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降本是主旋律,用一體化電池,小米要讓中大型車定價降1萬?
結(jié)合之前曝光的一份價格表來看，小米汽車的入門版車型，真有可能賣到20萬左右的價格，用磷酸鐵鋰電池、單電機，再加上一體壓鑄和電池一體化，理論上是可以把價格壓到這個級別，但毛利率可能不會高。
此前小米CEO雷軍已經(jīng)接連否認了9萬元、19萬元以及19萬元三個價格，而且承認小米SU7的定價可能會有點貴。但2024年新能源車型的主旋律就是降價內(nèi)卷，可能小米內(nèi)部也沒有預(yù)料到價格戰(zhàn)會來的這么快，這勢必會對小米SU7的定價造成影響。
同時，來自汽車終端市場的價格戰(zhàn)，也在迫使主機廠不斷將成本壓力傳導(dǎo)至供應(yīng)鏈，智能芯片行業(yè)也不能幸免，降本增效成為了主旋律。 芯片的演進，在傳統(tǒng)汽車里面以MCU為主，簡單的控制功能比較單一，后來出現(xiàn)了SoC芯片。
小米造汽車能成嗎?
小米是有名的電器商，很多人喜歡用小米家的電器，這次據(jù)說要向汽車行業(yè)發(fā)展。那么小米造車是不是真的呢？深空小編今天就帶大家來了解了解。
年初，雷軍高調(diào)的宣布小米造車，小米手機已經(jīng)成全球第三，接下來，小米 汽車 會成嗎？ 我們沒有預(yù)測未來的能力，只能梳理過去小米手機為什么能成，給大家一些思考。我們也不框定什么是組織能力，聽聽大佬怎么說。
如果自己一味地進行單項業(yè)務(wù)的發(fā)展，我認為是非常不利的，這不僅會嚴重影響到小米公司的總體業(yè)務(wù)發(fā)展，而且小米公司以后的發(fā)展路子將會走得越來越窄，因此為了保障公司能進行多元化發(fā)展，所以才會踏入到新能源汽車領(lǐng)域。
小米造車渡過尷尬期
小米造車，似乎快靴子落地了。 0 量產(chǎn)車大概率明年面世 自2022年8月起，小米就不再向外界披露造車進度。 彼時，雷軍在年度演講上表示，未來兩年不準備再辟謠和介紹關(guān)于小米造車的任何新進展，等到合適的時間再向大眾定期匯報。這意味著，小米官方可能于2024年下半年再公布造車進展。
在小米生態(tài)鏈這條船上，420家公司有兩種選擇，一種是跟著小米賺辛苦錢，用最低的利潤換來最大的市場；另一種是打出自己的一片天地，擺脫小米模式。智米科技在兩種路線中尋找著自己的未來。 選擇造車，蘇峻不只看到雷軍，也看到了小米系其他高層的投資脈絡(luò)。
小米汽車的造車資質(zhì)問題不容忽視 對于如今入局汽車行業(yè)的企業(yè)而言，造車資質(zhì)是一道無論如何都必須跨過去的坎。就拿前不久才倒下的自游家距離，自游家旗下車型自游家NV都已經(jīng)萬事俱備，可是卻因無法得到有效的造車資質(zhì)倒在了黎明前的黑暗，最后只能落得個黯然離場的狹長。
易車訊針對小米造車遇坎且小米汽車品牌沒批下來的傳聞，小米公司公關(guān)部總經(jīng)理王化在其個人社交媒體上回應(yīng)稱：“該消息不實，不存在所謂品牌需要批準的說法，此外，小米汽車進展順利，謝謝大家關(guān)注。
這次小米造車，即使它在 汽車 智能化領(lǐng)域還看不到什么具體的內(nèi)容，自身無法解決自動駕駛這個新能源 汽車 繞不過的終極命題；但與高通的親密合作，大抵可以有效抵消這一短板，為其提供有力支撐。
“做車真的不容易?！?近日，一張雷軍在“兩會”期間的***訪實拍近照曝光，不難發(fā)現(xiàn)，雷總以肉眼可見的速度在日漸憔悴，甚至兩鬢已經(jīng)出現(xiàn)了白發(fā)。米粉們大呼心疼，網(wǎng)友也感慨：造車實在太苦了。其實，從2023年春節(jié)和2024年春節(jié)雷軍的對比照中也可以看出，僅一年的時間，雷軍臉上就寫著“愁”字。
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