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汽車降價(jià)對(duì)質(zhì)量有影響嗎-汽車降價(jià)的影響

文章闡述了關(guān)于汽車降價(jià)對(duì)質(zhì)量有影響嗎，以及汽車降價(jià)的影響的信息，歡迎批評(píng)指正。

簡述信息一覽：

同款車,新車剛上市時(shí)和半年以后降兩萬,用料還會(huì)一樣嗎?

不過，有些車，我覺得不必過于糾結(jié)用料有沒有改變，只要不影響用車體驗(yàn)和品質(zhì)，用料改變也是正常的。

第一種是市場導(dǎo)向型，以漢蘭達(dá)和***陸放為例：2021年新款車型上市時(shí)以全系混動(dòng)的姿態(tài)推出，時(shí)隔大半年后，再低調(diào)推出少量燃油版車型，并且燃油版價(jià)格并不比混動(dòng)車型低，甚至還要更高。 以漢蘭達(dá)為例，同為四驅(qū)車型，雙擎版起售258萬元，而0T的燃油版起步卻為348萬元，此外雙擎版的兩驅(qū)精英5座版售價(jià)僅為288萬元。

汽車降價(jià)對(duì)質(zhì)量有影響嗎-汽車降價(jià)的影響
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

由此來看，它更為適合一些追求乘坐舒適性，但是對(duì)于智能駕駛需求不是那么強(qiáng)烈的用戶，降低的3萬元售價(jià)，也是一個(gè)相當(dāng)大的實(shí)惠，以增程式車型通常一年花5000元油費(fèi)來算，能支持6年的使用需求呢。【本文來自易車號(hào)作者車之養(yǎng)護(hù)，版權(quán)歸作者所有，任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。

概述：作為C級(jí)車中最具競爭力的車型，剛剛上市的全新 奔馳E級(jí)算是北京車展中最具關(guān)注的車型之一。其在外觀上應(yīng)用了奔馳家族最新的造型風(fēng)格，整體視覺效果更加飽滿，而車內(nèi)的雙聯(lián)屏與中控臺(tái)的獨(dú)特曲線也在時(shí)刻強(qiáng)調(diào)著自身的優(yōu)雅氣質(zhì)。

汽車降價(jià)幾萬后質(zhì)量一樣嗎

1、不過，有些車，我覺得不必過于糾結(jié)用料有沒有改變，只要不影響用車體驗(yàn)和品質(zhì)，用料改變也是正常的。

汽車降價(jià)對(duì)質(zhì)量有影響嗎-汽車降價(jià)的影響
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

2、一樣。降價(jià)主要是為了搞活動(dòng)，跟質(zhì)量并沒有直接關(guān)系，汽車是指用于載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車，包括駕駛者在內(nèi)，座位數(shù)最多不超過九個(gè)。

3、汽車降價(jià)幾萬后，其質(zhì)量是否會(huì)受到影響，這是一個(gè)值得探討的問題。事實(shí)上，汽車降價(jià)主要是為了搞活動(dòng)，與質(zhì)量并沒有直接關(guān)系。汽車作為一種用于載送人員及其隨身物品的交通工具，其質(zhì)量主要取決于其設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)水平。因此，即使汽車價(jià)格降低幾萬，其質(zhì)量也不會(huì)受到影響。

4、在市場競爭激烈的情況下，汽車行業(yè)的生產(chǎn)廠家某款車型降價(jià)，質(zhì)量和配置不會(huì)縮水的。因?yàn)殡S著銷量的增加，成本會(huì)控制的更好，市場占有率高還可以通過售后及配件獲得利潤。

5、豐田車降價(jià)2萬多，材料一樣。根據(jù)汽車之家資料顯示，豐田車降價(jià)2萬多，是隨著時(shí)間推移，造成汽車貶值，車價(jià)降價(jià)前后的材料都是一樣的。豐田汽車公司成立于1937年，距今已有八十多年的歷史。

