陜西汽車行業(yè)大降價(jià)了嗎-陜西汽車銷量排行榜

簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、要么丟單要么虧本?車企掀桌大降價(jià),供應(yīng)鏈企業(yè)很犯難
• 2、新能源汽車降價(jià)潮背后的真相:行業(yè)危機(jī)還是轉(zhuǎn)型機(jī)遇?
• 3、【新聞】特斯拉直降5萬,這些車也能降嗎?
• 4、為什么最近汽車的價(jià)格下降了很多?

要么丟單要么虧本?車企掀桌大降價(jià),供應(yīng)鏈企業(yè)很犯難

從去年年底到今年年初，先有特斯拉多輪降價(jià)，后有國(guó)內(nèi)多車企接連跟進(jìn)，再到近期東風(fēng)系旗下品牌率先掀桌“大甩賣”，與眾多合資品牌掀起降價(jià)“颶風(fēng)”，12萬元買C不到12萬能買到樓蘭、凱迪拉克最高優(yōu)惠達(dá)到13萬元……車市越來越“瘋魔”。

但其實(shí)自2022年開始，微型純電車市場(chǎng)受供應(yīng)鏈緊張以及電池原材料漲價(jià)等因素的影響，價(jià)格也是逐步走高，以300公里續(xù)航的宏光MINIEV 2022款GAMEBOY 玩樂款為例，其指導(dǎo)價(jià)為78萬元，但需要注意的是，該車整體的配置水平還是比較“丐”的，不支持快充功能；僅主駕配備安全氣囊；沒有倒車影像和中控屏。

新能源汽車降價(jià)潮背后的真相:行業(yè)危機(jī)還是轉(zhuǎn)型機(jī)遇?

1、寫在最后：2019年，新能源汽車行業(yè)感受到了市場(chǎng)的寒意，但是反過來看機(jī)遇總是與危機(jī)并存，在銷量不濟(jì)的情況下，企業(yè)才能更加清醒地認(rèn)識(shí)到自身在產(chǎn)品、管理或者品牌發(fā)展方面所存在的某些不足。

2、長(zhǎng)期來看，新能源汽車在智能體驗(yàn)方面要優(yōu)于燃油車，而且新能源二手車車齡普遍不高，故障率相對(duì)較低，新能源二手車保值率必然會(huì)日趨穩(wěn)定?？傮w來說，新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)及消費(fèi)轉(zhuǎn)型的重要階段，也將為包括二手車市場(chǎng)在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的市場(chǎng)機(jī)遇。

3、國(guó)家補(bǔ)貼政策退出帶來的資金鏈危機(jī) 從產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展到今天，很大一部分助力來源于政策的扶持。最近，新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼政策正式退出，導(dǎo)致了新能源車企普遍資金鏈開始短缺，品牌廣告費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用直線下降，不得不降價(jià)銷售，回籠資金。進(jìn)一步導(dǎo)致了新能源企業(yè)的崩潰。

4、再看純電汽車，單速變速箱和無刷電動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候幾乎沒有磨損，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單更利于維護(hù)和保養(yǎng)，而且價(jià)格低廉，去保養(yǎng)時(shí)更多的是對(duì)三電系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。維保價(jià)格低，也是純電汽車的優(yōu)勢(shì)之一。

5、這些車也都等于損失了幾萬元的價(jià)值。未來車輛的價(jià)值評(píng)估只會(huì)按照降價(jià)后的低價(jià)格進(jìn)行，所以綜合損失其實(shí)更大，于是價(jià)格能漲回去就是老車主最大的期望。但就目前的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看，似乎行業(yè)還沒有做到全面電動(dòng)化的準(zhǔn)備，所以下半年的車市可能會(huì)有一次宏觀的調(diào)控，具體會(huì)有什么舉措就只有拭目以待了。

6、降價(jià)潮背后，深層原因是什么？伴隨著疫情過后的經(jīng)濟(jì)回暖與國(guó)家政策的退出，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)開始激烈起來。開年特斯拉的率先降價(jià)，掀起了一種新能源汽車企業(yè)的先后降價(jià)，顯示出電動(dòng)車搶占市場(chǎng)的決心和競(jìng)爭(zhēng)力。此后，小鵬、蔚來、零跑等新能源車企也開始跟進(jìn)降價(jià)，引發(fā)了市場(chǎng)連鎖反應(yīng)。

【新聞】特斯拉直降5萬,這些車也能降嗎?

