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日本汽車降價(jià)潮哪年-日本汽車漲價(jià)

接下來為大家講解日本汽車降價(jià)潮哪年，以及日本汽車漲價(jià)涉及的相關(guān)信息，愿對(duì)你有所幫助。

簡(jiǎn)述信息一覽：

為什么燃油車要瘋狂降價(jià)?

燃油車降價(jià)的背后是國(guó)6a向國(guó)6b的切換，所以車企這時(shí)候必須要清除部分庫(kù)存。由于國(guó)6a標(biāo)準(zhǔn)的新車在2023年的7月1日不能夠銷售，注冊(cè)和上牌，此時(shí)車將賣不出去，所以他們將會(huì)進(jìn)行提前銷售，瘋狂的降價(jià)，這也就是有些地區(qū)用戶不能夠享受特別大優(yōu)惠的原因，比如上海，天津，廣州，深圳。

油車降價(jià)這么多原因如下：政策調(diào)控。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和氣候變化的關(guān)注日益增加，各國(guó)紛紛推行減排政策和推廣新能源汽車。在中國(guó)，***出臺(tái)了一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策，如購(gòu)車補(bǔ)貼、免征購(gòu)置稅等，這使得新能源汽車的銷量逐漸增加，而燃油車的需求相應(yīng)減少，導(dǎo)致燃油車市場(chǎng)供過于求，價(jià)格下跌。

日本汽車降價(jià)潮哪年-日本汽車漲價(jià)
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

燃油汽車大幅降價(jià)的原因市場(chǎng)需求縮減 隨著環(huán)保觀念的普及，消費(fèi)者對(duì)節(jié)能環(huán)保的需求增加，對(duì)燃油車的需求也隨之下降。為了應(yīng)對(duì)銷售業(yè)績(jī)的下滑，品牌廠家***取大幅降價(jià)的策略來吸引消費(fèi)者。其他車型競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)前市場(chǎng)上燃油車型種類繁多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

同理，燃油車搶不到新能源車客戶，因?yàn)楦舯谝苍诮祪r(jià)?？傮w而言，新能源車已經(jīng)演變成和燃油車有著充分差異化、目標(biāo)潛客彼此分離的大類市場(chǎng)。 真正的動(dòng)因沒有那么復(fù)雜。這場(chǎng)令人瘋狂的讓利活動(dòng)，用“價(jià)格戰(zhàn)”形容，其實(shí)不準(zhǔn)確。價(jià)格大概率是被國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)打下來的，目的顯然在于清庫(kù)。

首先，排放標(biāo)準(zhǔn)變化是導(dǎo)致汽車價(jià)格下降的一個(gè)重要原因。今年中，排放標(biāo)準(zhǔn)政策將更新?lián)Q代，從國(guó)6A到國(guó)6B的排放標(biāo)準(zhǔn)變化，這意味著上半年在售的車型可能有很多不符合6B的排放標(biāo)準(zhǔn)，車企必須在上半年銷售出去，因此導(dǎo)致了降價(jià)潮。此外，電車的崛起也對(duì)汽車價(jià)格產(chǎn)生了影響。

日本汽車降價(jià)潮哪年-日本汽車漲價(jià)
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

其次，疫情對(duì)汽車行業(yè)造成了影響，消費(fèi)者對(duì)大件商品的消費(fèi)意愿不高，這使得汽車公司不得不***取降價(jià)措施來***市場(chǎng)需求。此外，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也對(duì)傳統(tǒng)燃油車造成了壓力，許多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向了新能源汽車?，F(xiàn)在，無論是中低端還是高端汽車品牌，都普遍出現(xiàn)了5萬元以上的降幅，這為我們提供了購(gòu)買的好時(shí)機(jī)。

國(guó)內(nèi)降價(jià)日本漲價(jià),比亞迪到底是怎么盤算的?

比亞迪在日本推出了第二款純電動(dòng)車型——海豚，提供兩個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)為363萬日元，長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)為407萬日元。雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這款車的售價(jià)較低，但到了日本市場(chǎng)，價(jià)格幾乎是立刻漲價(jià)50%左右，這引發(fā)了質(zhì)疑。不過，比亞迪的自信可能源于其在技術(shù)上的領(lǐng)先。

而“油電同價(jià)”的卷王比亞迪更甚，通過推出降價(jià)增配的王朝系列冠軍版車型來應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，一度將插混車型的價(jià)格打到了10萬以下。蔚來則是把服務(wù)和車價(jià)分開，全系降價(jià)3萬。從新勢(shì)力席卷到傳統(tǒng)車企，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)參與者都投身了價(jià)格戰(zhàn)。

而且，相較于國(guó)內(nèi)的售價(jià)，這3款比亞迪車型在澳洲的售價(jià)也要更高許多：你在澳洲買一臺(tái)比亞迪海豚得花28萬元左右，而這個(gè)價(jià)格，都?jí)蚰阍趪?guó)內(nèi)買一臺(tái)比亞迪漢了。

