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23年汽車降價(jià)的原因是什么-21年車市將大幅度降價(jià)

簡(jiǎn)述信息一覽：

23年皮卡車會(huì)降價(jià)嗎

1、年皮卡車會(huì)降價(jià)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)皮卡市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，2023年1月份皮卡市場(chǎng)銷售3萬輛，同比下降26%，處于近5年的低位水平，競(jìng)爭(zhēng)壓力較大導(dǎo)致廠商主動(dòng)降價(jià)，所以23年皮卡車會(huì)降價(jià)。

2、目前全國***%的地級(jí)以上城市已經(jīng)取消了皮卡車進(jìn)城的限制，大環(huán)境十分利好火星皮卡?；鹦瞧たㄔ诔叽纭?dòng)力、智能科技及內(nèi)飾全面提升的前提下，通過市場(chǎng)和消費(fèi)者需求雙重驅(qū)動(dòng)，顛覆大眾對(duì)傳統(tǒng)皮卡的認(rèn)知，開創(chuàng)中國全尺寸皮卡新時(shí)代。這么來看，火星皮卡取得了巨大成功。

23年汽車降價(jià)的原因是什么-21年車市將大幅度降價(jià)
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

3、萬輛。由1月份發(fā)布的皮卡銷量數(shù)據(jù)可知，2023年1月皮卡銷量是1萬輛，同比下降25%。皮卡是一種駕駛室后方設(shè)有無車頂貨箱，貨箱側(cè)板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。

4、款黑彈還搭載ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、百萬像素540度環(huán)視系統(tǒng)，新增高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，功能涵蓋ACC自適應(yīng)巡航、智慧躲閃等，配合高強(qiáng)度車身主被動(dòng)安全，帶來全方位鎧甲守護(hù)，保障行車安全。 山海炮性能版 預(yù)計(jì)官方售價(jià)：低至30萬元以內(nèi) 山海炮性能版車長(zhǎng)達(dá)5493mm，車寬近2米，接近全尺寸皮卡。

5、在剛剛過去的2023年12月，國內(nèi)狹義皮卡銷量為30524輛，比2022年同期銷量大幅增長(zhǎng)，增長(zhǎng)比例達(dá)138%。終端皮卡市場(chǎng)中呈現(xiàn)出翹尾小陽春的景象，是2023年下半年以來首次實(shí)現(xiàn)狹義皮卡終端銷量突破3萬輛，并且該月銷量環(huán)比23年11月增長(zhǎng)206%。

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...再當(dāng)“價(jià)格屠夫”最狠直降4.8萬!為何三個(gè)月內(nèi)四次降價(jià)?

特斯拉不到兩個(gè)月降下4次，這種瘋狂降價(jià)的行為也算對(duì)得起它價(jià)格屠夫的稱號(hào)，因?yàn)楝F(xiàn)在主要的任務(wù)就是搶占市場(chǎng)，現(xiàn)在占領(lǐng)的市場(chǎng)份額越多，在未來的新能源汽車領(lǐng)域智能化汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)就越具備更大的優(yōu)勢(shì)。

剛進(jìn)入2024年，比亞迪就率先掀起了降價(jià)戰(zhàn)，先是驅(qū)逐艦05以及秦PLUS，接著就是宋系列，沒想到定位運(yùn)動(dòng)中級(jí)車的比亞迪海豹也開始降價(jià)，推出了榮耀版本，廠家指導(dǎo)價(jià)198-298萬。

但是按這個(gè)邏輯來思考，同樣是低配，在智能化方面，零跑C10與舊款的零跑C11相似度未免太高。而且后者的尺寸還更大、底盤硬件也更出色。所以我前面才說，零跑C10的低配，給人一種“同堂銷售”的感覺。在此基礎(chǔ)上，以官方價(jià)格158萬元的增程式中型SUV，來佐證零跑C10的“卷王”身份，顯然不太合適。

月銷量未達(dá)預(yù)期，所以4月開始車企們直接下場(chǎng)，開始把自己的老車進(jìn)行官降，以及新車上市進(jìn)一步下調(diào)價(jià)格。 如今，這種趨勢(shì)在5月繼續(xù)延續(xù)，隨著很多款新車的上市，出現(xiàn)了越來越多的價(jià)格屠夫，而車企也在進(jìn)一步加碼降價(jià)，甚至五菱宏光MINIEV都能擠出最高3萬元的額度。

