標志像小米的汽車品牌是什么-汽車品牌中的小米
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簡述信息一覽：
小米究竟造了一臺什么樣的車?
總時長達三個小時，雷總一人Carry全場，從電機、電池、架構，到設計、座艙、智能和安全，一場盛大的技術發(fā)布會后，小米汽車的首款車型 SU7（中文讀作“蘇7”），終于徐徐揭開了部分面紗。 從3C手機產(chǎn)品跨界到造車，即便是付出了1000天、100億和10倍投入，小米汽車仍不免被外界所質(zhì)疑。
在感知上，小米自研了變焦 BEV 技術，可像人眼一樣對近、中、遠三個范圍進行動態(tài)調(diào)節(jié)感知，高速看得遠，地庫看得近。在智駕硬件上，小米汽車搭載兩顆英偉達 DRIVE Orin 芯片，總算力 508TOPS，整車1 顆激光雷達、11 顆***雷達、3 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達，總計 27 個感知硬件。
小米SU7的內(nèi)飾圖也是一并公開了，內(nèi)飾加入大量的實體按鍵，這一點非常值得好評。宣傳是11英寸中控、1英寸翻轉式儀表盤、56英寸抬頭顯示系統(tǒng)，并配備有驍***295芯片，可實現(xiàn)五屏聯(lián)動功能（后排***Pad）。
小米對造車有“敬畏之心” 首先，在如今極具內(nèi)卷的新能源汽車市場，小米造車并沒有一味的追求快節(jié)奏，比如去購買別人成熟的整車平臺，或者選擇更省時、更省錢的“逆向研發(fā)”。而是下定決心，不計成本的全部正向自研平臺架構。
那是轟隆隆造車歷史上，綻放的最璀璨煙花。關鍵詞：重資產(chǎn)造車 在小米宣布造車開始，人們就在討論，小米究竟以什么路徑來造車？注意那個時候的大背景，雖然造車浪潮達到頂峰，但整車資質(zhì)卻被鎖進了“保險箱”。
小米新車曝光，雷軍說不要期待9萬，大家就只能考慮極氪007這臺車了。極氪的目標就是拿下20萬到30萬的新能源用戶。新車高續(xù)航達到870km，性能版車型零百提速只需要84秒，有四驅車型可選，售價區(qū)間從99萬到299萬不等，一起來看下這款車。
30萬還是19.99萬?小米汽車SU7的定價是爆款分水嶺
顯而易見，這個科技公司就是小米汽車，畢竟小米的優(yōu)勢在哪，大家其實心知肚明，想要“圍剿”小米其實也不難理解。 所以越來越多的友商將小米視為潛在對手，最近吉利就在15-30萬元級的價格段布局了多款車型，與小米SU7的價格帶高度重合。
我們來舉一個比較極端的案例，馬自達CX-30 EV，由于電池底置，車輛的側面就被強行拉高，看起來十分滑稽。直接弄SUV明顯更加容易糊弄，但小米這一開始就直接下手到轎車，這無疑是一個更加有難度的姿勢，至少是說明它心還是很誠的，畢竟這是個更大的技術難點。
如今，留給小米汽車的問題是：小米SU7定價多少才合適？想必難倒了雷總和一眾小米汽車高管。畢竟，綜合產(chǎn)品力幾乎媲美小米SU7的極氪00吉利***E8直接把價格拉到17-20萬這個區(qū)間，小米SU7定價高了，銷量大概是寥寥無幾，定價低了，沖高端更難了。
關于價格 目前還不知道小米SU7的價格，哪怕是預售價，不過從發(fā)布會上的信息來看，這款車肯定不會是99萬、199萬了，猜測有可能會是199萬-299萬，至于準不準，后面拭目以待吧。
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