小米汽車窗口期-小米 新車

文章闡述了關(guān)于小米汽車窗口期，以及小米 新車的信息，歡迎批評(píng)指正。

簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、周钘怎么又回五菱了
• 2、造車大佬臉譜圖,五位老總五種風(fēng)格,你最看好誰(shuí)?
• 3、股權(quán)激勵(lì)下的汽車圈:一邊挖人一邊被挖|汽車產(chǎn)經(jīng)
• 4、新造車資質(zhì)將成往事?

周钘怎么又回五菱了

1、周钘已經(jīng)重新回到上汽通用五菱，擔(dān)任寶駿相關(guān)市場(chǎng)營(yíng)銷工作。周钘在2022年8月前后加盟小米汽車，擔(dān)任營(yíng)銷負(fù)責(zé)人，但不到7個(gè)月后就離職了。在五菱，周钘憑借“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，成功出圈，創(chuàng)造了多個(gè)成功的公關(guān)案例。

2、從小米汽車離職后的周钘，已經(jīng)重新回到上汽通用五菱。據(jù)《出行范兒》從多個(gè)渠道確認(rèn)，周钘目前擔(dān)任寶駿相關(guān)市場(chǎng)營(yíng)銷工作。周钘于2022年8月前后加盟小米汽車，擔(dān)任營(yíng)銷負(fù)責(zé)人，直接向雷軍匯報(bào)。在加入小米汽車前，周钘的職位是上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)五菱營(yíng)銷工作。

3、因?yàn)槎▋r(jià)格要考慮的因素太多，說(shuō)到底上汽通用五菱讓他回來(lái)，是要復(fù)興寶駿繼續(xù)幫企業(yè)賣車賺錢(qián)的，成本高規(guī)模沒(méi)起來(lái)，周钘為此“頭疼”了好久，微博上經(jīng)常大晚上的吐苦水，焦慮的一匹！ 回到悅也這款競(jìng)品硬派越野風(fēng)格的電動(dòng)代步小車，價(jià)格貴點(diǎn)就貴點(diǎn)（相較于這個(gè)級(jí)別和細(xì)分市場(chǎng)而言），最貴也就八九萬(wàn)，十萬(wàn)都不到。

4、“我回五菱了，回五菱之后做的第一個(gè)產(chǎn)品，悅也，能不能再創(chuàng)宏光MINI 的輝煌？答案，顯然是不能的，但從全球來(lái)看，小型硬派純電SUV ，他是唯一選擇，承認(rèn)不是遙遙領(lǐng)先，也不是500萬(wàn)最好！”周钘5月9日在微博上說(shuō)。離開(kāi)小米，這是周钘的第一戰(zhàn)。

造車大佬臉譜圖,五位老總五種風(fēng)格,你最看好誰(shuí)?

但造車不一樣，雷軍不是黃崢，并不打算做汽車界的拼多多，而是瞄準(zhǔn)了行業(yè)最初的領(lǐng)頭羊特斯拉。 最近網(wǎng)上總愛(ài)放這樣兩組圖。雷軍在手機(jī)發(fā)布會(huì)上，穿衣風(fēng)格神似喬布斯的高領(lǐng)毛衣極客路線，而在汽車發(fā)布會(huì)上，雷軍穿上了西裝，和馬斯克走起同樣路線。

股權(quán)激勵(lì)下的汽車圈:一邊挖人一邊被挖|汽車產(chǎn)經(jīng)

1、長(zhǎng)城汽車近日發(fā)布最新股權(quán)激勵(lì)方案，激勵(lì)對(duì)象新增近9000人。截至目前，長(zhǎng)城汽車2020年和2021年兩期股權(quán)激勵(lì)***授予對(duì)象總?cè)藬?shù)為07萬(wàn)人，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這或許算是汽車行業(yè)歷史上最大規(guī)模的股權(quán)激勵(lì)。

2、而傳統(tǒng)造車人也不愿再繼續(xù)克制，正在努力融入這場(chǎng)未來(lái)派對(duì)。 看到***開(kāi)麥的各種甜頭，整個(gè)汽車圈兒似乎陷入了一個(gè)“只有語(yǔ)出驚人才會(huì)造智能電動(dòng)車”的怪圈。

3、月，一樁破產(chǎn)清算案件開(kāi)庭審理，主體南京知行新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司被媒體稱做“拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司”，網(wǎng)友有更形象的比喻——“二者就是魯迅和周樹(shù)人的關(guān)系”。 從風(fēng)光無(wú)限的豪華造車團(tuán)隊(duì)高調(diào)官宣，到被供應(yīng)商討債到申請(qǐng)對(duì)其破產(chǎn)，拜騰混到“塌房”，房里都沒(méi)有一臺(tái)量產(chǎn)車。

