山東汽車降價(jià)活動(dòng)通知圖片-山東汽車***

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簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、3月庫存拉響紅色警報(bào),“價(jià)格戰(zhàn)”打了個(gè)寂寞?
• 2、別鬧了,比亞迪“被迫”降價(jià)?
• 3、汽車都在降價(jià),是否我們普通消費(fèi)者買車的好時(shí)候?
• 4、汽車“價(jià)格大戰(zhàn)”打響,釋放了哪些信號(hào)
• 5、如何理解汽車降價(jià)?
• 6、車企大降價(jià)的背后,是燃油車清庫存的急迫

3月庫存拉響紅色警報(bào),“價(jià)格戰(zhàn)”打了個(gè)寂寞?

1、年初價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火索，是由特斯拉價(jià)格下調(diào)所帶動(dòng)，部分新能源車企陸續(xù)跟進(jìn)。有分析認(rèn)為，直接原因?yàn)?2年下半年購置稅減半政策透支銷量，23年政策退坡后汽車銷量大幅下滑；根本原因?yàn)殡妱?dòng)化帶來自主崛起。

2、在營(yíng)銷實(shí)踐中，企業(yè)***用競(jìng)爭(zhēng)性的降價(jià)而發(fā)起或參與價(jià)格戰(zhàn)，多半是由于生產(chǎn)企業(yè)為了擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，占領(lǐng)市場(chǎng)，進(jìn)步企業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)能力；有些企業(yè)有時(shí)則是為了盤活資金以用于開發(fā)新產(chǎn)品而處理庫存積存產(chǎn)品，有些則是為了進(jìn)步行業(yè)的進(jìn)進(jìn)壁壘。

3、為啥“價(jià)格戰(zhàn)”死灰復(fù)燃？除了8月份這個(gè)傳統(tǒng)銷售淡季外，或許更深層次的原因還在于不少業(yè)內(nèi)人士說的消費(fèi)力不足，而這一點(diǎn)在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”上顯示的淋漓盡致。

4、”在他看來，下半年車市“價(jià)格戰(zhàn)”甚至比上半年還要激烈。從當(dāng)前的庫存數(shù)據(jù)也能看出端倪。

5、當(dāng)媽打了個(gè)寂寞的意思就是說非常的寂寞，然后一直在玩電腦。

6、很多人得知它，可能源自今年3月的價(jià)格戰(zhàn)，義烏的快遞發(fā)貨價(jià)跌到了“八毛發(fā)全國(guó)”的時(shí)代，而極兔正是一個(gè)月后被義烏郵政管理局點(diǎn)名“低價(jià)傾銷”的那一家。此前一年，2020年3月，極兔起網(wǎng)，義烏的價(jià)格戰(zhàn)也接踵而至。 來勢(shì)洶洶，是劉維新對(duì)極兔到來的第一感受。

別鬧了,比亞迪“被迫”降價(jià)?

沒有無緣無故的降價(jià)，降價(jià)無非是產(chǎn)品力不夠強(qiáng)；買車的時(shí)候大家都會(huì)講到性價(jià)比，其意思是“性能價(jià)格比”；如果同級(jí)車的性能相當(dāng)?shù)葋喌系能噧r(jià)格更高，其性價(jià)比就要低一些，競(jìng)爭(zhēng)力自然就不夠強(qiáng)。

比亞迪降價(jià)了。比亞迪降價(jià)的主要原因包括市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、成本優(yōu)化和產(chǎn)品策略調(diào)整。隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，比亞迪為了保持市場(chǎng)份額和吸引消費(fèi)者，不得不***取降價(jià)策略。比亞迪通過技術(shù)創(chuàng)新和供應(yīng)鏈管理優(yōu)化，降低了生產(chǎn)成本，為降價(jià)提供了空間。

比亞迪此次價(jià)格下調(diào)主要針對(duì)的是王朝系列車型，其中老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，比如2021款漢EV下調(diào)了2萬元，2021款秦EV降價(jià)5萬元，而部分熱門現(xiàn)款車型也有6000至8000元的優(yōu)惠。上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價(jià)，但調(diào)價(jià)力度最高在萬元上下。

