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小米SU7和特斯拉對比-小米與特斯拉

文章闡述了關(guān)于小米SU7和特斯拉對比，以及小米與特斯拉的信息，歡迎批評指正。

簡述信息一覽：

米粉期待9.99W,小米SU7卻要21.59W,為何爆單

1、第二點，車輛本身實力確實足夠強悍其實，在定價之初，小米SU7價格是高于259萬元的，但經(jīng)過協(xié)商之后，雷軍認為小SU7對標特斯拉Model 3，在價格上必須有3萬左右的優(yōu)勢，因此將門檻下調(diào)至259萬元。

2、例如現(xiàn)在很多車企都在***用觸控按鍵，有的甚至恨不得把全部功能都集成到中控屏中，而小米SU7卻保留了實體按鍵，包括啟動/停止、空調(diào)、空氣懸架、尾翼等功能，并且還拓展了磁吸實體按鍵。

小米SU7和特斯拉對比-小米與特斯拉
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

3、事實上，暫且拋開外觀設(shè)計，小米SU7***用的多數(shù)硬件設(shè)備都是最新技術(shù)，但259萬元標準版的配置并不全是。較為亮點的可能就是700公里的續(xù)航，尚未得到驗證的輔助駕駛，以及跑車的設(shè)計。但小米SU7只有頂配才是800V平臺，要知道目前不少新車都已經(jīng)用上了800V平臺。

雷軍曬小米SU7前備箱,沒有前備箱的純電車不高級?

根據(jù)圖中的信息顯示，小米SU7的前備箱容積達到了105L，另一邊特斯拉Model S為89L，保時捷Taycan為84L，小鵬P7為66L。這么一看，海報中說小米SU7可能有中國市場最大的前備箱，并不夸張。（保時捷Taycan）關(guān)于“前備箱到底實不實用”，“沒有前備箱的純電車是不是技術(shù)不行”等問題在網(wǎng)上的爭議不少。

小米SU7后備箱容積517L，在不放倒后排座椅靠背的情況下，可以容納1個28英寸行李箱+2個20英寸行李箱+2個背包，基本可以滿足兩三個人出門游玩的行李裝載需求。進深達到1136mm，放下后排，更可達到1959mm。此外，小米SU7的前備箱容積更是達到了105L。

小米SU7和特斯拉對比-小米與特斯拉
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

車內(nèi)空間維度，小米SU7具備有1012毫米的前排豎向乘坐空間與105毫米的后排膝部空間；后備箱容量517升，前備箱容量105升，“高達”105升的前備箱容積最重要的是表達了小米當前在三電系統(tǒng)集成度上，已具備超行業(yè)平均線，不只是新手村的表現(xiàn)。

小米SU7定價會否跟隨特斯拉宣布漲價?

新車發(fā)布后雷軍曾透露，小米SU7的價格實際上是在3月27日晚上才最終確定的。“我們昨天（3月27日）7點開始討論，討論到了8點就決定了，只用了一個小時?！崩总姳硎?，小米SU7參考了特斯拉Model 3的盈虧點，該車目前的起售價為219萬元（保險補貼8千），而其盈虧點是23萬元。

所以當小米公司宣布進軍汽車領(lǐng)域，公眾普遍猜測小米會延續(xù)其在手機領(lǐng)域的策略，努力成為年輕人的第一臺車。 所以，如果小米能夠利用好供應(yīng)鏈整合能力、品牌影響力，以及包括電驅(qū)、電池到智能駕駛等核心技術(shù)的突破，也許的確能夠為汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力。 所以還是要回到關(guān)于小米SU7的價格上。

特斯拉Model 3會降價到20萬元一線的消息，從年頭傳到年尾，但特斯拉始終不接近20萬元，反而還在年尾漲價。蔚來ET5哪怕選擇BAAS方案購車也要將近23萬。與小米SU7在尺寸上同級的智界S阿維塔1比亞迪漢EV、小鵬P7i、飛凡F7，昊鉑GT也都是在20萬元以上。