4、這并非開(kāi)年之后汽車圈第一個(gè)關(guān)于競(jìng)業(yè)協(xié)議的消息。不久前曾有新聞曝出，寧德時(shí)代將9名前員工告上了法庭。這些人由于違反競(jìng)業(yè)協(xié)議，最終被判決向?qū)幍聲r(shí)代賠付人民幣100萬(wàn)元。如果說(shuō)，前幾年關(guān)于競(jìng)業(yè)協(xié)議的報(bào)道還主要存在于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而現(xiàn)在，汽車圈正在成為下一個(gè)“高發(fā)區(qū)”。

5、年時(shí)身為華為消費(fèi)者BG CEO的余承東第一次讓華為與全球車企產(chǎn)生了業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，不過(guò)7年后同樣是他，差點(diǎn)因?yàn)橐欢渭磁d發(fā)揮讓華為得罪了大半個(gè)汽車圈。 若不是大眾收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛單元的新聞及時(shí)冒出，一次危機(jī)公關(guān)或在所難免。 所以在沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)進(jìn)展之前，華為與大眾這次均選擇了不予置評(píng)。

6、如今，學(xué)蔚來(lái)做一家用戶型企業(yè)，儼然成了汽車圈的一大“政治正確”?！皠e人不說(shuō)，長(zhǎng)城老魏是很重視的，專門(mén)組織項(xiàng)目組研究蔚來(lái)，也挖過(guò)蔚來(lái)的門(mén)店負(fù)責(zé)。”一位長(zhǎng)城哈弗的用戶運(yùn)營(yíng)人員對(duì)汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)說(shuō)：蔚來(lái)的用戶工作現(xiàn)在確實(shí)是所有車企學(xué)習(xí)模仿的對(duì)象。

新造車資質(zhì)將成往事?

1、這也意味著，對(duì)于新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要拿到資質(zhì)必須自建工廠或者尋求代工廠合作。 到2017年，大小資質(zhì)管理下，新增了15家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企。包括北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、云度新能源、知豆、江淮大眾等。 蔚來(lái)也是最早一批參與資質(zhì)申請(qǐng)的企業(yè)。

2、因?yàn)闆](méi)錢(qián)，造車新勢(shì)力產(chǎn)業(yè)鏈上游的供應(yīng)商往往規(guī)模小、資金池小、回款周期短（傳統(tǒng)車企回款周期通常半年左右，新造車可能壓縮到1個(gè)月以內(nèi)）。 一位造車新勢(shì)力供應(yīng)商向未來(lái) 汽車 日?qǐng)?bào)透露，有的供應(yīng)商在簽合同時(shí)按照大***購(gòu)量大幅讓價(jià)，但生產(chǎn)線鋪開(kāi)后發(fā)現(xiàn)，廠家無(wú)法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)到原定的***購(gòu)量。

3、蔚來(lái)、小鵬在2019年接近全軍覆沒(méi)，2020年全球大放水成就了新能源造車的又一輪泡沫；理想汽車第一次造SEV還沒(méi)有投產(chǎn)就被迫放棄，而李想個(gè)人堅(jiān)持的增程卻意外跑了出來(lái)；小康-金康-賽力斯，經(jīng)歷了三易其名后背靠華為，居然實(shí)現(xiàn)了逆天改命、市值巔峰。

4、而就在《通知》文件傳出前的11月24日，有自媒體發(fā)布了一篇名為《恒大造車的荒誕往事》文章，歷數(shù)了恒大房地產(chǎn)模式造車的問(wèn)題，“倒序造車”，“恒大試圖通過(guò)三個(gè)合作伙伴，快速推出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要近十年才能達(dá)到的車型數(shù)量”等等，都超乎了造車界的認(rèn)知。

5、艱難困苦玉汝于成，全行業(yè)在寒冬中負(fù)重前行，憂患之中迸發(fā)出的蓬勃生機(jī)尤為可貴。 所謂鑒于往事，有資于治道，億歐汽車回顧盤(pán)點(diǎn)了2019年度大事件，供行業(yè)人士參考。

6、月22日，特斯拉CEO馬斯克聽(tīng)聞蘋(píng)果造車的消息之后，向媒體吐露了一樁秘密往事：“在Model 3產(chǎn)能爬坡最艱難的階段，我曾經(jīng)希望將特斯拉以當(dāng)前僅十分之一的市值賣給蘋(píng)果公司，但結(jié)果庫(kù)克（蘋(píng)果公司CEO）壓根沒(méi)見(jiàn)我。”馬斯克的話語(yǔ)間有一種“往事不堪回首”的苦楚，也夾雜著一絲“蘋(píng)果公司沒(méi)眼光”的感慨。

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