奧迪作為BBA三駕馬車之一，網(wǎng)上對(duì)它定位是否低于奔馳、寶馬的討論一直都沒停過。

降價(jià)對(duì)它來說是家常便飯，不然也不會(huì)有“價(jià)格屠夫”的稱號(hào)。但是值得注意的是，畢竟在此次降價(jià)之前，特斯拉已經(jīng)很久沒降過價(jià)了。從3月初到現(xiàn)在，至少半年的時(shí)間，特斯拉一直在收窄降幅，甚至是維持原價(jià)賣的政策。最早也能追溯到去年，特斯拉有過上調(diào)售價(jià)。

一錘定音:降價(jià)潮沖擊國內(nèi)汽車市場(chǎng)秩序

孰料由湖北開端的汽車降價(jià)潮，一時(shí)間橫掃全國。不少地方紛紛推出優(yōu)惠政策，地方***拿出真金白銀，補(bǔ)貼本地消費(fèi)者購買地產(chǎn)汽車。在促進(jìn)當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)的同時(shí)，也嚴(yán)重沖擊了正常的汽車市場(chǎng)秩序。湖北打響汽車降價(jià)第一槍去年9月30日，湖北省***發(fā)布《穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施》。

自3月初始于武漢的汽車降價(jià)潮，嚴(yán)重破壞了國內(nèi)正常的汽車市場(chǎng)秩序。一些品牌迫于市場(chǎng)壓力不得不降價(jià)促銷，汽車領(lǐng)域的水軍也異?；钴S。許多汽車企業(yè)高層對(duì)于眼下的車市惡性競(jìng)爭(zhēng)和惡劣的輿論環(huán)境憂心忡忡。擔(dān)心這么做會(huì)毀掉中國汽車產(chǎn)業(yè)。

孰料開年以來，先是特斯拉連續(xù)降價(jià)，新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)卷加劇。3月初始于武漢的降價(jià)狂潮，又把價(jià)格大戰(zhàn)的戰(zhàn)火燒到全國各地和整個(gè)汽車市場(chǎng)。價(jià)格大戰(zhàn)讓整個(gè)汽車行業(yè)陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)的泥淖之中，嚴(yán)重沖擊正常的汽車市場(chǎng)秩序。有人說，2023年堪稱汽車行業(yè)史上“內(nèi)卷”最嚴(yán)重的一年。

對(duì)于新能源銷量相對(duì)滯后的合資品牌，價(jià)格戰(zhàn)不但讓更多的消費(fèi)者持幣待購，遲滯市場(chǎng)消費(fèi)活力，比亞迪、埃安等新能源車企更是以“降價(jià)增配”的方式加速市場(chǎng)內(nèi)卷，從燃油車潛在消費(fèi)群中大量獲客。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月國內(nèi)新能源汽車銷量為81萬輛，同比增長(zhǎng)了300%。

由特斯拉降價(jià)帶來的新能源汽車降價(jià)潮，對(duì)國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)帶來大動(dòng)蕩、大分化、大改組。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出強(qiáng)者逾強(qiáng)、弱者逾弱的態(tài)勢(shì)。這一態(tài)勢(shì)也帶來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的新變化。

逼不得已才這樣?不到23萬的ET5可沖?蔚來官降為何

以蔚來ET5來看，該車和其他新車一樣，都在此次官降3萬元的范圍內(nèi)，但在事關(guān)消費(fèi)者的用戶權(quán)益上，ET5則做了相應(yīng)調(diào)整。且有一說一，蔚來在降價(jià)后所做的用戶權(quán)益調(diào)整，單是從幾種情況的匯總選擇來看，就略顯繁瑣，而且誠意也遠(yuǎn)不及其他同價(jià)位競(jìng)品車型。

再購買蔚來新車時(shí)，用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣3萬至5萬元的購車款，如果按照當(dāng)前蔚來公布的用戶量33萬來計(jì)算，蔚來將會(huì)付出最高超百億的置換補(bǔ)貼。

蔚來ET7相比一般電動(dòng)車對(duì)明顯的改變是直接取消了交流慢充功能，這也就意味著取消了一個(gè)叫做OBC On Board Charger 隨車充電器 的裝置，這樣對(duì)于整車BOM成本的控制重量和總布置都有好處但同時(shí)也意味著ET7不支持直接。

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