哪個(gè)汽車品牌不降價(jià)-什么車不貴也不便宜
文章闡述了關(guān)于哪個(gè)汽車品牌不降價(jià)，以及什么車不貴也不便宜的信息，歡迎批評(píng)指正。
簡述信息一覽：
奔馳為什么不降價(jià)?
雖然個(gè)別人的問題不能代表整個(gè)品牌，奔馳的品質(zhì)并不能因個(gè)案而全盤否定。汽車質(zhì)量的多方面因素起作用，包括品牌本身的技術(shù)實(shí)力，也包括車主的使用習(xí)慣和維護(hù)保養(yǎng)。如果車主未能正確使用和維護(hù)，也可能導(dǎo)致問題出現(xiàn)。車主的選擇與責(zé)任/ 因此，購車時(shí)，車主應(yīng)根據(jù)自身需求和實(shí)際情況慎重選擇。
以上就是奔馳能取得一席之地的三點(diǎn)原因。奔馳不降價(jià)，應(yīng)該還是為了與品牌定位保持一致。畢竟作為一個(gè)豪車品牌，其目標(biāo)消費(fèi)者是中高消費(fèi)者人群。長時(shí)間的降價(jià)，容易失去目標(biāo)消費(fèi)者。
降不降價(jià)是根據(jù)市場決定的，原價(jià)能賣的很好的，就沒必要降價(jià)了吧。車子要賣的好，既要有品牌力又要有產(chǎn)品力，品牌力奔馳是完全不用擔(dān)心的吧，哪怕在ABB里奔馳也是和奧迪寶馬拉開差距的，這種驚人的品牌力就算加價(jià)我想也一堆人排著隊(duì)買。
比國外便宜10萬!這車不用降價(jià)也值得買!
同時(shí)，137萬-167萬元的售價(jià)對(duì)于一款合資品牌B級(jí)車而言，是真不貴，它也是第一款殺入15萬主銷區(qū)間的合資B級(jí)車。穩(wěn)定的終端價(jià)格、銷量，從側(cè)面反映了凡爾賽C5 X的市場認(rèn)可度。而且，這款車在國內(nèi)的售價(jià)要遠(yuǎn)低于歐洲32900歐元（約合249194元）的起售價(jià)，畢竟出自成都。
在3月1日，寶馬集團(tuán)正式發(fā)布了國產(chǎn)寶馬X5長軸距版的官圖，新車有望在4月份正式上市，而根據(jù)此前網(wǎng)上曝光的售價(jià)信息，國產(chǎn)寶馬X5的起售價(jià)可能只需58萬元，相比進(jìn)口版本降了10萬有余，若真能把價(jià)格打下來，必然會(huì)賣爆。
與邁銳寶相同，邁銳寶同樣是一款后驅(qū)車型。它的尺寸與空間相比邁瑞寶都有所增加，并且動(dòng)力上的輸出也會(huì)更加強(qiáng)勁。它目前的優(yōu)惠力度也非常大，在10萬左右買一輛跑車還是可以考慮入手它的。別克英朗/英朗Trophy 看起來是最像飛度的，不過這個(gè)前臉的設(shè)計(jì)倒是和飛度很像。
凱迪拉克沃爾沃這些常年打折的豪華車,為什么不降低標(biāo)價(jià)平價(jià)賣?_百度...
1、二線豪華品牌難免會(huì)出現(xiàn)打折促銷求生存的現(xiàn)象，凱迪拉克、捷豹、沃爾沃、林肯、英菲尼迪、謳歌等豪華品牌皆是如此。不過，在清一色的“促銷品”中卻有一個(gè)品牌深諳其道并以此發(fā)家，最終咸魚翻身成為令其他二線豪華品牌仰望的成功典范。沒錯(cuò)！它就是凱迪拉克。
2、從銷量上來看，受奧迪主打車型價(jià)格下探波及最大的應(yīng)該是國內(nèi)二線豪華車品牌，因此面對(duì)奧迪的“降維打擊”，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹紛紛加入降價(jià)大軍，入門價(jià)一度跌破30萬的沃爾沃S90、凱迪拉克CT6也成為了消費(fèi)者津津樂道的話題。B級(jí)家用車和中型SUV領(lǐng)域，降價(jià)爭奪市場份額的例子也比比皆是。
3、不少人包括我周邊的汽車媒體老師都有這樣一個(gè)說法，沃爾沃與凱迪拉克這些二線豪華品牌買起來便宜用起來貴。的確，在BBA的壓力之下，沃爾沃與凱迪拉克不得不自降身價(jià)打折銷售，為了保證經(jīng)銷商的利潤，往往會(huì)在售后下點(diǎn)功夫。
4、沃爾沃和雷克薩斯的情況也是如此。作為一個(gè)豪華品牌，高價(jià)是其中的一部分。BBA的入門車型可以忽略不計(jì)，只是把品牌的光芒奪走。如果一個(gè)失敗者都能買得起車，它怎么能成為一個(gè)豪華品牌？寶馬7系、奧迪A奔馳S系可以說是高端豪華品牌，價(jià)格也不便宜，買得起，相比之下凱迪拉克的價(jià)格就比較親民。
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