剛進(jìn)入2024年，比亞迪就率先掀起了降價(jià)戰(zhàn)，先是驅(qū)逐艦05以及秦PLUS，接著就是宋系列，沒想到定位運(yùn)動(dòng)中級(jí)車的比亞迪海豹也開始降價(jià)，推出了榮耀版本，廠家指導(dǎo)價(jià)198-298萬。

解決方法如下：與經(jīng)銷商溝通，詢問價(jià)格變動(dòng)的原因，是否可以給出相應(yīng)的優(yōu)惠或者退款。提交投訴至比亞迪官方，若溝通無果，在比亞迪官方網(wǎng)站、客服電話、社交媒體等多種渠道提交投訴。聯(lián)系當(dāng)?shù)叵M(fèi)者協(xié)會(huì)或者工商局進(jìn)行投訴。去《消費(fèi)保》平臺(tái)進(jìn)行***訴訟。

寫在最后：目前的情況是比亞迪每降價(jià)一次，對(duì)手們都被迫跟著降一次，由于比亞迪是主動(dòng)方，所以對(duì)手們，尤其是合資對(duì)手必須要有更大降價(jià)幅度，只有這樣才能得到到客戶。

汽車都在降價(jià),是否我們普通消費(fèi)者買車的好時(shí)候?

你好朋友，汽車的發(fā)展只能是降價(jià)，他不可能會(huì)迎來報(bào)復(fù)性的漲價(jià)。

因?yàn)槊髅嫔峡词擒嚻笤诮祪r(jià)，但實(shí)際上那是“車企補(bǔ)貼一半，地方財(cái)政補(bǔ)貼一半”！你覺得這空子你能鉆得到？如果猜的沒錯(cuò)的話，要么是“僅限當(dāng)?shù)貞艨诰用褓徿嚒?，要么是“購車后XX年不得轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)籍”。

從汽車價(jià)格的總體狀態(tài)來看，是存在波動(dòng)性的，在某一個(gè)時(shí)間段，汽車的價(jià)格會(huì)降低，而在另一個(gè)時(shí)間段，汽車的價(jià)格又會(huì)提升，這都是很正常的現(xiàn)象。

汽車降價(jià)，買車更實(shí)惠。在降價(jià)的時(shí)候買車是很理想的選擇。我們買東西的時(shí)候都會(huì)希望價(jià)廉物美。因此在降價(jià)的時(shí)候買車，顯然是非常理想的選擇。

除了車企降價(jià)，如今各地的經(jīng)銷商似乎按捺不住，出現(xiàn)了買樓蘭送軒逸、買插混皓影送飛度、買bZ4X送威馳等營(yíng)銷信息，信息真假難辨，可能更多的是營(yíng)銷噱頭，消費(fèi)者在購車時(shí)也要擦亮眼睛保持高度警惕。

所以面對(duì)降價(jià)狂潮，部分車企紛紛推出限時(shí)保價(jià)政策，無疑是一步好棋。

汽車“價(jià)格大戰(zhàn)”打響,釋放了哪些信號(hào)

面對(duì)這樣的情況，車企們出現(xiàn)了分歧，部分選擇了漲價(jià)保利，而另一部分則走上了以價(jià)換量的路子，由特斯拉打響了第一槍：Model 3降價(jià)6萬元；Model Y降價(jià)9萬元，隨著大批新能源車企跟進(jìn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)有超過50家汽車品牌和上百款車型參與到這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中來，降價(jià)3-12萬之間，力度不可謂不大。

廣汽本田內(nèi)部人士則對(duì)中車網(wǎng)表示，“全新雅閣e：PHEV不僅實(shí)現(xiàn)與上代油混同價(jià)，相信憑借比油混車型更具優(yōu)勢(shì)的高價(jià)值產(chǎn)品力和極具誠(chéng)意的價(jià)格，全新雅閣e：PHEV將得到更多熱衷綠色出行用戶的認(rèn)同和喜愛，進(jìn)一步增強(qiáng)全新雅閣在主流中高級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，樹立中高級(jí)插混轎車標(biāo)桿的新高度。

年上半年，中國(guó)車市發(fā)生了重大的變化，價(jià)格戰(zhàn)和油電同價(jià)深刻影響了市場(chǎng)發(fā)展的走向。 上半年，中國(guó)車市經(jīng)歷了一場(chǎng)前所未有的降價(jià)補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

如何理解汽車降價(jià)?