6、這并不意味著汽車的質(zhì)量在降價(jià)后就一定會(huì)變差。實(shí)際上，很多汽車制造商在降價(jià)的同時(shí)，也會(huì)通過改進(jìn)生產(chǎn)工藝、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理等方式來降低成本，從而保持產(chǎn)品的競爭力。其次，汽車的質(zhì)量不僅僅取決于價(jià)格，更與品牌口碑、技術(shù)實(shí)力、用料質(zhì)量等多個(gè)方面息息相關(guān)。

同品牌汽車降價(jià)質(zhì)量會(huì)不會(huì)有所不同

1、汽車降價(jià)幾萬后，其質(zhì)量是否會(huì)受到影響，這是一個(gè)值得探討的問題。事實(shí)上，汽車降價(jià)主要是為了搞活動(dòng)，與質(zhì)量并沒有直接關(guān)系。汽車作為一種用于載送人員及其隨身物品的交通工具，其質(zhì)量主要取決于其設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)水平。因此，即使汽車價(jià)格降低幾萬，其質(zhì)量也不會(huì)受到影響。

2、對(duì)于汽車市場上關(guān)于車型降價(jià)后的配置問題，我們可以明確： 同一型號(hào)的車輛，其配置通常保持不變。然而，當(dāng)新車型推出時(shí)，可能會(huì)有一些微小調(diào)整。例如，像2015款和2014款這樣的車型，間或存在配置上的細(xì)微差別。因此，在購車時(shí)，這一點(diǎn)不容忽視，特別是對(duì)于新車型的潛在買家。

3、產(chǎn)品降價(jià)其質(zhì)量是否會(huì)有所下降？我覺得不會(huì)，因?yàn)閵W迪車在外國是很廉價(jià)的，只是我國的稅比較高導(dǎo)致的，而奧迪現(xiàn)在只有降價(jià)才能和奔馳、寶馬相比，所以如果奧迪在質(zhì)量上偷工減料的話，我估計(jì)奧迪會(huì)很快的退出中國市場。對(duì)于質(zhì)量會(huì)不會(huì)下降，我覺得應(yīng)該不會(huì)，因?yàn)閵W迪畢竟腦袋不是面團(tuán)捏的。

4、車價(jià)格下降，這第一個(gè)是，隨著社會(huì)的發(fā)展，科技越來越強(qiáng)，汽車單位成本降低，第二呢，是因?yàn)槠囀袌龈偁帉?duì)手增加，為擴(kuò)大市場占有率，價(jià)格下調(diào)，放低門檻。 車價(jià)格下降，并不影響零件的質(zhì)量。

5、降價(jià)是經(jīng)銷商行為，是市場決定的，經(jīng)銷商向廠家進(jìn)貨的錢還是一樣的，同一年款的車廠家生產(chǎn)的質(zhì)量也都一樣。也就是主機(jī)廠把車生產(chǎn)出來賣給經(jīng)銷商的價(jià)格都是一樣的，至于你經(jīng)銷商要賣多少就是你經(jīng)銷商的事了，原價(jià)賣你就賺得多，降價(jià)賣你就賺的少。

6、路上可能會(huì)看到寶來、朗逸、速騰，你很難分辨是什么型號(hào)。這一代速騰的長度是4753mm，在同級(jí)別上尺寸還是很有優(yōu)勢的。這款A(yù)+類車型的感覺也很強(qiáng)烈，線條整體質(zhì)感會(huì)更精致。這很明顯。與寶來和朗逸的車型明顯不同。說到尾巴的設(shè)計(jì)，就特別規(guī)范，質(zhì)感的設(shè)計(jì)也不是特別突出。我覺得尾巴的識(shí)別很明顯。

降價(jià)車的質(zhì)量會(huì)有問題嗎?