不過相比特斯拉降價(jià)，李斌則明確表示蔚來當(dāng)前正處于負(fù)毛利狀態(tài)，并沒有降價(jià)的空間，也沒有辦法降價(jià)。隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局貌似一下子就發(fā)生了改變，不過更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)消費(fèi)者來說是更樂意見到的事。

月6日，特斯拉中國(guó)宣布對(duì)國(guó)產(chǎn)Model3后驅(qū)版、高性能版，及ModelY后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版等五款車型進(jìn)行調(diào)價(jià)。其中，ModelY長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)幅度最大，降幅8萬元或141%；Model3高性能版降幅最小，為0萬元或72%。如果追溯去年首次降價(jià)前的價(jià)格，Model3起售價(jià)至今降幅已達(dá)5萬元。

近日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3再次調(diào)價(jià)，將入門車型降到2905萬元（補(bǔ)貼后）。有報(bào)告稱，隨著特斯拉供應(yīng)鏈逐步本土化，特斯拉Model 3未來還有27-34%的降價(jià)空間，這對(duì)于國(guó)內(nèi)銷量者來說無疑是更具吸引力，而對(duì)于一眾造車新勢(shì)力來說，他們將面臨更大的壓力。

月6日，特斯拉宣布，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model3起售價(jià)299萬元，ModelY起售價(jià)299萬元，交付周期1-4周。其中降幅最大的是Model3后驅(qū)版，降了6萬元，降幅達(dá)154%；而單價(jià)降價(jià)最“狠”的是ModelY長(zhǎng)續(xù)航版，直降8萬，降幅達(dá)141%。 此外，特斯拉還公布了全新的ModelS和ModelX售價(jià)，分別為799萬起和899萬元起。

自己覺得是會(huì)，但是降價(jià)幅度應(yīng)該達(dá)不到那么大。

為什么最近汽車的價(jià)格下降了很多?

1、汽車價(jià)格的下降是由多種因素共同作用的結(jié)果。稅收、材料價(jià)格、技術(shù)引進(jìn)等都對(duì)汽車價(jià)格產(chǎn)生了間接影響。隨著工業(yè)化進(jìn)程的加速，汽車的生產(chǎn)變得越來越簡(jiǎn)單，流水線作業(yè)也使得汽車產(chǎn)量不斷增加。因此，汽車已經(jīng)從過去的奢侈品變成了快消品，就像我們?nèi)粘Ｊ褂玫娜栈芬粯悠占啊?/p>

2、汽車降價(jià)的原因生產(chǎn)成本下降 新能源汽車由于技術(shù)含量較高，制造成本也更高，價(jià)格普遍偏高。然而，隨著技術(shù)的進(jìn)步，部分原料和技術(shù)的價(jià)格下降，這有助于降低新能源汽車的生產(chǎn)成本。

3、除此之外，隨著新能源相關(guān)技術(shù)的成熟與推廣，核心零部件價(jià)格下降是必然現(xiàn)象。因此不少?gòu)S商會(huì)放棄原本過于理想的高端定位，這同樣會(huì)造成價(jià)格下滑。

4、第一個(gè)原因，新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了幾年的極速擴(kuò)張，各個(gè)供應(yīng)鏈慢慢的趨于供大于求，加上規(guī)模效應(yīng)，成本在快速下降。上游原材料的價(jià)格也在快速下降。車企近幾年也在積極轉(zhuǎn)型，不斷的加大新能源汽車的產(chǎn)能，新能源汽車的產(chǎn)能在最近幾年突飛猛進(jìn)，年產(chǎn)能已經(jīng)突破1000萬臺(tái)，市場(chǎng)慢慢變得供大于求。

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