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小米投資博泰汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)-小米收購(gòu)華泰汽車(chē)

今天給大家分享小米投資博泰汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)，其中也會(huì)對(duì)小米收購(gòu)華泰汽車(chē)的內(nèi)容是什么進(jìn)行解釋。

簡(jiǎn)述信息一覽：

博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)更名,專注車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)新研發(fā)

年12月2日，上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司變更為博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)科技（上海）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)”）。博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)創(chuàng)的初衷源起于創(chuàng)意與科技的結(jié)合，在多年的發(fā)展中，博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)懂得品牌文化，品牌意義及DNA的重要性。

在智慧交通領(lǐng)域，作為一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型公司，上海博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)以技術(shù)博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng) 智慧驅(qū)動(dòng)未來(lái) 為主題，全面展示了硬件、軟件、云端等核心自主研發(fā)產(chǎn)品以及信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代下新型商業(yè)模式的分享，展現(xiàn)了領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力與完整的商業(yè)閉環(huán)重塑能力，呈現(xiàn)了下一代汽車(chē)新未來(lái)、新可能，讓每一位到場(chǎng)的觀眾不虛此行。

小米投資博泰汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)-小米收購(gòu)華泰汽車(chē)
（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

至2017年，應(yīng)宜倫帶領(lǐng)博泰為吉利博越、帝豪、上汽榮威360、寶沃BX5等熱銷(xiāo)車(chē)型提供智能車(chē)機(jī)及相關(guān)服務(wù)。博泰的車(chē)聯(lián)網(wǎng)模式得到了國(guó)內(nèi)外眾多汽車(chē)品牌的認(rèn)可，包括沃爾沃、DS、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、吉利、北京汽車(chē)、奇瑞等。2017年，博泰成為谷歌授權(quán)的唯一Android Auto車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務(wù)商。

[汽車(chē)之家？行業(yè)]？近日，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商Karma與博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“擎Mobile隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)”將應(yīng)用于Karma的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線上，雙方還將在智能汽車(chē)領(lǐng)域共同研究開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)和提供數(shù)字座艙解決方案。

博泰需要持續(xù)加大研發(fā)投入以保持技術(shù)領(lǐng)先地位。同時(shí)，公司還需要在擴(kuò)大規(guī)模、提高毛利率等方面做出更多努力以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。然而，從博泰近年來(lái)的發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，公司具備應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的能力和信心。未來(lái)隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展和市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)，博泰有望在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域取得更加輝煌的成就。

小米投資博泰汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)-小米收購(gòu)華泰汽車(chē)
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小米造車(chē),看似雄心壯志背后的無(wú)奈之舉

早在2014年，小米就已經(jīng)嗅到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的投資機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)小米就注資了地圖廠商凱雷德；2015年，雷軍旗下的順為資本投資了造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái) 汽車(chē) 。在蔚來(lái) 汽車(chē) 上市成功嘗到甜頭后，順為資本再度投資了小鵬 汽車(chē) 。2020年4月，小米又投資了車(chē)載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰。

因?yàn)橛泻芏嘈∶椎母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手故意放出這種傳聞來(lái)阻礙小米推進(jìn)項(xiàng)目很有可能是公司在前段時(shí)間運(yùn)營(yíng)的并不是很好，在造車(chē)的過(guò)程當(dāng)中發(fā)生了一些問(wèn)題，所以導(dǎo)致人們捕風(fēng)捉影，胡亂猜測(cè)。因?yàn)楝F(xiàn)在網(wǎng)上的很多人就喜歡捕風(fēng)捉影兒，喜歡造謠，博取一些流量，獲取一些關(guān)注。

小米官方否認(rèn)項(xiàng)目被叫停 針對(duì)近日網(wǎng)上傳出的小米汽車(chē)項(xiàng)目被叫停的消息，小米官方在11月2日進(jìn)行了明確否認(rèn)，并表示該項(xiàng)目正在順利推進(jìn)中。這一回應(yīng)直接打破了外界的疑慮和猜測(cè)。小米汽車(chē)項(xiàng)目取得重要進(jìn)展 據(jù)澎湃新聞報(bào)道，小米創(chuàng)始人雷軍在近日的一次內(nèi)部講話中透露，小米汽車(chē)首臺(tái)工程車(chē)已正式下線。

自2021年開(kāi)年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)大軍里，又多了一些新的身影，從百度、小米到360，原來(lái)的 科技 巨頭們紛紛一頭扎進(jìn)造車(chē)業(yè)。與其充滿著雄心壯志的造車(chē)***一同到來(lái)的，還有打響的新一輪搶人大戰(zhàn)。在網(wǎng)上看到集度 汽車(chē) 的招聘帖子后，理想 汽車(chē) 的員工徐宇第一時(shí)間按下收藏。