一樣。降價(jià)主要是為了搞活動(dòng)，跟質(zhì)量并沒有直接關(guān)系，汽車是指用于載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車，包括駕駛者在內(nèi)，座位數(shù)最多不超過九個(gè)。

說實(shí)話，這個(gè)問題比較復(fù)雜，原因就在于汽車是一種非常復(fù)雜的機(jī)器，周身有一萬多個(gè)零部件，這么多零部件涉及的上下游企業(yè)是相當(dāng)多的，而且說實(shí)話，其間的供求關(guān)系也不是完全一成不變的，不過，可以肯定的是，零部件的制造標(biāo)準(zhǔn)一般是不會(huì)變的，至于用料那就不好說了。

所以在車款沒有變更的前提下，估計(jì)制造商通過降低用料的品質(zhì)來節(jié)約成本的可能性不大。降價(jià)大多是由經(jīng)銷商的經(jīng)銷策略決定的。

車價(jià)格下降，這第一個(gè)是，隨著社會(huì)的發(fā)展，科技越來越強(qiáng)，汽車單位成本降低，第二呢，是因?yàn)槠囀袌龈偁帉?duì)手增加，為擴(kuò)大市場占有率，價(jià)格下調(diào)，放低門檻。 車價(jià)格下降，并不影響零件的質(zhì)量。

當(dāng)然隨著一個(gè)車型的產(chǎn)量提高，價(jià)格會(huì)下降，這也是正常的商業(yè)法則，不一定是降低了質(zhì)量才能降價(jià)的。所以一款車的品質(zhì)是否下降了，是和很多因素有關(guān)的，但歸咎到底只有一個(gè)因素：就是廠家的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是否控制得好，能否在激烈的市場競爭之下，仍堅(jiān)持執(zhí)行原來的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

在市場競爭激烈的情況下，汽車行業(yè)的生產(chǎn)廠家某款車型降價(jià)，質(zhì)量和配置不會(huì)縮水的。因?yàn)殡S著銷量的增加，成本會(huì)控制的更好，市場占有率高還可以通過售后及配件獲得利潤。

汽車降價(jià)意味著汽車減配置嗎?

1、對(duì)于汽車市場上關(guān)于車型降價(jià)后的配置問題，我們可以明確： 同一型號(hào)的車輛，其配置通常保持不變。然而，當(dāng)新車型推出時(shí)，可能會(huì)有一些微小調(diào)整。例如，像2015款和2014款這樣的車型，間或存在配置上的細(xì)微差別。因此，在購車時(shí)，這一點(diǎn)不容忽視，特別是對(duì)于新車型的潛在買家。

2、利潤有讓的，配置和質(zhì)量也是降低了的。一個(gè)產(chǎn)品國產(chǎn)化率越來越高，成本就越來越低，配件質(zhì)量自然也沒有進(jìn)口的好了。配置降低了的，比如別克賽歐原先有發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜，而現(xiàn)在的雪佛蘭新賽歐就沒有了。還有上海大眾高爾原先的ABS是博世的，而現(xiàn)在用的不是了。一分價(jià)錢一分貨。

3、汽車降價(jià)是市場競爭的必然結(jié)果。與國際市場相比，國內(nèi)汽車價(jià)格仍有降價(jià)空間。但當(dāng)價(jià)格競爭空間越來越小的時(shí)候，有些企業(yè)為了追逐利潤，***取降低汽車配置等方式壓縮成本，結(jié)果導(dǎo)致新車質(zhì)量“縮水”問題日益突出。降價(jià)減配置，其實(shí)是業(yè)內(nèi)公開的秘密。

4、但是并不排除這輛車會(huì)減配，但是減配不叫配置減少，只是可能將貴點(diǎn)的材料換成了便宜的材料，但是并不會(huì)影響車輛的功能。比如說把汽車的前碰撞橫梁由鋁合金變?yōu)殇撝频模杀窘档土?，但是汽車的配置并沒有變化，功能也沒減少。

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