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小米汽車拿什么競爭-小米汽車現(xiàn)狀

今天給大家分享小米汽車拿什么競爭，其中也會對小米汽車現(xiàn)狀的內(nèi)容是什么進行解釋。

簡述信息一覽：

小米汽車正式入場,首戰(zhàn)有多少勝算?

小米2021年3月30日正式官宣造車，并宣布將會在未來10年內(nèi)投入100億美元進軍汽車行業(yè)，首期投入100億元人民幣。同時，雷軍也表示：“小米造車是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)”。并強調，“一定把車造好，絕不辜負大家的期待。

作為科技博主，當然更關心智能座艙和車機性能配置，極氪007全系標配105英寸的5K中控屏，***用OLED屏幕，此外還有102英寸的儀表盤和35英寸的AR-HUD抬顯，不過起步版本的后驅版沒有標配AR-HUD抬顯，車主可以自行選配，核心性能搭載高通的驍***295車機芯片，目前也是性能最強的車機芯片。

小米汽車拿什么競爭-小米汽車現(xiàn)狀
（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）

在小米汽車技術發(fā)布會上，小米超級電機V8s正式發(fā)布，轉速高達27200rpm，雷軍激動的表示，這將是全球電機轉數(shù)天花板、全球最頂級的電機。據(jù)介紹，小米超級電機V8s完全由小米自研、自生產(chǎn)，預計將于2025年上車。

小米SU7的三個優(yōu)勢和三個挑戰(zhàn)

然而，正當大家認為小米SU7將在高性能電動轎車領域獨領***時，4月8日智己汽車悄然推出了它的全新作品——智己L6，挑戰(zhàn)現(xiàn)有的市場格局。首先，智己L6搭載的“靈蜥數(shù)字底盤”技術，代表了數(shù)字化控制技術在汽車底盤領域的一大突破。

而蘋果用戶也不用羨慕，小米全面支持無線CarPlay車載，并在后排擴展屏上提供iPad專屬配件和專屬應用。其次，“科技大廠、生態(tài)造車”的獨特優(yōu)勢還包括智能駕駛。小米SU7將配備1顆激光雷達、11顆***攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達，匹配兩顆英偉達Orin高算力芯片，綜合算力高達508TOPS。

小米汽車拿什么競爭-小米汽車現(xiàn)狀
（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）

因此，當小米推出新的手機產(chǎn)品時，消費者會基于對小米品牌的信任而選擇購買。綜上所述，小米su7之所以熱銷，是因為它在性能、價格、攝像功能和品牌口碑等方面都表現(xiàn)出色。這些優(yōu)勢使得小米su7成為了消費者心目中的理想選擇，并推動了其在市場上的熱銷。

小米汽車來了,到底攪了誰的局?是特斯拉還是蔚來?

1、上面我們提到的都是目前消費者選擇造車新勢力的根本需求，而造車新勢力“蔚小理”當時的出現(xiàn)是具有顛覆性的。在大家還駕駛燃油車的時代，2018年蔚來就推出了ES8，且售價直逼50萬。

2、年第三季度，小米決策層在董事會上再次提出造車想法，王川拿出 汽車 行業(yè)調研報告向雷軍建言， 認為2019年底到2020年初，是小米入局造車的時機。 據(jù)報道，今年2月，雷軍曾會見蔚來 汽車 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌，就 汽車 制造問題進行了切磋。

3、早期的特斯拉被無數(shù)人取笑，但它的成功向世人證明了自己，同時也給整個汽車行業(yè)帶來了思維、生產(chǎn)方式的革新與轉變，特斯拉用自己的方式定義了純電動車是什么，他們更像是用生產(chǎn)電子產(chǎn)品的方式去生產(chǎn)汽車。

4、①小米可能曾經(jīng)與比亞迪廠商合作，打造了一輛A0級智能電動小汽車米斯拉，依托自家的MIUI系統(tǒng)。 ②2014年，雷軍還曾經(jīng)特意拜訪過埃隆·馬斯克，了解過特斯拉的生產(chǎn)情況。 ③雷軍所掌控的順為資本，先后在蔚來的A輪和B輪融資時先后投資。雷軍本人更是先后多次為蔚來站臺打CALL。

5、但對于小米汽車而言，下半場可不只是智能化。就像那句話所說，江湖不止打打殺殺，還有人情世故。 特斯拉成立于2003年，距今發(fā)展了19年；蔚來、小鵬、理想均成立在2015年，也剛剛度過7年之癢的階段。與他們相比，小米汽車就是一個后來者，需要花費更多的精力，去做市場適配、消費者認可、沉淀品牌等。

七款車型成小米SU7主要競爭對手,究竟誰更能打?

有媒體報道說，中國的米粉有1億。這1億米粉就是小米汽車的用戶基本盤，也是雷軍造車的底牌。任何一個成功的新勢力，都要有一個像樣的、成規(guī)模的死忠粉群體，蔚來是這樣，理想是這樣，問界更是這樣。

隨著上市發(fā)布會日期的臨近，小米SU7實車的內(nèi)飾圖片也隨之曝光，包括11英寸3K分辨率中控屏、1英寸翻轉式儀表屏、35平方米的玻璃幕，提供Boost模式一鍵切換。此前雷軍曾表示新車“50萬以內(nèi)，有對手嗎？”，一起來看新車。

我當初第一眼看到智界S7圖片也被嚇了一跳，還以為是誰惡搞，直接拿Taycan的前臉PS的呢。從車體風格上也是截然不同，小米SU7走很極致的轎跑運動路線。雖然無論大燈、線條輪廓，車頭車尾，總會讓你有似曾相識，忍不住和某些車型聯(lián)想的沖動，不過放在一起卻很協(xié)調，所以小米的設計師還是在線的。

那么，到底是配備固態(tài)電池零百提速74s的智己L6性能更強，還是遲遲提不到現(xiàn)車的小米SU7更香？今天就拿小米SU7 Max跟售價不超過299萬的智智己L6 Max超強性能版做個對比，幫助您了解這兩款車型的獨特之處。

那么，小米SU7的低配車型到底會是怎樣的產(chǎn)品力？性價比超過特斯拉Model 3，是否就能包打天下了呢？比特斯拉Model 3有性價比，沒啥好奇怪的？特斯拉Model 3確實在去年進行了所謂的換代，但在核心產(chǎn)品力上，它更像是進行了一次改款升級。

雷軍:小米造車成功唯一途徑是成為前五名之一年出貨量超1000萬

豐富的生態(tài)系統(tǒng)：小米建立了龐大的生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋了智能家居、智能穿戴設備、電動滑板車等產(chǎn)品。在推出電動汽車時，小米可以整合其生態(tài)系統(tǒng)，提供更多的增值服務和體驗，增強用戶黏性?；ヂ?lián)網(wǎng)思維和市場營銷：小米以互聯(lián)網(wǎng)思維為核心，注重用戶反饋和需求，不斷優(yōu)化產(chǎn)品。

作為小米跨界汽車圈首款作品，雷軍對其寄予厚望，曾表示，小米成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛，在此之前，雷軍則對外透露小米汽車進入汽車圈后的目標是在2024年進入行業(yè)第一陣營。而在轱轆哥看來，盡管新車型有著超群實力，也不一定能助力小米汽車沖上頭部位置。

需要從以下四方面來闡述分析雷軍：小米只有成為電動汽車前五巨頭才能成功，這個行業(yè)的競爭有多殘酷。

關于小米汽車拿什么競爭，以及小米汽車現(xiàn)狀的相關信息分享結束，感謝你的耐心閱讀，希望對你有所幫助。