小米su7改裝-小米su7改裝hud
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簡述信息一覽：
一上場就開始卷,小米SU7的新技術(shù),讓“米粉”流口水
這三款車型的定位和定價層次分明，覆蓋了18-30萬元純電轎車市場，也讓小米SU7無處遁形，無論怎么定價都不可避免地與吉利集團硬碰硬。擁有更加豐富造車經(jīng)驗和全面體系的吉利，顯然在產(chǎn)品品質(zhì)和市場口碑方面更勝一籌，這還只是小米汽車面臨的第一道坎。
由于首款產(chǎn)品是純電動轎車，雷軍將產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)與特斯拉Model S、保時捷Taycan直接對標(biāo)，“遙遙領(lǐng)先”的數(shù)據(jù)以及小米擅長的智能化表現(xiàn)，確實讓小米汽車獲得了不少熱度。
一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用，是新能源汽車崛起沖擊傳統(tǒng)汽車后，車企開始尋求全新生產(chǎn)方式的體現(xiàn)。作為新事物，一體化壓鑄定將改變汽車制造的流程。不久前，小米集團董事長雷軍公布小米百萬美金年度技術(shù)大獎。除“小米澎湃OS架構(gòu)”獲獎之外，“一體化大壓鑄技術(shù)”也拿到了小米內(nèi)部規(guī)格最高的獎項。
先不說技術(shù)，說說外觀和內(nèi)飾，不少人看到SU7之后，都會有保時捷Taycan的平替，所以小米SU7的這個外觀輪廓線就很像Taycan了，不過前臉的細(xì)節(jié)***用了全新的設(shè)計風(fēng)格，更接近當(dāng)下新勢力比較流行的簡約科技風(fēng)格。所以對于小米SU7來說，最佳的欣賞角度就是后45°。
實拍小米SU7,帥氣不輸保時捷,配空氣彈簧+CDC
不僅如此，小米SU7還具有十足的駕控樂趣，可自定義包括加速特性、轉(zhuǎn)向手感輕重、前后驅(qū)動分配比例等十項調(diào)節(jié)，開啟Boost模式后，可持續(xù)20秒的超額扭矩輸出，還支持彈射起步。
小米自主設(shè)計的9100t一體化大壓鑄設(shè)備集群及其全球首創(chuàng)、自主研發(fā)的泰坦合金，以及72合1一體化壓鑄后地板、三段式后地板防撞設(shè)計，使小米SU7在輕量化、結(jié)構(gòu)強度、維修成本等方面均有顯著的品質(zhì)提升。
最近，有提前拍攝的媒體和網(wǎng)友分別曝光了小米第一款轎車SU7的棚拍圖片和路跑***。從圖片和***上看，印證了此前偽裝車輛的許多細(xì)節(jié)，在揭開了最后一層“面紗”見到實車實拍之后，希文發(fā)現(xiàn)小米SU7的外觀還是有幾個看點的。
月28日，小米發(fā)布了SU7的官圖，它的顏值不錯，像保時捷Taycan，***用的是非常前衛(wèi)的設(shè)計，和國內(nèi)的其它造車新勢力區(qū)別開來了。小米對這款車給予厚望，并且表示價格可能會不便宜，并且解釋了這款車為什么叫作SU7，小米表示它不造慢車。
為什么說小米SU7是小米新能源車的突圍之作?
其次小米SU7的定位過于刁鉆了，小米SU7在***上的定位是C級高性能生態(tài)科技轎車，看似定語很多，實則關(guān)鍵詞只有“生態(tài)”二字。C級、高性能、科技，這些東西友商都有，唯獨“生態(tài)”是專屬小米的定語，且短時間內(nèi)很難有第二家車企能為車打造像小米這樣完整的生態(tài)鏈。
我們先從車身看，不難看出，小米SU7的車身長度與軸距比較給力，在軸距上與飛凡F7一樣，車身寬度上與智界S7一樣，可見小米SU7在車身方面已經(jīng)是同級中的佼佼者了。而高度則低于其余幾款，這是它在看起來比較低趴的原因，這也對風(fēng)阻系數(shù)有影響。當(dāng)然車身大，內(nèi)部空間也不會差。
而小米汽車作為汽車行業(yè)的跨界新玩家，則完全沒有以上優(yōu)勢。雷軍如果跟這個價，面臨的可能是虧本銷售；如果不跟這個價，則在性價比上敗給友商。左右為難，騎虎難下可以說是最好寫照。
小米汽車可以說是自帶流量光環(huán)的品牌，自品牌誕生之日，到首款車型亮相，幾乎是每一次消息公布，都能引起互聯(lián)網(wǎng)波動。說到底，還是因為大家對于雷總“親手”打造的小米SU7期待太高了。
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