為什么是比亞迪？還是用數(shù)據(jù)說話吧，看看比亞迪到底是怎么達(dá)成這些讓人吃驚的數(shù)據(jù)成績(jī)的。 23萬！ 單月銷量穩(wěn)定在20萬關(guān)口之后，今年開年因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)爆發(fā)了一輪降價(jià)潮，一下讓汽車市場(chǎng)迎來了非常艱難的觀望期，大量用戶持幣觀望等待時(shí)機(jī)。

如今消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)知不斷提升，國(guó)內(nèi)各大新能源品牌亦在強(qiáng)化技術(shù)，降低消費(fèi)者的各種顧慮，比如800V超壓快充趨于普及，補(bǔ)能配套逐漸完善，續(xù)航焦慮隨之減輕，等等。與此同時(shí)，自主品牌在各個(gè)價(jià)位都布有精兵強(qiáng)將，持續(xù)提高燃油車的可替代性。

當(dāng)新能源市場(chǎng)從政策導(dǎo)向過渡到市場(chǎng)導(dǎo)向，比亞迪漲價(jià)背后的潛臺(tái)詞是：品牌強(qiáng)勢(shì)、訂單亦強(qiáng)勢(shì)。比亞迪是一條大魚，特斯拉是一條鯰魚。和比亞迪的策略不同，特斯拉更早感受到了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的寒意。在2022年第四季度、新能源汽車補(bǔ)貼退出之前，特斯拉就進(jìn)行了保險(xiǎn)補(bǔ)貼、官宣降價(jià)等多次降價(jià)行為。

盤點(diǎn)2023上半年大事:價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā),中國(guó)汽車出口全球第一

隨后，這股降價(jià)潮席卷了各大城市、各大車企，從新能源到燃油車，從普通品牌到BBA都加入了戰(zhàn)局?？紤]到2023開年時(shí)市場(chǎng)信心的低迷，加上國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、多項(xiàng)新能源補(bǔ)貼政策的退出，發(fā)生大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)似乎也情有可原。只是，在這樣的背景下，不少消費(fèi)者反而更傾向于持幣待購(gòu)、靜靜觀望了。

易車訊 根據(jù)日媒的報(bào)道，中國(guó)2023年汽車出口量將超過日本，首次躍居世界第一。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月中國(guó)汽車出口量達(dá)442萬輛，同比增長(zhǎng)58%。而日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）公布的數(shù)據(jù)顯示，日本1-11月汽車出口量為399萬輛，同比增長(zhǎng)15%，預(yù)計(jì)2023年全年出口量約430萬輛。

年前11個(gè)月，中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成2711萬輛和2698萬輛，同比增長(zhǎng)10%和8%。這一增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于全球汽車市場(chǎng)的平均水平，表明中國(guó)汽車市場(chǎng)的活力和潛力依然巨大。

汽車降價(jià)潮席卷:現(xiàn)在買車合適嗎,后續(xù)是否還會(huì)降價(jià)?

1、通常情況下，汽車消費(fèi)者是比較理智的，售價(jià)雖然是重要的考慮因素，但往往是確定了想買的車型，再去談價(jià)格，但大規(guī)模、大幅度的降價(jià)，無疑會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榻祪r(jià)而盲目購(gòu)買的情況。 比如那些在活動(dòng)期間買了“12萬C6”的，可能之前沒考慮過這款車，甚至本來壓根就沒考慮過近期買車。

2、燃油車即將大降價(jià)并不是偶然，早在去年已經(jīng)有報(bào)道提出市場(chǎng)預(yù)警。動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)走低，鈉離子電池將于今年上車，這也或?qū)⒊蔀槿囯姵睾土姿徼F鋰電池降價(jià)的誘因。

3、汽車明年還會(huì)降價(jià)?；?021年全球芯片短缺的行業(yè)背景，部分汽車廠商存在由芯片短缺導(dǎo)致交付量不高的情況，截止到2023年4月12日，汽車價(jià)格仍處于降價(jià)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)持續(xù)到2024年，會(huì)降價(jià)。汽車是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛。

4、汽車價(jià)格是否會(huì)繼續(xù)降低取決于多種因素，包括供需關(guān)系、生產(chǎn)成本、政策調(diào)控以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況等。根據(jù)最新的信息，汽車價(jià)格的變動(dòng)趨勢(shì)受到全球芯片短缺等因素的影響，部分汽車廠商會(huì)因?yàn)榻桓读坎桓叨^續(xù)降價(jià)。新能源汽車的降價(jià)潮已經(jīng)出現(xiàn)，特斯拉等車企的降價(jià)策略也許會(huì)對(duì)燃油車行業(yè)造成壓力，迫使其降價(jià)或轉(zhuǎn)型。

