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龍首原小米汽車路試-小米汽車選址哪里

接下來為大家講解龍首原小米汽車路試，以及小米汽車選址哪里涉及的相關(guān)信息，愿對你有所幫助。

簡述信息一覽：

降本是主旋律,用一體化電池,小米要讓中大型車定價(jià)降1萬?

結(jié)合之前曝光的一份價(jià)格表來看，小米汽車的入門版車型，真有可能賣到20萬左右的價(jià)格，用磷酸鐵鋰電池、單電機(jī)，再加上一體壓鑄和電池一體化，理論上是可以把價(jià)格壓到這個(gè)級別，但毛利率可能不會高。

此前小米CEO雷軍已經(jīng)接連否認(rèn)了9萬元、19萬元以及19萬元三個(gè)價(jià)格，而且承認(rèn)小米SU7的定價(jià)可能會有點(diǎn)貴。但2024年新能源車型的主旋律就是降價(jià)內(nèi)卷，可能小米內(nèi)部也沒有預(yù)料到價(jià)格戰(zhàn)會來的這么快，這勢必會對小米SU7的定價(jià)造成影響。

龍首原小米汽車路試-小米汽車選址哪里
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

同時(shí)，來自汽車終端市場的價(jià)格戰(zhàn)，也在迫使主機(jī)廠不斷將成本壓力傳導(dǎo)至供應(yīng)鏈，智能芯片行業(yè)也不能幸免，降本增效成為了主旋律。 芯片的演進(jìn)，在傳統(tǒng)汽車?yán)锩嬉訫CU為主，簡單的控制功能比較單一，后來出現(xiàn)了SoC芯片。

小米造車渡過尷尬期

小米造車，似乎快靴子落地了。 0 量產(chǎn)車大概率明年面世 自2022年8月起，小米就不再向外界披露造車進(jìn)度。 彼時(shí)，雷軍在年度演講上表示，未來兩年不準(zhǔn)備再辟謠和介紹關(guān)于小米造車的任何新進(jìn)展，等到合適的時(shí)間再向大眾定期匯報(bào)。這意味著，小米官方可能于2024年下半年再公布造車進(jìn)展。

在小米生態(tài)鏈這條船上，420家公司有兩種選擇，一種是跟著小米賺辛苦錢，用最低的利潤換來最大的市場；另一種是打出自己的一片天地，擺脫小米模式。智米科技在兩種路線中尋找著自己的未來。 選擇造車，蘇峻不只看到雷軍，也看到了小米系其他高層的投資脈絡(luò)。

龍首原小米汽車路試-小米汽車選址哪里
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

易車訊針對小米造車遇坎且小米汽車品牌沒批下來的傳聞，小米公司公關(guān)部總經(jīng)理王化在其個(gè)人社交媒體上回應(yīng)稱：“該消息不實(shí)，不存在所謂品牌需要批準(zhǔn)的說法，此外，小米汽車進(jìn)展順利，謝謝大家關(guān)注。

曝光!小米首款汽車售價(jià)或超30萬,小米是要走中高端路線嗎?

1、小米首款汽車售價(jià)或超30萬，小米確實(shí)有想要走高端路線的想法。小米的第一款汽車 近日有消息稱小米的第一款汽車是以轎車的形象走向大眾的，這款轎車中的激光雷達(dá)由禾賽科技提供，售價(jià)大概在30萬以上，這款轎車的價(jià)格在現(xiàn)在汽車市場價(jià)格的中等價(jià)位，不同與小米手機(jī)親民的價(jià)格，這次小米將要走向高端化。

2、此前，有不少媒體和同行就預(yù)測分析過小米SU7的售價(jià)區(qū)間在30-40萬元之間，但也有部分所謂的知情人士在網(wǎng)上爆料，稱小米SU7的價(jià)格在25萬上下，不過念寒認(rèn)為這種可能性很小，而30萬左右的價(jià)格我認(rèn)為是最為合適的。

3、在小米宣布造車消息之后，很多消費(fèi)者都希望小米造車能和造手機(jī)一樣，將電動汽車價(jià)格打下來。但從現(xiàn)階段消息來看，小米汽車的價(jià)格并不算便宜，而且走的大概率是高端車型路線。我覺得這款車很難物超所值，能物有所值就可以了。

14.99萬買小米汽車;網(wǎng)絡(luò)云定價(jià),現(xiàn)實(shí)子虛烏有?

