小米su7車機對比友商-小米有車機嗎
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簡述信息一覽：
小米汽車:卷不動的硬件,降不下的成本
從這些小米沒能率先發(fā)布的技術，也可看出，國內(nèi)車企在硬件性能上都已經(jīng)拉滿，新進入的小米在這一領域已經(jīng)卷不出第一了。 02 性能、顏值很能打 雖然，小米卷不出第一，但這些最新的量產(chǎn)技術，確實將su7的紙面性能推向天花板。 例如，小米聯(lián)合研發(fā)的HyperEngine V6/V6s超級電機，轉速達21000rpm，這轉速也確實業(yè)內(nèi)領先。
年4月，在武漢大學舉行的小米6x發(fā)布會上，雷軍表示：“小米公司董事會已經(jīng)通過決議，從今天起，小米向用戶承諾，每年整體硬件業(yè)務（包括手機及IOT和生活消費產(chǎn)品）的綜合稅后凈利率不超過5%，如超過，我們將把超過5%的部分用合理的方式返還給小米用戶。
這不是一款可以對標當年“1999”小米一代手機的汽車產(chǎn)品，在市場上的轎車品類中，它是一輛價位在中上水準的轎車，具備某些經(jīng)典款屬性，既不失優(yōu)秀的駕控體驗，也在智能化層面賦予新的內(nèi)涵。 雷軍最近對于第一輛小米汽車定價上的回應是，“會有理由的貴”。
小米擁有業(yè)內(nèi)最豐富的軟硬件融合經(jīng)驗；小米擁有業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、品類最豐富、連接最活躍的成熟智能生態(tài)，有大量的關鍵技術積累可以復用；小米有強大品牌積累、厚實的用戶基礎、超1000億元現(xiàn)金儲備等等。 在有著得天獨厚的條件下，小米沒有理由不造車。 2021年3月30日，小米做出了發(fā)展史上最重大的決定之一，正式造車。
基礎打不牢，其他部分再強也是軟手軟腳。而車身可以分為前中后三段，前段止于A柱下沿防火墻附近，中段止于C柱下沿附近；扭轉過程中，受力最大的點一般都會在連接處。
在智能手機市場不景氣的情況下，小米能夠保持“微增長”實屬不易 對比全球與中國智能手機市場的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，小米目前正處在一個十分微妙的發(fā)展階段：在行業(yè)整體的“逆流”中，通過成本控制、價格控制等方式保持著“艱難的靜止”狀態(tài)。
小米SU7鎖單突破10萬,從這里能看到雷軍的“財富密碼”
1、雷軍給友商上課了 該事件曝光的同時，小米汽車還迎來了一件里程碑事件——小米SU7鎖單量突破10萬。 小米SU7自上市以來，熱度一直居高不下，既有銷量數(shù)據(jù)、續(xù)航測試數(shù)據(jù)、跑圈成績等正面信息，也有制動盤生銹、外觀抄襲保時捷Taycan等負面信息。
2、緊接著，在現(xiàn)場觀眾的期盼下，小米SU7在自動駕駛的狀態(tài)下登上舞臺。該車定位于C級高性能生態(tài)科技轎車，“SU”是Speed Ultra的縮寫，代表高性能是小米汽車的基因。基于小米汽車摩德納平臺架構打造的它***用官方最新造車技術和造車理念，目前推出兩款配置。
3、” 所以，小米首車SU7從研發(fā)之初到成功量產(chǎn)，完全傾注了小米的造車理念：科技×生態(tài)，先進的移動智能空間。 在科技方面，小米 SU7 ***用了自研的超級電機 HyperEngine 和 CTB 一體化電池技術。這些硬核科技創(chuàng)新讓小米 SU7 的零百加速達到了 78 秒，最高車速達到了 265km/h，打破了保時捷 Taycan Turbo 的記錄。
4、沒有強塞只有拉家常，雷軍在小米SU7發(fā)布會上不知不覺地就推送了十多款配套加周邊產(chǎn)品，這些配套夾雜在車型設計、產(chǎn)品技術里被推送出來，比如關于收納就多達數(shù)個配套，車載前后備箱都有相配套的收納盒/箱。 針對SU7的全景天幕，米家配備了全景天幕遮陽簾，前風擋也設計了遮陽傘。
5、萬元，但在最后定價時，雷軍詢問團隊比特斯拉便宜3萬元是否可行。最終，小米SU7的起售價定為259萬元。至于頂配車型，小米最初考慮定價為35萬元。雷軍表示，即使以35萬元定價，也是虧本的，但鑒于首年產(chǎn)能有限，因此先降低了定價。他表示：“這車這么好，大家肯定一狠心就買了。
6、雖然小米SU7還未上市，但從發(fā)布會來看，小米SU7的產(chǎn)品力應該是在線的。而且雷軍對小米SU7也是充滿了信心，甚至還曾表示過，既擔心SU7不火，又擔心SU7賣得太火，怕交付能量跟不節(jié)奏。雖然他的靜態(tài)是雙向的，但不少網(wǎng)友都認為后者才是雷軍真實想法。
小米SU7:尊重科技、生態(tài)先行、正常發(fā)揮、放棄幻想
1、所以我才覺得智能座艙和生態(tài)概念，才是小米打造的SU7于未來的核心競爭點。屏幕尺寸、UI設計、開機速度和手機、平板之間的聯(lián)動等等，我對這些方面新車的表現(xiàn)絲毫不會擔心，畢竟這是小米最為擅長的領域。至于生態(tài)概念，除了為iPhone提供無線Carplay，“硬件”這一細分在我看來是大有作為的。
2、當然，如果想要99萬入手小米SU7的也不要幻想了，按照雷軍的介紹，小米SU7定位為“C級高性能，生態(tài)科技轎車”，面向的是這個時代的“時代精英”，喜歡最先進的科技、熱愛生活、對好設計和好體驗都有很高的要求、愛家人、也愛自己的人。
3、小米SU7在主駕艙設計打造了一條科技駕駛軸線。這條軸線以人體中軸為理論依據(jù)，確定了用戶在駕駛時的平衡點。當用戶坐上主駕駛位時，人的中軸線與科技駕駛軸線相重合，無論是視線移動還是駕車操作都能夠符合身體直覺與習慣。這種設計不僅提高了駕駛的安全性，也讓駕駛者能夠更加專注于享受駕駛的樂趣。
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