降價(jià)促銷活動(dòng)是各車企產(chǎn)品品質(zhì)、價(jià)格等綜合能力的比拼。新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，只有具備高性價(jià)比的產(chǎn)品才能獲得消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車品牌也不得不加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品。降價(jià)促銷活動(dòng)是轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中的發(fā)展策略，可以幫助品牌回籠資金用于新能源汽車產(chǎn)品的研制。

消費(fèi)者購車成本降低 對(duì)消費(fèi)者來說，降價(jià)無疑是一個(gè)利好消息。隨著價(jià)格的下調(diào)，購車成本也將相應(yīng)地降低，相當(dāng)于給消費(fèi)者“打折”。這不僅將提升消費(fèi)者的購車欲望，增加汽車銷量，同時(shí)還將促進(jìn)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步健康發(fā)展。

年底是購車旺季，需求量上升。通常年底是***用降價(jià)策略的時(shí)候，一方面是為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中吸引更多顧客，另一方面則是迅速推動(dòng)資金投入的經(jīng)營(yíng)回籠資金。通過讓價(jià)沖銷量，能夠帶動(dòng)整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈加快運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)更大的盈利。

可以肯定的是，汽車行業(yè)在變動(dòng)的大背景下，無論是漲價(jià)還是降價(jià)，都是符合市場(chǎng)的總趨勢(shì)和階段性發(fā)展要求的。消費(fèi)者應(yīng)該保持清醒的認(rèn)知，以理性的態(tài)度去面對(duì)市場(chǎng)的變化和風(fēng)險(xiǎn)，尊重市場(chǎng)的規(guī)律，保證自身的利益最大程度得以保障。另外，還有一些其他的因素可以考慮到。

車企大降價(jià)的背后,是燃油車清庫存的急迫

1、在加上今年三月份的那場(chǎng)車企價(jià)格戰(zhàn)，雖然數(shù)萬元的價(jià)格補(bǔ)貼確實(shí)在一定程度上***了消費(fèi)，讓部分車企清理了一大批庫存車。但在市場(chǎng)一陣混亂后，消費(fèi)者回過神來，買漲不買跌的心態(tài)再次占領(lǐng)高地，觀望情緒有增無減。這樣一來，手中沒錢的人不會(huì)買車，而即便是有錢的人也會(huì)因?yàn)楹ε沦I虧而抑制消費(fèi)。

2、另據(jù)相關(guān)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，3月6日-3月12日，乘用車總體銷量為337萬輛，同比下降5%，環(huán)比下降7%。其中，燃油乘用車銷量為55萬輛，同比下降16%，環(huán)比下降14%。

3、降價(jià)的車企不僅包括造車新勢(shì)力，還有傳統(tǒng)車企以及合資品牌們，降價(jià)促銷手段更是五花八門，而降價(jià)背后是守住市場(chǎng)份額的無奈。 對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士指出，今年上半年大部分車企年銷完成率均未超過50%。眼看銷量不達(dá)標(biāo)，車企們不得不以價(jià)換量，爭(zhēng)奪更多市場(chǎng)份額，在年銷目標(biāo)壓力下，從8月開始車企價(jià)格戰(zhàn)升溫明顯。

4、這就導(dǎo)致越來越多車企特別是新能源車企在8月陸續(xù)加入“價(jià)格戰(zhàn)”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入8月后，已經(jīng)先后有10個(gè)汽車品牌爭(zhēng)前恐后推出“降價(jià)促銷”政策，形式包括官降、限時(shí)促銷、限時(shí)補(bǔ)貼等。與上一輪價(jià)格戰(zhàn)主要是燃油車率先“掀桌子”不同的是，下半年的價(jià)格戰(zhàn)以新能源車為主。

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