小米汽車su7內(nèi)飾實(shí)體按鍵-小米汽車內(nèi)推
接下來為大家講解小米汽車su7內(nèi)飾實(shí)體按鍵，以及小米汽車內(nèi)推涉及的相關(guān)信息，愿對(duì)你有所幫助。
簡(jiǎn)述信息一覽：
小米汽車正式亮相,造車新勢(shì)力眼前一黑
堆冰箱彩電的撲空了當(dāng)造車新勢(shì)力還在糾結(jié)于誰在車上堆的冰箱和彩電多的時(shí)候，小米只放了一個(gè)11英寸中控生態(tài)屏，沒有副駕駛大連屏，沒有后排大屏。
但是按照雷軍的規(guī)劃，小米汽車的首款車型***在第一年銷售10萬輛，此后三年累計(jì)交付90萬輛，這一目標(biāo)透露出了小米在新能源汽車市場(chǎng)上的雄心壯志。最近，備受期待的小米汽車終于在工信部的公示名錄中亮相，這意味著小米汽車即將正式上市。
在雷軍看來，小米造車并不是沖動(dòng)的決定，是經(jīng)過深思熟慮的商業(yè)考量。當(dāng)然，造車是長期的生意，新勢(shì)力中的“蔚小理”僅理想汽車實(shí)現(xiàn)盈利，而大部分電動(dòng)車企業(yè)仍未實(shí)現(xiàn)自我造血，宣布造車的小米必將會(huì)投入大量的資源和精力，這將是一項(xiàng)巨大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，也將持續(xù)影響小米的盈利狀況，甚至影響主業(yè)的發(fā)展。
小米汽車推出的首款車型定位C級(jí)車（中大型車），命名為“SU7”，會(huì)有Max、Pro等不同版本，由于小米汽車沒有造車資質(zhì)，只能由有造車資質(zhì)的車企代工，而小米汽車選擇了北京越野代工，它是北汽集團(tuán)的越野車公司，就是推出BJ40、BJ60的車企。
從21年宣布造車，到24年小米SU7正式下線，3年的時(shí)間造好一輛車。對(duì)于現(xiàn)如今的國內(nèi)新能源汽車來說其實(shí)綽綽有余，不僅是整個(gè)行業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備達(dá)到峰值，更重要的是資金投入的舍得。小米汽車招個(gè)店長都月薪超過3萬，確實(shí)不難看出造車很燒錢。
一上場(chǎng)就開始卷,小米SU7的新技術(shù),讓“米粉”流口水
小米SU7的技術(shù)發(fā)布會(huì)上，雷軍提到，大家不要再叫9萬14萬9，這是不可能的，還是要尊重一下科技。“小米SU7定價(jià)確實(shí)有點(diǎn)貴，但一定會(huì)讓大家覺得貴得有道理，在體驗(yàn)上也一定會(huì)超出大家預(yù)期?！贝罂赏茢嘈∶譙U7的整體戰(zhàn)略市場(chǎng)還是以Model 3的25萬～30萬級(jí)別為主。
***E8的策略最狠，定價(jià)直接奔著顛覆合資B級(jí)油車去了。更遑論，這個(gè)細(xì)分市也是比亞迪漢EV，特斯拉Model Model Y的天下。而且3月，比亞迪漢EV也要改款上新了。小米SU7目前來說只能算是期貨，上市時(shí)間拖得越久，對(duì)小米SU7就越不利。小米SU7的第三個(gè)挑戰(zhàn)，是米粉購買力的挑戰(zhàn)。
我們來舉一個(gè)比較極端的案例，馬自達(dá)CX-30 EV，由于電池底置，車輛的側(cè)面就被強(qiáng)行拉高，看起來十分滑稽。直接弄SUV明顯更加容易糊弄，但小米這一開始就直接下手到轎車，這無疑是一個(gè)更加有難度的姿勢(shì)，至少是說明它心還是很誠的，畢竟這是個(gè)更大的技術(shù)難點(diǎn)。
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