1、這個(gè)險(xiǎn)，既有虧錢賣車的風(fēng)險(xiǎn)，也有做低品牌的風(fēng)險(xiǎn)。10萬元以下已經(jīng)完成了油電切換，20萬元以上大量新能源品牌在鏖戰(zhàn)，也可以說碩果頗豐，唯獨(dú)10-20萬元市場，一直以來都是一個(gè)用戶基數(shù)大，卻又難以攻克的市場。

2、在12月28日的“小米汽車技術(shù)發(fā)布會”上，雷軍也表示不可能199萬元。結(jié)合以上四點(diǎn)原因，小米SU7的起售價(jià)大概率在20萬元左右，主銷價(jià)位在20-25萬元，結(jié)合手機(jī)定價(jià)“*999元”的習(xí)慣，小米SU7起售價(jià)可能為199萬元。為什么說小米SU7是旗艦水平？它表現(xiàn)在五個(gè)方面。旗艦設(shè)計(jì)。

3、很快，小米公關(guān)負(fù)責(zé)人王化在其個(gè)人微博回應(yīng)稱，“上述信息是2022年5月有自媒體報(bào)道的猜想信息，小愛同學(xué)抓取了該信息。前幾天有人提問，小愛就直接調(diào)取了該信息?！?顯然，王化的意思是此番有關(guān)小米汽車的售價(jià)及配置信息不實(shí)。

4、原因很簡單，手機(jī)與汽車，在消費(fèi)者那里的地位是完全不同的。小米手機(jī)的均價(jià)不足1000元，可以說誰都能買得起；而小米SU7即便按照網(wǎng)絡(luò)傳說的最低價(jià)199萬元來定價(jià)，也超出了中國至少一半家庭的承受能力，消費(fèi)者“試錯(cuò)”的成本太高了。所以小米花了很大力氣去宣傳，但效果卻無法與手機(jī)時(shí)代相比。

小米造車,雷軍面臨四大挑戰(zhàn)

1、除此之外，外界對小米造車普遍的呼吁仍是高性價(jià)比，希望小米能將智能 汽車 的價(jià)位拉到十萬元以下。

2、早在2014年，小米就已經(jīng)嗅到了車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的投資機(jī)會，當(dāng)時(shí)小米就注資了地圖廠商凱雷德；2015年，雷軍旗下的順為資本投資了造車新勢力蔚來 汽車 。在蔚來 汽車 上市成功嘗到甜頭后，順為資本再度投資了小鵬 汽車 。2020年4月，小米又投資了車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰。

3、對于小米來說，前車之鑒歷歷在目。造車要遵循小步快跑的方式，逐步推進(jìn)，否則攤子鋪的太大，無論有多少個(gè)億都會難以收場。這點(diǎn)，精明的雷軍只要頭腦不熱，肯定會懂。依托國內(nèi)目前比較成熟的市場和供應(yīng)鏈，小米并非完全沒有機(jī)會。

4、自雷軍宣布要進(jìn)軍汽車市場不知不覺間已經(jīng)過去兩年之久，小米的造車之路似乎也一直在有條不絮的進(jìn)行當(dāng)中，兩年間也多次透露出旗下首款車型的研發(fā)進(jìn)度，似乎一切都向著好的方向發(fā)展著。

5、雷軍在2019年的小米年會上說過，現(xiàn)在小米的冬天已經(jīng)來了2019年，他們將會面對最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，沒有一絲一毫的可以樂觀的余地。小米手機(jī)的四字之所以會，被攔腰折斷。和小米的主流業(yè)務(wù)有非常大的關(guān)系，隨著小米收入上市之后它的增長速度降低了， 從最高的時(shí)候的131%降到了22%。

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