5、著急買車？建議再等等，下半年汽車降價(jià)信號(hào)來了。汽車經(jīng)銷商庫(kù)存處于警戒線之上。數(shù)據(jù)顯示：2023年7月，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58%，同比上升4個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升8個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。上半年汽車銷量完成率均未超過50%。

6、這段時(shí)間以來，各車企降價(jià)方式花樣百出，曾發(fā)布保價(jià)的理想也是沒能逃脫被降價(jià)潮席卷的命運(yùn)。在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，如比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安等自主品牌崛起勢(shì)態(tài)尤為明顯，銷量可謂是突飛猛漲。

2023年汽車車價(jià)暴跌原因

1、年車降價(jià)的那么多的主要原因有市場(chǎng)供需關(guān)系、政策調(diào)整、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)進(jìn)步。市場(chǎng)供需關(guān)系變化：2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了增長(zhǎng)平穩(wěn)期，市場(chǎng)對(duì)于汽車的需求已經(jīng)趨于飽和。政策調(diào)整：隨著中國(guó)***越來越強(qiáng)調(diào)環(huán)保理念，推廣新能源汽車等環(huán)保政策的出臺(tái)，導(dǎo)致汽車價(jià)格下跌。

2、年汽車車價(jià)暴跌主要是因?yàn)槭袌?chǎng)和技術(shù)原因。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致廠商為了吸引消費(fèi)者而不得不***取價(jià)格戰(zhàn)策略。經(jīng)濟(jì)下行和消費(fèi)者信心不足也使得汽車銷售量減少，廠商需要通過降價(jià)來***市場(chǎng)需求。新技術(shù)和新型號(hào)的推出可能會(huì)使舊款車型價(jià)格下降。

3、實(shí)際上，在電動(dòng)化趨勢(shì)下，市場(chǎng)上擁有四驅(qū)配置的新能源車型仍是少數(shù)。一方面，受到“油改電”的限制，部分新能源車型遵循傳統(tǒng)燃油車的制造邏輯，由此出現(xiàn)了不少兩驅(qū)車型。另一方面，受制于成本和價(jià)格等因素，除了少數(shù)高端車型之外，四驅(qū)始終未能在新能源車型上普及。

40多家汽車品牌集體降價(jià),為何發(fā)生“血腥”的降價(jià)潮?

燃油車的降價(jià)潮還有以下三個(gè)原因。首先，居民手中沒有錢，疫情三年對(duì)居民的收入造成了巨大影響，很多人連正常生活都難以維持，更不可能去購(gòu)買汽車這樣的消費(fèi)品。其次，汽***存實(shí)在太高，老百姓沒有錢買車，汽車當(dāng)然就會(huì)賣不出去。

供需失衡 從經(jīng)濟(jì)學(xué)上分析，價(jià)格下降的原因就是供給過多，需求過少，從今年的情況看，也是比較符合的，燃油車、新能源汽車琳瑯滿目，可以選擇的太多了，但需求并沒有上來，而一些銷量不好的汽車制造商的庫(kù)存積壓過多，那么他們?yōu)榱吮苊膺^多的庫(kù)存，這個(gè)時(shí)候價(jià)格就需要下調(diào)了。

特斯拉多次成為降價(jià)急先鋒，其產(chǎn)能急劇擴(kuò)大和較高的單車?yán)麧?rùn)率使得“讓利換市場(chǎng)”成為其發(fā)展重心。一旦特斯拉降價(jià)，其他新能源車企必然跟進(jìn)，以承受用戶流失的風(fēng)險(xiǎn)。此外，市場(chǎng)出清也是降價(jià)潮的原因之一。

此外，市場(chǎng)出清也是降價(jià)潮的一大原因。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，那些無法適應(yīng)市場(chǎng)需求的品牌面臨被淘汰出局的命運(yùn)。降價(jià)促銷活動(dòng)可以幫助企業(yè)清理滯銷車型，提高產(chǎn)品的流通速度，降低庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。今年上半年東風(fēng)系等傳統(tǒng)燃油車企的大幅度降價(jià)，正是基于這一邏輯。

近日國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)集體迎來降價(jià)，多家車企下調(diào)旗下汽車價(jià)格，降價(jià)原因可能是車市競(jìng)爭(zhēng)程度的加劇，以及電動(dòng)汽車進(jìn)入加速取代燃油車的發(fā)展情況，車企選擇降價(jià)是為了獲取更多的市場(chǎng)份額，得到消費(fèi)者的支持。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有超過40個(gè)汽車品牌打起了價(jià)格戰(zhàn)，此次價(jià)格戰(zhàn)涵蓋的品牌國(guó)別廣、車企類型全、地理區(qū)域?qū)?。?duì)消費(fèi)者來說，汽車降價(jià)可以節(jié)省購(gòu)車預(yù)算。另一方面，降價(jià)影響企業(yè)的利潤(rùn)，進(jìn)而對(duì)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來連鎖反應(yīng)。降價(jià)潮從湖北省蔓延全國(guó) 新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)的降價(jià)，是由特斯拉引起的。

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