那么網(wǎng)上賣(mài)車(chē)就成了最好的手段，畢竟網(wǎng)絡(luò)宣傳的速度快。綜合來(lái)看，作為新潮流的網(wǎng)上賣(mài)車(chē)而言，是可以增加更多的用戶觸點(diǎn)的，在增加觸點(diǎn)的同時(shí)也是提升用戶買(mǎi)車(chē)用車(chē)的體驗(yàn)，但站在某種角度上面去看待這樣的一個(gè)也是車(chē)企們的無(wú)奈之舉。本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

回過(guò)頭來(lái)，再看此次蔚來(lái)和合肥的“深度擁抱”之舉，或許確實(shí)能夠?yàn)槲祦?lái)帶去諸多可想象的前景和“錢(qián)景”。但這也是在造車(chē)新勢(shì)力們?nèi)谫Y不力下的“無(wú)奈之舉”。造血能力的匱乏，使得造車(chē)新勢(shì)力們始終無(wú)法擺脫需要不斷“找錢(qián)”的命運(yùn)。

今天來(lái)量一下“造車(chē)門(mén)檻”

但幾年來(lái)蘋(píng)果遲遲沒(méi)有“落地”的動(dòng)作，縱觀造車(chē)新勢(shì)力們，也多半是撐過(guò)了發(fā)布概念車(chē)型，卻倒在了量產(chǎn)之前。這反倒給出了一個(gè)與市場(chǎng)現(xiàn)象相悖的結(jié)論：造車(chē)門(mén)檻并不低，來(lái)吃蛋糕的人不少，但能搶上的卻不多。 阿里、華為、小米、騰訊、百度等業(yè)界牛企也只是溫柔地靠過(guò)來(lái)助力造車(chē)，不敢輕易“以身試法”。

而將這幾年已經(jīng)/***投入相加，可以得出恒大集團(tuán)或?yàn)楹愦笃?chē)投入294億元，這比諸多新勢(shì)力強(qiáng)調(diào)的“200億”造車(chē)門(mén)檻只多出94億，似乎恒大的“壕”氣并沒(méi)有相較其他車(chē)企高出太多，而且有意在恒馳量產(chǎn)后盡快讓恒大汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧。

這一舉動(dòng)被被外界解讀為，政策在有意降低造車(chē)門(mén)檻，并明確鼓勵(lì)代工模式。汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)將2021年以來(lái)宣布造車(chē)的新品牌做了不完全統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)9家中僅小米汽車(chē)確定通過(guò)北京亦莊自建工廠入局造車(chē)。針對(duì)其生產(chǎn)資質(zhì)的獲取，坊間有兩種說(shuō)法，一種是小米通過(guò)收購(gòu)寶沃取得；另一種是依靠北京市***來(lái)申請(qǐng)。

現(xiàn)在跨界造車(chē)的企業(yè)越來(lái)越多，其實(shí)究其原因現(xiàn)在的造車(chē)的成本確實(shí)要比之前的要低了，但是也不代表造車(chē)真的變簡(jiǎn)單了?，F(xiàn)在都跨界造新能源汽車(chē)的原因：傳統(tǒng)的燃油車(chē)市場(chǎng)，被老牌車(chē)企巨頭牢牢占據(jù)著，這些車(chē)企徹底控制著市場(chǎng)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈，新車(chē)企難以在該領(lǐng)域分得一杯羹。

這個(gè)品牌的質(zhì)量以及口碑以及影響力都不怎么樣，屬于非常冷門(mén)非常邊緣化的品牌，現(xiàn)在造車(chē)門(mén)檻越來(lái)越低導(dǎo)致了很多其他行業(yè)的金主利用這個(gè)機(jī)會(huì)造一些騙人的垃圾產(chǎn)品。斯威最開(kāi)始是意大利摩托車(chē)品牌，再被國(guó)內(nèi)當(dāng)成寶貝撿回來(lái)之后經(jīng)過(guò)一番包裝就變成了本土化的歐洲老品牌。

造車(chē)新勢(shì)力創(chuàng)立之初曾受多方質(zhì)疑，相比傳統(tǒng)汽車(chē)的造車(chē)門(mén)檻，新勢(shì)力誕生被視為資本市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)催生。面對(duì)三家造車(chē)新勢(shì)力的超高市值，傳統(tǒng)車(chē)企心里多少有些不是滋味，畢竟苦心經(jīng)營(yíng)多年，在技術(shù)、研發(fā)等領(lǐng)域的高投入，換來(lái)的卻是資本市場(chǎng)不敵新勢(shì)力的局面。

關(guān)于小米投資博泰汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)，以及小米收購(gòu)華泰汽車(chē)的相關(guān)信息分享結(jié)束，感謝你的耐心閱讀，希望對(duì)你有所幫助。