傍保時捷也可能被反噬 懂行的人都知道，由于小米SU7和保時捷Taycan Turbo兩者的價格相差太遠，用戶群不一樣，沒有多少競爭關(guān)系，保時捷估計也不會在公開場合有多少反應(yīng)，不然就是幫小米掙流量。

小米將于本周四公布SU7的定價并開始接受訂單。關(guān)于小米SU7的定價，有報道稱標準版可能起價26萬元，高配版定價36萬元，這與極氪001的價格定位相近。雖然特斯拉Model 3的價格區(qū)間與小米SU7有所重疊，但小米SU7的車身尺寸和定位使其主要競爭車型為中大型純電轎車。

特斯拉與小米su7價差縮小到1.6萬

特斯拉與小米su7的價差縮小到6萬，這意味著在價格上，這兩款原本定位不同的產(chǎn)品現(xiàn)在變得更加接近，市場競爭也因此可能加劇。特斯拉，作為電動汽車領(lǐng)域的佼佼者，其產(chǎn)品通常定價較高，這與其先進的技術(shù)、高品質(zhì)的材料以及品牌影響力有關(guān)。

特斯拉更注重高端市場的開拓，強調(diào)其產(chǎn)品的創(chuàng)新性和豪華感；而小米SU7則更加注重中低端市場的競爭，強調(diào)其產(chǎn)品的實用性和性價比。然而，隨著消費者對電動汽車認知的提高和需求的多樣化，這種產(chǎn)品定位的差異也在逐漸模糊化，從而使得特斯拉與小米SU7之間的價差進一步縮小。

除了電池自供之外，比亞迪和一汽成立的合資電池公司一汽弗迪新能源已于今年2月初正式投產(chǎn)，還為小米SU7基礎(chǔ)版供貨，也曾被傳為歐洲的特斯拉供貨。 根據(jù)一家30萬新能源車企提供的BOM清單，目前動力電池約占整車成本的37%。 省下了電池成本的比亞迪，有了降價的空間和底氣。

這是目前國內(nèi)競爭最“白熱化”的細分市場之一。小米SU智己L極氪00特斯拉Model 3等擁有極強競爭力的車型，都排兵布陣于此。論價格，有199萬元起的智己L6，論熱度，有259萬元起的小米SU7。

小米SU7深度思考:妥協(xié)、格局、實干、營銷、爭議

1、當然，要說小米汽車營銷的大頭，還得是雷軍，在小米SU7發(fā)布后，雷軍就通過在各大社交平臺的發(fā)言，讓品牌和產(chǎn)品價值都得到了積極且廣泛的傳播。 而最近在微博上，通過廣大網(wǎng)友的牽線，雷軍和張頌文還產(chǎn)生了交流，這讓小米SU7再次獲得熱搜，這潑天的流量，小米汽車真的是一抓一個準。

2、比如小米SU7的設(shè)計的槽點在于和保時捷有神似之處，比例和輪廓的確跟Taycan有點像。定位C級豪華科技轎車，但后排空間卻很轎跑，跟定位B級的P7 或者 ET5 沒有本質(zhì)區(qū)別。又如，小米SU7的低配車型其實沒有800V，只有400V，這可能是為了壓低入手門檻的不得已而為之。

3、沒錯，從2023年12月28日首次亮相，到昨天（3月12日）宣布將于2024年3月28日正式上市，小米汽車旗下首款產(chǎn)品——SU7的這兩個多月始終是在無數(shù)關(guān)乎價格的“猜測”和產(chǎn)品的“爭議”中艱難前行。

4、小米SU7在4月份成功交付量達7058臺，累計鎖單達88063臺。雖然有陸續(xù)的交付，但是車友們還在為交付排單發(fā)愁。由于供不應(yīng)求，大量訂單和一期工廠產(chǎn)能限制。集團表示，小米SU7的最短交付時間預計為27周，即大約7個月。這時間著實有點長。

關(guān)于小米SU7和特斯拉對比，以及小米與特斯拉的相關(guān)信息分享結(jié)束，感謝你的耐心閱讀，希望對你有所幫助。