖然官方說法是為了專注于小米汽車，把首款車型的產銷全鏈條做好。但對于實用黨來說，想要買10萬級的小米汽車，恐怕要很大程度延后了。
小米汽車官方否認了推出Redmi品牌汽車的***，強調將專注于其首款車型小米SU7的生產和銷售。此外，針對小米汽車后面會不會和第三方車企合作推出類似“智選”車的疑問，小米官方表示：我們沒有這樣的***。
官方也做出了回應：“請大家放心，小米汽車內部有著充分一致的產品立項準則，‘體驗優(yōu)先’始終放在第一位。小米SU7就是標準版。
1003夜的故事:看雷軍和他的小米SU7都有哪些硬實力!
” 所以，小米首車SU7從研發(fā)之初到成功量產，完全傾注了小米的造車理念：科技×生態(tài)，先進的移動智能空間。 在科技方面，小米 SU7 ***用了自研的超級電機 HyperEngine 和 CTB 一體化電池技術。
小米SU7所搭載那套HyperOS「人車家全生態(tài)」無疑是SU7車型上最大亮點。硬件規(guī)制來說，小米SU7全系搭載有當前時間節(jié)點堪稱最為頂階的高通驍***295車機芯片；中控臺布局為一塊11英寸超清中控屏與56英寸超大HUD抬頭顯示熒幕。
在之前的非預期車照曝光時，就有人說 SU7 看起來有點像保時捷 Taycan，這會 SU7 正式亮相，小米干脆也不裝了，在很多性能部份都拿 Taycan 來作對標比較，但唯獨外觀設計方面強調是自主設計。
不過從發(fā)布會現場，小米SU7所表現出的產品力，以及小米汽車在造車基礎工程方面取得的技術進展不難發(fā)現，這輛投入了3400名工程師，花費100億打造的全新純電轎跑車型，已經具備了雷軍口中“一輛好車”的基本素質。
第三個優(yōu)勢，小米SU7具備其他新勢力所沒有的米粉群。有媒體報道說，中國的米粉有1億。這1億米粉就是小米汽車的用戶基本盤，也是雷軍造車的底牌。
固態(tài)電池上車?大眾繼續(xù)“***”!這些新車值得關注
1、在智慧數字底盤和固態(tài)電池的幫助下，智己L6雙電機版本車型最大功率可達787Ps，新車也將躋身0-100km/h加速的2秒俱樂部。但目前智己L6的這塊所謂“固態(tài)電池”仍存在一定爭議，更有人指出智己是在玩文字游戲。
2、日前，《日經新聞》報道稱豐田將在2021年首次亮相其首款固態(tài)電池車型，由于***取固態(tài)電池，其續(xù)航里程可以達到1000公里，充電時間僅需10分鐘。固態(tài)電池比傳統鋰離子電池更緊湊，充電速度更快，更安全，擁有更高的能量密度。
3、動力方面，上汽大眾ID.7 S的驅動電機最大功率170千瓦，新車的最高時速為 155km/h，后續(xù)有望推出雙電機版本；該車的三元鋰離子電池則由時代上汽動力電池有限公司提供。
4、而韓國和德國的固態(tài)電池發(fā)展則相對緩慢，韓國方面由本國電池龍頭企業(yè)牽手，組建研發(fā)固態(tài)電池的團隊，并且有1000億韓元做支撐。德國則有***撐腰，10億歐元經費用于固態(tài)電池的開發(fā)。
5、近日有消息報出：大眾汽車注資的美國電池研發(fā)團隊——Quantum Scape所研發(fā)的固態(tài)電池量產交付遇阻，作為補救，大眾正與戴姆勒集團御用固態(tài)電池供應商——一家法國電池公司接觸，因為大眾急需掌握這個在電動汽車領域制勝的法寶。
6、QuantumScape最大的投資者包括大眾汽車集團和比爾·蓋茨，去年它成功地完成了預期的目標，并推出了一個10層電池原型。測試電池在800次充電周期后保留了80%以上的容量。該公司并不是唯一一家試圖將固態(tài)電池推向市場的公司。
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