小米智能汽車翻車原因-小米智能造車
簡述信息一覽：
小米汽車,失意“上半場”
1、上半場，小米惜“小米” 此時此刻，經(jīng)歷2年多的時間，說小米汽車已經(jīng)度過了造車“上半場”，可能還為時尚早；但不難推測的一點，在明年小米汽車正式亮相之前，駭人聽聞的“幺蛾子”，大概率不會出現(xiàn)。 畢竟與華為類似，小米汽車也很愛惜“小米”的品牌形象。
2、盧偉冰表示，小米汽車剛剛結(jié)束了夏測，進展超出預(yù)期，維持 2024 年上半年量產(chǎn)目標不變。8月19日，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在社交平臺上發(fā)布了6張圖片，其中一張圖片中能清晰看到小米集團總裁盧偉冰等人手持橫幅，橫幅上面寫著“為小米汽車而戰(zhàn)”。
3、平心而論，今年上半年，小米汽車過得并不安穩(wěn)，甚至可以說是動蕩不安。 先是今年1月，晚點爆料了小米汽車的“真容”，將其底牌爆了個一干二凈；后是外觀零配件圖片曝光、小米汽車營銷負責(zé)人周钘離職，坊間流言四起，以至于小米集團公關(guān)總經(jīng)理王化，只能親自下場澄清。
小米汽車到底怎么樣?
陳震對小米汽車的評價是積極和期待的。他認為小米汽車有望成為電動汽車市場的一股新興力量，為消費者帶來更多選擇和競爭。陳震作為汽車行業(yè)的知名人士，對小米汽車的關(guān)注點主要集中在幾個方面。首先是小米汽車的品牌定位。
小米汽車有著不錯的發(fā)展前景，很多人也非?？春眯∶灼嚒Ｖ詴@樣說，主要是因為小米公司本身有著不錯的研發(fā)實力，同時也非?？粗仉妱悠嚨难邪l(fā)與量產(chǎn)。在此之前，小米公司已經(jīng)在小米汽車上投入到了50億人民幣以上的資金，同時也全力建設(shè)小米汽車的生產(chǎn)鏈。
小米汽車在首場發(fā)布會上展示了其首個技術(shù)架構(gòu)平臺——摩德納，并聲稱取得了多項技術(shù)“之最”。基于摩德納平臺，公司透露了即將推出的首款車型SU7的一些關(guān)鍵性能參數(shù)，包括驚人的78秒百公里加速時間和33米的制動距離。此外，SU7還擁有獨特的設(shè)計元素和先進的電動尾翼技術(shù)。
對于小米汽車，大家一直都給予著很高的關(guān)注度。說起來也是，曾經(jīng)的新勢力如今都已經(jīng)不算“新”了，還在路上的造車新玩家本就不多，況且還有半路折戟的。
小米汽車量產(chǎn)時間表在供應(yīng)端方面也得到了佐證。近日，有投資者問及長春一汽富維汽車零部件有限公司“與小米汽車合作情況如何”，后者回復(fù)稱，“公司正積極與小米汽車進行業(yè)務(wù)溝通，多家分子公司已經(jīng)進入小米汽車的***購組當(dāng)中。當(dāng)前，小米第一款車型報價完畢。
小米汽車,定價決定成敗
無論是SU7對標的保時捷Taycan和特斯拉Model S，還是雷軍在發(fā)布會現(xiàn)場不斷給出的“唯第最”都預(yù)示著這款車型不會便宜。但是如何說服消費者，尤其是國內(nèi)的一眾“米粉”接受小米汽車的定價，將成為決定小米汽車能否在國內(nèi)車市打響第一炮，在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟。
在定價方面，小米汽車面臨挑戰(zhàn)。雷軍并未在發(fā)布會上直接公布定價，顯示出小米在定價策略上的猶豫。一方面，電池成本的高昂使得低價策略不太可能；另一方面，小米汽車需要觀察市場反饋，以確保定價得到消費者的廣泛認同。小米汽車在智能手機市場以性價比著稱，人們期待其能在汽車市場***這一成功。
小米發(fā)布會前一天，極氪007上市了，同樣純電轎車，起售價不到21萬，作為一輛車長接近9米、軸距超過9米的的中型車，這個價格有非常強的競爭力。其對標的特斯拉Model 3入門版26萬多，相差足足5萬元，而且007還要大上一號，即使考慮到品牌溢價，依然會給Model 3帶來非常大的壓力。
從電動汽車的電池成本端來倒推，這個定價不太容易成立，而且有自己的電池產(chǎn)業(yè)做支撐，也很難實現(xiàn)。所以，網(wǎng)傳的小米汽車定價信息，放現(xiàn)在來看基本沒有可信度。
換算下來，一臺電量只有40度的理想車型軟硬件成本都要大概28萬元左右，那么一臺100度電的小米轎車，做到199萬元的售價，就是完全不存在可能性的事情。
關(guān)于小米智能汽車翻車原因和小米智能造車的介紹到此就結(jié)束了，感謝你花時間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于小米智能造車、小米智能汽車翻車原因的信息別忘了在本站搜索。
